Reprise du message précédent :

 
Au pire, tu le rebranches sur l'une des prises USB de la voiture pour le recharger à la 1ere utilisation.

Si tu t en sert  c'est que ta batterie est à plat non ??

J’ai soufflé du nez  

C'est un atmo avec des compressions relativement standards, sur des forums canadiens j'ai trouvé qu'ils avaient des Vartan 58Ah 340A montées de série, c'est des batteries qu'on monte habituellement sur des petites moteurs, mais ce sont des batteries de dimensions réduites, HG5  

Donc un booster standard doit bien faire le boulot du moment qu'il sort plus de 400A  

 
Le truc que tu dois trouver dans le coffre d'une Toyota hybride en permanence par exemple.

Après démarrage de la voiture c'est ton alternateur qui va charger la batterie et alimenter les périphériques que tu branches sur ton allume cigare

il va en falloir des heures pour recharger un booster en USB

Oui mais priorité a charger la batterie que le starter

Une fois a la maison tu charges le starter

J'en ai 5 ou 6 des starters Noco de différentes tailles, comme les gonfleurs de pneus Xiaomi.
 
Ca sauve la vie.

C'est l'idéal en effet, mais comme je le disais pour le charger complètement ça prend un moment  

5v  

 
J’ai eu le cas de devoir en démarrer une, c’était une belle galère. On a dû lui coller une 458 au cul, problème de riche  
 

 
Mais t’en fais quoi ? C’est pas à usage unique, ça doit pouvoir se charger une fois déchargé

non, un booster, va donner un coup de fouet ampèremétrique et de tension au circuit élec pour que la batterie se "réveille" plus vite.
Dès que l'alternateur va démarrer au même moment, il y a aura un pic de tension du booster + l'alternateur.
alors qu'une "vraie" batterie chargée à 12.5V ne donnera pas plus de 12V au circuit elec qd le démarreur va tirer dessus.
ton booster, il donne la même tension qu'un alternateur, cad 13.5V. d'où le nom booster.
A la limite, ton booster tu le branches sur ta batterie un peu fatiguée 15min avant le démarrage.
Mais tu tentes de démarrer avec la batterie pas avec le booster.
 
Après vous faites comme vous voulez

J'ai un "Gooloo" 1200A depuis 2-3 ans, ça fonctionne bien. J'ai pas compté le nombre max de démarrages avec une charge, dès que je m'en sers, je le recharge et je le remet dans le coffre. Pour le coup c'est top, je démarrais régulièrement un L6 de 3.0 essence sans soucis et y'a quelques jours je l'ai prêté à une connaissance pour redémarrer une RS4 B9.
Si c'était à refaire je prendrais un qui fait gonfleur aussi, c'est bien pour faire l'appoint de temps en temps sans avoir plusieurs appareils et ça fait plus d'occasions de s'en servir, donc plus d'occasions de s'assurer qu'il est chargé.

 
Du coup au moins le véhicule de devant freinait correctement

C'est un magnifique Captur II 0,9TCe de 90ch.
Le truc qui m'a fait demander si je n'allais pas les foutre sous curatelle. Ou donner leur adresse à gmund, cramer cette bagnole me tente .
 
En résumé ils avaient acheté neuf un Captur1,3L (en principe la version Mild-hybrid 140 mais mon père affirme que c'était un 130ch donc je doute ?), bref, avec un moteur de perceuse et une batterie dédiée sous le siège passager. Au bout de 2 ans et demi, il a commencé à faire des blagues sans importance, genre ne plus vouloir utiliser le start/stop ou mettre des messages batterie faible. Et puis il les a laissés en rade deux fois, heureusement au moment de quitter la maison. La batterie "normale" était encore bonne mais se faisait vider parcelle d'hybridation. Évidemment à la première panne le garageot a fait changer la batterie normale.  
 
