Reprise du message précédent :
Une petite question qui n'est pas forcement technique.
Combien je pourrais vendre une r12 de 1979 avec 85 000 km qui a eu ce probleme
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] ash_post=0
Merci d'avance.

 
tu seras obligé(e) de la vendre pour pieces, donc pas grand chose.

Et tu penses que ca vaut combien environ?

aucune idée ... faudra d'abord trouver quelqu'un pour l'acheter.
mets une annonce avec prix : faire offre .
 
A la limite, essaie de trouver un site de fans de cette voiture, ca existe peut etre. La tu pourras bien voir quels sont les prix pratiqués

 
Specifications* for the 1.8-liter i-VTEC engine
 
Engine type and number of cylinders Water-cooled in-line 4-cylinder  
Displacement (cc)  1,799  
Bore x Stroke (mm)  81 x 87.3  
Max. Output (horsepower/rpm) 2  140  
Max. Torque (lb-ft./rpm) 2  128  
Compression Ratio  10.5:1  
 
http://www.newstreet.it/article_id_918_F_1.html
 
 
 
Je trouve l'approche interessante.  

un rien complexe, peut-être
j'attend les poussoirs de soupapes électriques ou pneumatiques, permettant une infinité de diagrammes donc une souplesse extraordinaire et un bon rendement sur toute la plage

Bof, pour un rendement optimal il faut passer au mélange pauvre et ne pas brider l'entrée d'air à charge partielle. A ce moment, l'"ancien" VTEC suffit: la durée d'ouverture nécessaire des soupapes est constante, il faut juste prendre un peu d'avance quand on monte en régime, autant à l'ouverture qu'à la fermeture.
Y'a que pour des régimes incompatibles avec un bon rendement que les soupapes électriques permettraient de gagner en vitesse.
Mais bon, à la vitesse où ça va, je sens que l'hybride (qui résout le problème de rendement à charge partielle et qui a d'autres avantages impossibles à atteindre avec une motorisation 100% thermique) arrivera avant le moteur à mélange pauvre, essence dessoufrée, et catalyseur à NOx. En attendant on a droit à des petites évolutions pas trop chères à développer...
Et celle-ci (comme le valvetronic de BMW) gardera sans doute son utilité pour les très bas régimes et le ralenti, histoire que les moteurs à mélange pauvre ne se mettent pas à vibrer comme des diesel.

je pensais rendement mécanique plutôt qu'énergétique, plus de watts quoi  
sinon l'hybride a plus d'avenir que l'électrique pur ou l'essence amélioré, certainement
personne n'a l'air de s'intéresser a ma petite citadine électrique à turbine a gaz...

ça me fait penser que j'ai vu ma premiere Prius à Vincennes la semaines derniere

les prius, du temps où j'étais à Paris, j'en voyais pas mal ... (enfin, plus d'une par semaine et moins d'une par jour, hein). sur Marseille maintenant, j'ai du en voir plustot une par mois, et encore je me déplace sur Nice ou Fréjus ...
 
c sur que la prius reste le meilleur compromis facilement réalisable dans l'état actuel de nos connaissances. mais j'aime pas les automatiques
 
FtY

La boite "manuelle" est une abération à notre époque.
Et si les solutions à convertisseur de couple peuvent faire grincer des temps niveau conduite (mais pour combien de temps...), une solution avec un train epicyclo. ça doit quand même le faire bien comme il faut niveau couple au roue.
 
Par contre il faut s'habituer à avoir un régime moteur qui n'a rien à voir avec la vitesse des roues...et qui donc donne l'impression parfois de "mouliner".
Bah faut bien recharger les batteries
 
 

http://automobile.nouvelobs.com/ma [...] efault.asp
 
voilà une nouvelle intéressante de VW:
moteur 1.4 à injection directe d'essence (FSI).
un compresseur pour les bas régimes (débrayé à partir de 3500 tours).
un turbo pour les hauts régimes.
240 Nm de 1750 à 4500 tours.
170 chevaux.
 
7.2 l/100 en mixte, peut-être moins de 6l/100 en ville.
 
A côté, un 2.0 TDI à FAP de même puissance, consommant 5.9 l/100.
Ce qui donne, si les promesses sont tenues, une consommation énergétique et un rejet de CO2 quasiment identique entre les 2 motorisations.
 
