Reprise du message précédent :

 
Je sais même pas pourquoi je réponds.

La nouvelle est pas 4x4 pour l'instant  

Ne pas mettre en danger la vie d'autrui ? Règle de moralité et de sens commun qui lui font visiblement défaut.

 
C'est dur à apprécier quand on regarde ses vidéos mais OK je comprends mieux pourquoi le personnage divise.

Disons que certains dépassements et freinages ne relèvent clairement pas du gentlemen agreement, et parfois si le mec devant de fait pas ce qu'il pense qu'il va faire, tu vois assez nettement qu'il n'aura pas la marge pour s'adapter. Il joue plus avec les probabilités qu'avec une vraie maîtrise de son environnement.

Je ne connais pas le gars (et mon dernier tour au Ring date de beaucoup trop longtemps) mais à priori il a bel et bien un anti-fan club

https://www.change.org/p/temporaril [...] m=copylink

 
Voilà, c'est très bien résumé.  
 
Je retrouve plus la dernière vidéo où j'avais trouvé ça abusé. Dès le 1er tour, premier virage il avait eu un close call juste parce qu'il est arrivé avec une vitesse d'idiot

 
Oui après il mérite pas toute la haine qu'on lui envoie non plus

Ah wé carrément  

 
Possible, je ne suis pas assez expert en pilotage pour l'apprécier sur une simple vidéo.
 
Les quelques vidéos récentes que j'ai vu donnait l'impression qu'il n'était pas le seul à bombarder comme un sourd et qu'il se faisait souvent coller au cul par des mecs plus énervés. Je pensais qu'il suivait un rythme normal.

J'ai retrouvé !
 
Il arrive en survitesse, ça a failli faire très mal, c'est l'ESP qui le sauve : https://youtu.be/xbip3gjZaC4?si=dcN [...] PmE&t=2122
 
Même voiture, même jour, nouveau passager, ça illustre ce que disait krokro avec la (non) maîtrise de son environnement : https://youtu.be/xbip3gjZaC4?si=mbb [...] rVA&t=2315
 
Et c'est 2 exemples parmis d'autres

https://nuerburgring.de/info/compan [...] egulations

TL; DR :

Pendant les TF, le Nürburgring est considéré comme une route à péage et à sens-unique, autorisée aux véhicules homologués sur la route avec quelques restrictions.

Il faut y respecter le code de la route, ce qui inclue, de façon non-exhaustive : distances de sécurité, clignotants, dépassements avec précautions nécessaires, et surtout "rester maître de son véhicule".

Edit: multi-grillé

 
Tu réponds à côté de la plaque. krokro parle pas d'un mec qui attaque comme un sourd, si tu te sors seul c'est ton problème. Il dit qu'il ne maitrise pas son environnement et donc fait prendre des risques aux autres par sa conduite. T'as des mecs qui roulent comme des allumés mais qui lâchent tout dès qu'il y a une autre voiture dont ils ne savent pas comment elle va agir.

Ok

Ca tombe bien, ce n'est pas son véhicule  

 
Tu as un soucis ? Tu veux en parler à quelqu'un ?

Une chose est sure, ni je lui file ma caisse, ni je monte en passager avec
 
Mais en video c'est fun (si on est pas sur le circuit en même temps )

 
   
 
C'est le "à côté de la plaque" qui te chafouine ?  

 
Je ne vois pas quelle caisse je pourrais lui refiler mais je te comprends

 
Clairement    
 
Et s'il lui arrive ce qui m'est arrivé en conditions de compétition auto (donc avec équipements de sécurité aux normes FIA, commissaires à chaque virages, etc.), mais pour ce qui lui concerne, dans un environnement de track-day comme c'est toujours son cas, eh bien, ça fera des chocapics  

 
Oui fin il roule pas dans un tromblon comme toi  
 
Et y’a des commissaires en TF

Pour démarrer la semaine en beauté une petite annonce sympathique  
Un designer reconnue, un chassis léger, une pièce quasi unique à un prix très accessible.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anze [...] 2-216-4909
 

 
 
C'est quand même d'une hypocrisie crasse.

 
Je serais curieux de tester dans les petites routes de campagne qui fleurent bon le drame (faut avoir la ref) quand même. En ligne droite ça envoie du gros mais en sinueux j'ai jamais vu.

En même temps je lui demande mais à ça place sa serait également no way  
 

Le vert est sympa, le reste est... particulier  
Ce serait déjà moins absurde si la motorisation était elle aussi gonflée, parce que bon le bodybuilding avec les 60 poneys d'origine

Ainsi, et c'est là que ça devient souvent problématique: rouler à droite, ne dépasser que par la gauche.
Tu as une touchette en doublant du mauvais côté, même si c'est logique en fonction de l'endroit, les flics et ton assurance vont te dire des choses désagréables.

De fait tu lui mets un taquet pas vraiment mérité, même si ton explication est utile, mais on voyait le coup venir avec la non-réponse précédente qui était uniquement " je ne sais même pas pourquoi je réponds ".

Pas plus qu'une section d'autobahn non limitée.
Et ça permet au Ring d'être facilement accessible (contrairement à un circuit), de ne pas permettre de faire des tours et des tours au point de saturés le trafic, de ne pas être considéré comme une épreuve chronométrée ni chronométrable (le BTG devient un truc à la Convenant qui se chronomètre entre deux péages)...
C'est comme la limitation à 250kmh des BM, Audi, Merco qui a permis de sauver les Autobahn en tuant la surenchère: un compromis viable.