Le jour de la 2e panne (6 mois après environ), le garage n'ayant rien trouvé de mieux que leur emmener la voiture en atelier pour un coup de câbles, ils l'ont accompagnée pour 1/ gueuler et 2/ la remplacer immédiatement. Par une autre Renault évidemment, dispo sur stock, pas trop grande, pas trop basse, pas hybride du tout (ils ont refusé un Symbioz parce que hybride donc le sheitan), bref une autre Captur purement thermique. Le seul qui correspond est el faboloso moteur 0,9TCe, ses 90ch et ses plus de 13s au 0-100. J'étais joie mais je n'ai pas à faire d'ingérence. Bref. Mon père découvre que 50% de chevaux en moins, ça se sent beaucoup à l'usage mais "au moins on ne se retrouvera pas en rade sur un parking".  
Lol  
 
Avant-hier, on se rejoint pour un bon restau (avec un petit Puligny Montrachet de chez Coche Dury, pour Krokro). Mes parents font une heure de route, m'attendent 5 minutes moteur coupé mais contact mis pour aucune raison. Ah si, pour avoir la ventilation. Avec les portières grande ouvertes, à l'ombre, en avril... et ils se retrouvent avec une alerte: batterie faible. Ils sont rentrés en faisant 5 arrêts de leur plein gré (genre cavistes, maisons à vendre et un restau pour se remettre de la veille) sans incident semble-t-il.
 
Je vais acheter un booster de batterie qu'ils auront toujours dans le coffre, un peu pour être sûr qu'ils pourront toujours rentrer chez eux quand ils partent en vadrouille, beaucoup pour éviter un 3e infarctus à mon père (il est du genre berzerk quand un truc important tombe en panne et il prend 15 cachetons par jour pour son palpitant, il faut éviter qu'il s'énerve).

Tant qu'à faire, je ne sais pas de quand date le Captur 2 de tes parents (c'est un 1.0 soit dit en passant, mais c'est un détail, ca reste un moteur de tondeuse) mais les premiers millésimes (entre 2020 et 2021) étaient assez capricieux niveau électronique, notamment tout un tas de scories et de faux positifs liés à des capteurs à reprogrammer.

Et si l'autre avait une batterie sous le siège, c'était bien une MHEV donc 140 (La 130 était full thermique)

   
 
C'est comme les paquets de clopes, t'es toujours bien d'en avoir partout pour ne pas manquer    
En vrai avec 5 voitures et deux motos répartis sur plusieurs endroits, il est assez fréquent que je doive mettre un coup de booster pour démarrer le véhicule en question  
 
Et pour les gonfleurs, c'est long avec un seul voir la batterie fini par s'épuiser, donc j'aime bien l'option akimbo, 2 par voiture

Ouais le 0.9 c'était que sur la première gen  
(par contre le paternel a gardé le sien 11 ans sans le moindre problème - mise épave à l'arrêt par un vieux qui a confondu le frein et l'accélérateur)

On a retrouvé gmk      

Merci pour la ref ( Noco)
Je viens de regarder ça a l air pas mal et y a un peu pour tout les budgets  a 100€ y a un 1000a

Grand merci  

Mes parents n'achètent que du neuf, môssieur
Bon, des bouses, mais neuves.

Avoue que ça fait rêver:

Il est immatriculé HD-9xxxxxx, les internets me disent qu'il a un an tout pile

En fait tu comprends pas le fonctionnement des boosters, ou de l'électronique. Un relais qui souffrirait de prendre du 13,5v c'est qu'il allait claquer demain, avec ou sans le relais. D'autant qu'ils prennent cette tension moteur tournant. Ensuite, tu peux laisser un booster 15min avant de démarrer et le retirer pour le démarrage, ça ne démarrera pas. C'est comme si tu branchais une autre batterie 15minutes sur ton circuit, ça ne va pas charger ta batterie. Si tu veux que ça t'aide, il FAUT qu'il soit branché au moment du démarrage. Et il ne fait rien de plus que ta batterie de voiture, à savoir fournir une tension et le courant demandé par la voiture pour démarrer, dans la limite de ses capacités. Ce soit dit j'aimerais savoir d'où tu tires ton info pour le 13,5V, vu que la plupart indiquent bien alimenter en 12V.

Le seul truc c'est qu'ils ont une protection pour ne pas recevoir d'alimentation depuis l'alternateur, car ils sont fait pour de la décharge rapide, mais pas pour recevoir la charge forte d'un alternateur.

