Reprise du message précédent :
Arrivée imminente de Duck avec 30k€ de matos pour écouter du FLAC plus chaud grâce à un ampli double-mono à lampes parce que c'est le minimum pour apprécier de la musique dans une Caterham.

 
Ça dépend lesquels. C’est toujours trop cher pour ce que c’est réellement mais t’as parfois une vraie plus value

 
 
Ouiais, enfin ça c'est valable sur les grandes routière très bien insonorisés, pour les autres vu l'environnement sonore j'ai un gros doute.
 
.

oupsi

inb4 "ouuaaaaais les GT4 981 aussiiiiiiiii" Vous noterez qu'il tourne en slick quand même, sur une caisse de série non arceauté.

Another one bites the dust.

Après, c'est pas une Renault 25 qui se vrille quand tu la lèves au cric. C'est pas censé finir comme ça quand c'est à peu près bien conçu.
Surtout que ça touche aussi des caisses sur route... le nid de poule de trop.

 
Si vous voulez une voiture pour vous faire peur, il y avait la Ford K... quelle expérience une voiture sans permis qui prenait 150 ! Plus dangereuse à 110 que n'importe quelle autre à 170 !

 
On est d'accord que c'est poubelle là, non ?

 
Ca se soude pas de l'alu ?

Tavarish sors de ce corps.

 
Faites gaffe car du côté de Lyon il y a des portions à 90. Heuresement que j'était en mode performance restreintes ! 30 km plus tôt je jouais à grand tourismo avec les Lazer Led du velar en plein phare à 3 heures du matin   ... à  ca c'est quand même de la bonne came (les lazer led, pas le velar !) J'ai quand même pris le Flash à 100 et le Ghost de Kronick quand je suis arrivé en RP . Bon j'ai pas insisté, certainement ça femme qui a Del le SMS à 7 heure d'un weekend calme et paisible !    
 
Je devais signer le big deal of my life Vendredi sur Paris (oui je suis officiellement jeune retraité à 43 ans) et je suis arrivé avec une heure de retard (ca m'arrive jamais d'arriver en retard bordel !)  
 
Je crois que le retour sur Perpignan derrière les poids lourds  a été l'expérience la plus humiliante que j'ai eu a subir en tant que conducteur ! Avec un 0-100 en 35 secondes au lieu de 7 pour le beau Velar toute option chaussé en 22 pouces !    
 

C'est fragile les Porsche en vrai, je l'aurais pas cru    
 
.

 
Tu crois que ce qui sort de chez Tussik est road compliant ?

Sinon j'ai reçu le moteur complet de la Jag (beau bestiau !) et nos jag malgré tous leurs défauts sont jump compliant !      
 
https://youtu.be/RuL3q39ZHNo?t=225

 
Cab je m'en fou je veux juste une prop legere et facile à foutre sur piste pour qu'il se fasse la main avant de le laisser tourner avec l Exige V6
 

 
Full story ?
 

 
Toyota MR2 ?

 
Un post Facebook d'un gars, comme une fleur "z'auriez pas un endroit pour faire réparer ça ?" Il a pas tellement contextualisé mais les slick et le GT4 RS ça donne des indices sur l'utilisation du truc

 
 
 
Zinzin l'essayeur  

 
Ça donne quoi vs une mx5 ?  
 

 
Coller des slicks sur une voiture d'origine il l'a cherché  

Je lui rachète pour 60k, parce que je suis sympa  

 
Ca doit pas valoir beaucoup beaucoup plus en soit tu sais

Ben avec les tourelles d'amortisseur flinguées, oui je pense. Quand tu vois les prix des pièces chez Porsche et la MO qu'il faut ajouter derrière  

Mais avec quelques bons plans ça se répare pour pas si cher, sérieusement si j'en topais une pour 50k dans cet état j'hésiterais même pas, peu importe les récriminations de Madame. Pour compenser, vente de la Jag et achat d'une placide talisman en daily, je pourrais subir un daily qui me fait pas rêver pour une voiture plaisir qui me fait complètement rêver  

Ca bute pas la valeur de revente ultérieure d'avoir un vilain cordon de soudure à cet endroit?
Et niveau assurance?

 
En théorie si, en pratique si le proprio le dit pas - pas bien, faut pas faire ça - tu le vois pas sous les plastiques. L'assurance peut rien dire si ça a été réparé chez un professionnel puis approuvé par un expert. De toute façon dans ce cas, en France tout de moins, l'assurance laisse pas un particulier la récupérer. Et si c'est déclaré à l'assurance et réparé, ça remontera sûrement dans un CarVertical.
 