 
Non, tout est très clair  
 

 
Heureusement ça double très rarement par la droite, même ça se finit parfois en appel de phrase, clignotant et « pousse toi de là co **ard » dans toutes les langues du monde

Vu que le design c'est assez cyclique je prédis un retour du bio-design dans 5-10 ans max

Pas plus que le retour du disco, des costumes croisés à épaulettes de rembourrage ou de la Tektonik...
 
Ceci date de 1977 et avait supposément 20 ans d'avance. Bizarrement, les camions de 1997 ne ressemblaient pas à ça (et c'est heureux)
 

Montant de la franchise bris de glace : oui

On dirait des designs sorti de Moi, Moche et Méchant

 
La différence quand même avec l'autobahn, c'est qu'il ne me semble pas que sur le nurb tu puisses croiser l'équivalent de notre Josiane nationale au volant de son Golf+ 1.9 TDi en train de cruiser aux limitations recommandés à droite.
 
Là où sur le Nurb, tu sens bien que ca avoine des deux cotés, modulo l'expérience de l'interface siège-volant.
 
Donc je relativiserais quand même l'aspect accessible du Ring, bien que je comprends qu'il y a un minimum de bon sens paysan à avoir quand on roule sur les sessions publiques.

Tu peux avoir Andreas et sa Trabant 601, plus lent que Josiane, Patrick et Ursula qui trouvent amusant de s'encanailler avec leur Bentley Arnage, Willi le maçon et son Sprinter de 130ch pour 3 tonnes parce qu'il a des sacs de ciment à emmener sur chantier, Gerd le hollandais qui a une seule occasion de tester les limites de son Ariel Atom V8 sur cette piste légendaire, Maalo revenu d'entre les morts pour battre le record BTG toute catégories, et ils doivent se gérer mutuellement, plus les motards et les dentistes en 992 C4.

C'est contre-intuitif, mais les différences de vitesse moyennes et maximales sont énormes entre les participants. On y trouve des pilotes conducteurs entraînés en calèche coursifiée mélangés à des noobs ou des conducteurs de merguez, qui correspondent bien à la définition de "touristes" .

J'ai bouchonné un Ringtaxi en dérapant au milieu de la piste dans Brünnchen, alors qu'il n'était pas encore dans mon rétro 500ms plus tôt, et j'ai dû freiner comme un bûcheron pour ne pas emplâtrer une moto qui a pris une trajectoire imprévisible bien plus lentement que je pensais. Ça m'a paru bien plus impressionnant que l'Autobahn.

Quand j'y ai roulé, il y avait pas mal de n00bs qui roulaient calmement pour reconnaître le circuit, à peu près au même rythme que si c'était une Landstrasse limitée à 100km/h, avec quelques exceptions dans les endroits faciles.

Edit: re-grillé, ce n'est pas facile de poster sur HFR quand on a du boulot .

Et sur l'autobahn, tu es dans une file bien matérialisée, quasi rectiligne, avec une belle visibilité. Ta seule peur doit être la voiture qui te déboîte sous le nez (par erreur - ça arrive- ou déshérence intellectuelle - "il freinera" -). La règle de prudence c'est de couper dès que tu rattrapes plusieurs véhicules beaucoup plus lents et dont tu n'est pas certain qu'ils t'ont vu et vont te laisser passer.
Sur le Ring tu n'as pas de files, pas toujours de visibilité, tu dois gérer ta vitesse, ta trajectoire, te souvenir de ce qu'il y a derrière le sommet de la côte, t'attendre à un carton devant toi alors que tu es en appui en courbe ou à un changement d'appui qui met ton ESP en échec critique, et EN PLUS tu dois gérer les autres qui comme toi n'ont ni le temps ni la motivation de vraiment anticiper le trafic autour d'eux.
 
Et c'est parce que je connais mes limites que je ne mettrai jamais mes roues sur le Ring: la probabilité que tout se passe bien est trop faible.

J'ai un souvenir ému d'être en passager dans la golf V GTI full stock d'un pote, dans la montée interminable au milieu du circuit, on plafonnait à 160 de mémoire, et on se faisait rattraper par des 997 GT3 et autre M3 en semi slicks qui devaient débouler à 250+.  

Je crois que les motards ne roulent plus en même temps que les voitures sur le Nurb

Voiture récupérée

Révision + pose du contrôleur de valves = 2100€ .

Quel bonheur d'avoir enfin les clapets fermés sur les bas régimes.
Système de frein en l'état. S'il y a des gens d'Aix/Marseille, je peux vous la faire essayer dès qu'elle est réparée

 
Oui, c'est ce que je voulais écrire, sur l'autoprout, Pedro et son sprinter seront toujours bloqués au milieu parce qu'ils savent qu'un missile peut débouler à droite même en étant pied au plancher là où sur le Nurb l'animal pourrait très bien prendre une corde comme un pilote et se prendre Hans et sa Golf GTI qui avoinait quelques secondes derrière.
 
Après, le problème de l'autobahn, c'est qu'appuyer sur le champignon pour satelliser sa Passat rouge Hilti, ca ne demande pas bcp d'expérience de conduite.