Ah ouais 1 an  

Un relais, ce n'est pas de l'électronique, namého.
Si on parle de la tension d'alimentation de la bobine, c'est une plage admissible (en sécu on a des composants avec des limites strictes et c'est genre +15/-20%, il y a des chances que l'automobile prenne plus de marge) donc, pour ce qui passe par les contacts c'est autre chose, le type de charge va influer au moins autant que la tension ou l'intensité à cause des arcs à l'ouverture/fermeture des contacts (les éclairs quand le docteur Frankenstein bascule son interrupteur de cartoon dans les vieux films): au mieux ça charbonne et isole les contacts, au pire ça peut faire fondre les contacts et les souder en position fermée, ce qui est fun quand il s’agit d'arrêter une machine

d'un simple multimetre. j'en ai déjà mesuré des 10aines, ils sortent entre 13V et 13.5V. c'est pareil pour des transfo qui sortent marqués avec 12V, j'en ai déjà mesuré à +16V.
un booster comme déjà dit donne un coup de fouet pour aider une batterie fatiguée à retrouver temporairement de l'énergie. il y a un transfert d'électron dès que tu branches un booster sur une batterie.
et se comporte comme un alternateur neuf qui (re)charge à 14V.
 
une batterie supplémentaire comme tu dis sera à 12.5V full charge et tombera à 12V lorsque le démarreur tirera dessus.
 
Après comme j'ai déjà dit, vous faites selon vos capacités.

 
https://www.amazon.fr/CARHEV-Batter [...] 3SYL7&th=1
 
J'en ai 2, testé et approuvé.

   
C'est vrai que la double fonction peut être utile, encore qu'ils basculent entre pneus été/hiver je ne sais pas si ils ont déjà eu besoin de regonfler des pneus
 

Merci!

 
La tension est décidée par le booster, que ce soit 12 ou 14v aucun relais ne va cramer avec ça.
 
L'intensité est décidée par le démarreur, le booster ne va fournir que ce que demande le démarreur (dans la limite de sa propre capacité, mais en général bien au-delà de celle du démarreur)
 
Le booster ne donne pas "un coup de fouet à la batterie" il envoie le jus nécessaire au démarreur, pendant le démarrage, donc une durée très courte. Avec un booster on démarre un V12 de 6L alors que la batterie est morte à moins de 10v hein, y a pas de "coup de fouet" qui tienne.

 
Comme tous les boosters, je conseille de 1) lire le mode d'emploi et 2) le faire au moins une fois avec eux, pour qu'ils "sachent" un minimum comment s'en servir.
 

Celui de ma femme à 10ans. Le 1.2tce.
On n'a jamais eu aucun soucis. Et pourtant elle n'est pas vraiment du genre détendue au volant.
Je croise les doigts.  

tu apprends à lire...
je parle d'un relais qui a plusieurs années dans les jambes.
dans un endroit sec et de fuckin laboratoire, effectivement avec 14V, il va faire son boulot.
dans un endroit hivernal avec 80% d'humidité (par exemple en haut d'un col de montagne et que tu dois dégager de l'hotel à 10h30) les contact seront un peu mis à rude épreuve si tu insistes à démarrer avec ton booster.
 
et que si ta batterie se décharge (avec la led d'alarme) qd tu stockes ta bagnole pendant 3mois,
tu prends 5min pour ouvrir ton capot et tu enleves la cosse plus. et qd tu veux utiliser la caisse, tu reprends 5min pour la rebrancher.  

Genre penser à mettre d'abord la borne (+)
Je le ferai (ne serait-ce que pour le plaisir de ramener ma science) mais mon père doit encore savoir: il m'avait montré ce genre de choses quand j'ai eu ma première voiture, et il m'a dépanné deux fois quand j'étais étudiant pour cause de honteux bidouillages et d'oubli de couper le contact, mais c'était pas ma faute, on m'avait déconcentré

ah oui et j'oubliais, si votre batterie se décharge en 5jours et qu'il faut commencer à la démarrer à chaque fois au booster, faut changer la batterie.  
ou trouver le pb électrique, c'est pas des batteries de lexus GS 450h

 
Mais qu'est-ce que tu baves encore c'est pas parce que tu crois des choses qu'elles sont réelles.
 
Déjà tu confonds la bobine et les contacts.
 
Prenons un relais automobile 12v, 40A très classique :
 
Ce que la bobine est capable de recevoir:
 

En gros il déclenche, de 8 à 20v
 
La bobine actionne les contacts qui eux peuvent switcher:
 

 
La tension switchable dépend de la charge, donc 12v à 40A, 30v à 10A, etc
 
Que ce soit la bobine ou la charge, UN BOOSTER MËME A 15V NE VA JAMAIS CRAMER UN RELAIS.
 