Ca commence à bouger sérieusement dans la conception de moteurs essence!

j'allais poster sur le sujet aussi

http://www.vwvortex.com/artman/pub [...] 1496.shtml
 
là ya bcp d'illustration  

Heureusement qu'ils ont mis une chaine pour la distribution, j'aimerais pas avoir à démonter ce bordel

170 ch dans une citadine de 1400 kg, c'est moi qui rève??  
à quand des moteurs économiques mais agréables dans des voitures légères?
avec cette technologie, un petit trois cylindres de 800cc pour 70-80 ch dans une voiture de 900 kg ce serait déjà pas mal, surtout si elle fait 4L/100...
 
quoiqu'a mon avis l'avenir a moyen terme ce soit un système type prius (sans transmission mécanique) : 4 moteurs électriques + turbine (très bon rendement) en recharge et pour les fortes demandes de puissance.  
plusse de simplicité (sisi) mécanique (pas besoin de boite de vitesse et transmission, ni de de moteur sophistiqué bon et économique a tous les régimes, juste une petite turbine dans un boitier), surpoids limité (voire négatif, avec peu de batt), faible conso

Ha, un topic voiture, je vais pouvoir poser ma question
 
Je possède une petite Twingo année 99-00, sans aucune prétention J'ai un léger soucis avec :
Quand je la pousse un peu dans les tour, je me retrouve avec un bruit très aigu (Comme si quelque chose frottait) quand je braque mes roues. Ca ne le fait pas tout le temps, mais assez souvent tout de même, aussi quand les suspensions s'activent
 
J'avais été faire un tour chez Middas il y a 6 mois, ils n'ont rien trouvé

une twingo a suspensions actives, original
c'est pas un topic "brocante et réparation" mais "techniques mécaniques (de pointe)"

*Quand les suspensions font leur boulot* si tu préfères

Niveau Ingé mécanique auto required?

Terrible le banc de puissance embarquée...
Le rêve!
Des belles courbes à chaque accélérations

Niveau curieux, ça peut suffire.  
 

 
pour avoir son propre banc de puissance:
http://jcdperformance.free.fr/
Il faut soit un PC portable pour avoir un résultat instantané, soit un enregistreur audio (numérique car le pleurage d'une K7 audio fausse les résultat, et pour l'éviter il faut un appareil bien + cher). Puis souvent un petit peu de bricolage, surtout sur un diesel.

 
je dirais cardan, si ça fait clac clac clac quand tu tournes à fond.
 
mais le topic le plus approprié pour une question mécanique serait sans doute celui là !
 
ici c plus du théorique qui confine parfois un peu à la futurologie !
 
FtY

Y a pas de compte tour sur mon Diesel

Mon reve le plus fou est d'avoir un toit panoramique sur ma 205 junior de merde. Quelqu'un aurait une idée du prix? Si c'est faisable facilement? et tout renseignements interessants.
Merci d'avance

 
si tu veux un toit "panoramique", il faut supprimer ou faire un gros trou dans la tolle qui constitue le toit actuel, or cette tolle fait partie intégrante de la carrosserie et donne sa rigidité d'ensemble au chassis (qui sinon finirait par bailler sous le poids), donc implanter un toit ouvrant comme ça, ça ne s'improvise pas, surtout sur une vieille voiture qui doit pas etre au top de sa forme (c une bonne occasion de te retrouver avec 2 moitiés de voiture au prochain gros dos d'ane ...). tu dois pouvoir le faire toi-meme (mais faut etre équipé et bricoleur), mais n'oublie pas de rigidifié à coté du trou ...
 
enfin, ça c juste ce que je pense,  

 
FtY

Bon ben tans pis. Ca sera sur ma deuxieme voiture quand je serai riche.
merci de ta reponse.

pour wave (et autres qui comprendraient)
pensé un truc l'autre jour, tu vas me dire ce que t'en penses
 
imagine deux aac d'admission, un très ouvert, disons 340° = 100 d'avance et 60 de retard, un très "calme" de 220°, seulement 40° d'avance et 0 de retard
tu coupes la partie de came d'avance du premier, que tu colles sur le second. ce sera évidemment très "déséquilibré". mais imagine que tu puisses retarder l'aac du nombre de degré que tu veux, par exemple entre 0 et 60. à plein retard sur l'avance d'ouverture (40° d'avance, 0 de retard), tu auras un aac "calme" et sans croisement, parfait à bas régime et faible puissance ; sans retard d'avance mais plein retard sur la fermeture (+100 d'av, et 60 de retard), un aac remplissant bien à haut régime
il suffit de décider en fonction du régime et de la charge à quel moment du cycle mettre du retard et combien, ce qui est facile pour un calculateur disposant d'une carto (réflétant la vitesse d'admission idéale fonction de l'ouverture du papillon)
même principe pour l'aac d'échapp
ton avis, jusque là?  
 