Reste la possibilité de ne pas déclarer à l'assurance, faudrait être joueur.

 
 
Ok. Très touchy donc. Rien d'effrayant pour kro mais à prendre en compte.

 
En moteur central Toyota MR ou MG TF (avec jdc fiabilisé). Par rapport a une NB 1,8 c'est équivalent je pense. En terme de cote probablement un peu moins cher, quoi que pour la Toy la cote a du remonter. MG ça se tope sous les 10k€ largement.
 
Sinon Z3/Z4 avec un moteur intermédiaire mais ça va être plus lourd. Mais Roland piste en Z4 il me semble, donc ça doit pas être si pire.

Faut remplacer la tourelle et le longeron complètement pour bien faire  

Jolie Xantia phase 1 .

Tu ne peux pas souder n'importe-où, il faut percer/découper les soudures originales en fonction de ce qu'a prévu Porsche en cas d'accident.

Ça veut généralement dire qu'il faut contrôler plein de points de la caisse, dégager la tourelle d'amortisseur du tablier et du longeron, qui est souvent un sandwich de plusieurs tôles, et potentiellement remplacer le-dit longeron s'il est vrillé, alors qu'une pièce en acier aurait-pu être détordue, dans une certaine limite.

 
Beaucoup moins pratique vu qu'il n'y a pas de coffre, mais ca se touche moins cher qu'une NB et c'est peut-être plus exotique.
 
La Boxster du pauvre en somme.

 
A priori faut vraiment un gros choc sur le train roulant pour que ça arrive (énorme nid de poule/trottoir à bonne vitesse, sur route, ou grosse sortie à haute vitesse sur circuit)
 
Arrive évidemment plus souvent sur GT4/Spyder (suspension plus dure, débattement réduit)
 
Et ça se répare chez Porsche pour un gros billet (j’ai lu des prix variant entre 20k et 40k)
 
Ou discount chez Tussik sinon effectivement

 
Ou le combo slick + utilisation intensive de vibreurs imposants

Utilisation anormale pour une GT4 RS ?

 
Oui

Il n'y a pas forcément besoin d'un choc énorme. Beaucoup de petits chocs répétés suffisent, et comme les pneus slicks ont une carcasse rigide, ça transmet bien ces petits chocs répétés à la caisse.

L'alu est beaucoup plus sensible à la fatigue que l'acier qui est plus élastique. Des contraintes répétées vont affaiblir le métal qui va commencer à se fissurer jusqu'à casser.

En gros, on va commencer à voir des soucis à partir d'un vibreur de travers à >100km/h, 100 vibreurs effleurés, 1'000 ralentisseurs, 100k nids-de-poule et 10M joints d'autoroute.
(Chiffres sortis de mon chapeau).

Bizarrement si on veut mettre des slicks et rouler comme un con sur les vibreurs ils ont tout prévu  
 

 
Prends une ph2 t’auras tout !  
 
Parce que les diffs de mémoire juste en pièces chez Toy c’était 15000 (il manque encore les écopes pour les freins)  
 
Les radars servent à rien c’est une voiture de moins de 4m  
Le JBL est bien sans plus, change les hp ce sera un meilleur rendu  
 

 
Nb ou nc c’est possible  
Mais attention à la rouille sur nb, si t’en vois un peu c’est qu’il y en a beaucoup derrière  
Et attention à conso d’huile et casse moteur sur nc  
Si ça fume un peu, fuis

Prends lui une NC : la NB n'a pas de protection en cas de retournement.
A moins que tu aies prévu de le faire rouler avec ca (au moins sur circuit) :
Mais à mon avis ca ne passe pas au CT, et ca peut faire tiquer l'assurance...

 
Plus légère, meilleur châssis (le moteur en centrale arrière aide beaucoup à une très bonne tenu de route, la voiture est sur un rail)
La MX5 est plus joueuse mais moins efficace sur circuit du coup.
 
Après, la MX5 est sans doute plus utilisable au quotidien (coffre plus grand, capote plus facile à mettre/enlever d’une seul main) mais la MR est un super daily : couple à bas régime (tu passes les dos d’âne en 3eme sans brouter), confortable pour faire de longue distance, etc (une vrai clio 2 places quoi )

Merci pour les retours il me reste un peu de temps
Sinon pour l'histoire des contraintes j'ai bien fissuré mes jantes arrières sur piste, sans choc de toute leur vie et alors que c'est des forgées et pas de la chinoiserie

Passe pas à une 981/718 GT4. T’as la poisse avec l’alu, le circuit et les fissures