Je viens d'aller lire. Tu essaies quand même d'argumenter, du coup j'ai une question: tu espères quoi ?

Oui mais si il est 10h30 et que tu dois partir de l'hôtel ???

Tu reprends une nuitée  

 
Oui mais là les boosters sont intelligents, tu le branches, il détecte la batterie, s'allume en vert : faut lancer le démarrage. Et dans le cas d'une batterie vraiment morte, y a une procédure différente où on bypasse la détection pour forcer le booster à envoyer la sauce à l'aveugle pendant X secondes, bref c'est mieux d'avoir joué avec un peu, et au pire tu te prends en photo le mode d'emploi, pour quand tu feras le SAV à distance

 
Pas de l'éduquer, mais que les lurkeurs ne soient pas faussés dans leurs croyances en lisant ses bêtises

Ca dépend si ta voiture est à l'ombre, de l'âge du relais, de sa semaine de fabrication et si le capot moteur est orienté au nord.
Par exemple en été un relais fabriqué entre CW42 et CW10 (les mois d'hiver) monté dans une voiture garée au soleil (même celui de 10h30) et exposée au sud aura une bobine qui claquera dès 12,3V
A l'opposé, en hiver, un relais d'été (CW20-CW34) dans une voiture à l'ombre et/ou garée vers le nord, la bobine prendra encore du 13,4V sans claquer.

Alors le parc auto Australien est très différent d'ici :  
 
Il faut savoir que les prépa, swap, straight pipe c'est totalement légal la bas    
Du beaucoup de voiture sont préparées, très peu de diesel ( uniquement les 4x4 ou camions )
 
Les gens adorent les 4x4 préparés en mode baroudeur, camp, etc .., ça fait plus tourner les têtes qu'une sportive et les prépa peuvent coûter une fortune !  
Les Land Cruiser, prado sont vénérés ( toute gen )
 
En sportive, voitures sympa, je ne sais pas si c'est du au volant à droite mais beaucoup d'anglaises : Rolls Royce, Bentley, Mclaren, Aston Martin, Lotus, je n'en ai jamais autant vu.  
Sinon comme j'ai dit M2,3,4,5, RS3,4,5,6 et A45, C63, G63 de partout !
Quelques Holden en V8 américains dont certains Ute, quelques américaines ( mustang )  
 
Les voitures lambda sont souvent des asiatiques : Toyota, Kia, Hyundai Mazda, Subaru, et les quelques hybrides / électriques : Byd, MG, et une marque inconnue : Haval, oui oui    ...
Le reste ce sont des Allemandes comme chez nous et pas mal de Ford.  
 
Les voitures n'ont presque pas de petits moteurs, si tu vois une série 3, elle sera quasiment toujours en 335 ou 340.  
Un peu comme les anglais, ils prennent soins des voitures, elles sont propres et vu les distances souvent très bornées.  
 
L'essence était à 1€ le litre, vu les salaires c'était littéralement gratos pour eux de rouler d'autant que le pays est une catastrophe niveau train et avion.
Avec la guerre les prix ont bien augmenté là. Niveau conduite, les australiens conduisent comme des merdes, il n'y a pas de priorité à droite, c'est le bordel. Le permis tu apprends avec ta famille, autant vous dire que c'est la cata.  
Les PV ne blaguent pas, ils respectent les limitations à fond en ville sinon tu te fais démolir. Se garer est un véritable ENFER, tout est payant ( et une fortune ) et tu ne comprends jamais rien aux panneaux.  
 
Mention spéciale pour une marque que nous avons pas et dont la qualité m'a totalement bluffé : Genesis et surtout le GV80.
Pour avoir bossé sur toutes les voitures premium ( RR, Bentley, Aston, Ferrari, ... ), les finitions et la qualité des matériaux sont juste dingues. En atteste les 10 mois d'attente pour en avoir une en début d'année.  
Le confort et la sono sont aussi au top, une belle découverte    
 
Pour ma part j'étais en Ford Ranger Wildtrack, un tank, c'est assez confortable mais comme tous les pick up c'est assez tape cul contrairement à ce que l'on peut penser.  
Pas évident les premiers Km en volant à droite, conduite à gauche dans les petites rues, c'est énorme