l'ennui, évidement, c'est qu'en ajoutant des retards on ne peut plus la récupérer... sauf si on se souvient qu'un aac fait un tour pour deux de vilo : on peut faire en sorte de faire tourner l'aac plus vite que 50%, par exemple 70%, et calculer le retard "manquant" par tour, qu'on peut introduire quand la came n'est pas sous pression (éventuellement en commandant un frein de came en même temps que son embrayage)
bien calculé, pour que le retard ne s'accumule pas, un dysfonctionnement du système de retard ne mettra pas le moteur en danger, il tournera un peu "bancal" (manque de souplesse), au pire
 
60° = 1/6 de tour = 67% au lieu de 50%, par simple réduction de diamètre du pignon récepteur : 12/20 au lieu de 12/24 (pour 60°) par exemple
 
pourrait aussi fonctionner avec un moteur pas à pas, mais avec le risque de plier une soupape s'il s'arrète ou ne suit pas, pas de risque avec un système méca pur
 
il existe des embrayages électromécanique qui pourraient se débrayer très rapidement et introduire le retard nécessaire
je sais qu'il existe aussi des embrayage à poudre, une poudre se solidifie instantanément sous un champ magnétique, la friction sans est quasi nulle. un frein électromagnétique de came est facile à mettre au point
ton avis sur le principe? je brevette ou pas?

les soupapes desmodromiques permettent de faire tout ca avec moins de pieces mobiles ...

pas du tout

exact, je confond avec les soupapes a commandes pneumatiques/electromagnetiques , supprimant ainsi les arbres a cames
ca fera moins de pieces mobiles que le systeme d'embrayages sur les AAC que tu proposes et on peut ainsi ouvrir et fermer quand on le souhaite, sans aucune restriction de tempo

PSA a failli lancer tout ça en série ya environ 6 mois d'après ce que je sais.
Sur un V6.
Aujourd'hui tout serait abandonné.
 
Potentiellement les principaux problème sont:
-compacité
-consommation electrique elevée (d'ou une consommation mécanique double car le rendement de l'alterno est d'environ 50%)
-bruit

ha ouais, un motoriste PSA postant sur forum-auto disait que ca attendra le passage au 42V
renault aussi a de la soupape pneumatique dans ses cartons

les systèmes pneumatiques ou électriques c'est le top, évidemment
on peut même se passer de papillon de gaz, ce qui améliore pas mal le rendement : il suffit d'ouvrir la soupape d'admission un tout petit peu (en hauteur et durée) au meilleur moment pour un remplissage optimal
 
mais c'est aussi très complexe, il faut un poussoir commandé pour chaque soupape (ou paire) et tout un système de pression, et en cas de pépin plus rien ne marche
dans mon système il n'y a pas ce genre de souci, la technique est traditionnelle, y a juste un embrayage (et probablement un frein) sur la poulie, et en cas de problème le moteur sera juste moins souple
 
avec un moteur électrique type pas-à-pas tournant sur 1/4 de tour, il est facile d'obtenir aussi le réglage de la hauteur d'ouverture, suffit de l'arréter avant qu'il n'arrive à 90°

Ca risque de plaire aux garagistes "lambdas" tout ça...

ça fait déjà un moment que les garagistes lambda disparaissent, il ne leur reste plus que les vidanges et les plaquettes ou la carosserie, quelques joints de culasse ou roulements de roue...

la rumeur des moteurs sous cellés est déjà bien en place par ci par là...

cf. AUTOhebdo de la semaine et son essai de la Porsche Cayman: les seuls accès au moteur sont les orifices de remplissage d'huile et d'eau

drapale, je vais ptet avoir besoin de conseils

les seuls qui subsistent sont ceux qui sont reellement bon.
le garagiste lamda est mort est enterré, par contre les garages qui touche dans le tuning/caisse de collection/rally/modif. moteur
ceux la se font les couilles en or, et il en manque, il en manque bcp...
par contre il faut des competences reelle, et de nos jours, un peintre chez un concessionaire ne sait plus que deposer de la peinture d'origine, un carrossier ne fais plus que de l'echange d'aile en plastique, et pour finir, le bon vieux mecano lui n'y comprend plus rien aux moteur recent, ils en sont a changer tout un systeme quand un petit detail part en couille

 
B'a comme le Boxter