Reprise du message précédent :

 
ça marche surtout avec les voitures atmo qui prennent un peu de tour.
sur les voitures récentes gavées de couple, t'as moins besoin de tricoter la boîte ou d'aller pousser en zone rouge pour être toujours sur le bon rapport.  
 
typiquement sur une caisse comme la mienne, une boite manuelle n'apportera pas plus de plaisir.

personne ne se plaint des boites auto dans les ferrari...

 
Ce n'est pas un convertisseur dans une Ferrari

 
Belle pêche, t’as déjà 3 gros poissons

A propos de boite automatique, quelqu'un peut me dire si la 7G-tronic là dessus est fiable ?
 
https://suchen.mobile.de/auto-inser [...] 32753.html

Oui. Mais on est loin d'une ZF en agrément.

 
Les Ferrari c'est plus des voitures

Ca dépend ce qu'on appelle agrément. La 7G-tronic est TRES confortable. Par contre elle n'a rien de sportif.
Pour cruiser, elle est nickel, la ZF8 sur certains itérations est un peu brutale sur les premiers rapports. Par contre pour tirer dedans c'est nul.

 
Rebienvenue sur le topic .
 
Est-ce qu'il y a aussi eu du changement au cheptel de vélos ?

 
L'agrément, je connais un peu, j'ai eu entre les mains un ML350 CDI l'an dernier pendant les vacances d'été.
 
La boite n'avait rien de réactif aux changements de rapports, une EAT6 était bien plus vive et discrète (on sent les rapports qui glissent comme les ZF5 à l'ancienne) mais avec le gros couple du V6 diesel, c'était quasi imperceptible sur un filet de gaz en effet.

Je suis monté dans la SLK350 de Wend ce weekend. J'avais oublié  à quel point cette 7GTronic elle lisse les rapports, c'est presque une CVT tellement le convertisseur patine sur 2000 tours avant d'enfin verrouiller. C'est d'une douceur appréciable, mais alors chercher de la sportivité avec, c'est peine perdu, même avec la conduite la plus sauvage du monde.

R171 ou 172?

R171 la SLK de Wend

La transmission de la CC850, c'est une BVA ou une BVM ou les 2 ?

oki. Kro n'avait pas précisé la provenance de sa voiture d'essai

 
On te fait confiance pour la sauvagerie t'inquiètes  

faut dire que le V6 qui est dedans n'est pas ultra sportif aussi  
mais ça doit être suffisant pour cruiser "tranquillement"

 

 
C'était pas Croustibat qui avait eu un soucis avec une 7G ? Ou c'était une 5G la sienne ?
 
Le M272 a une faiblesse au niveau de l'arbre d'équilibrage mais parait-il que c'est corrigé sur la révision > 2009. Pas vu d'autres soucis sur cette génération de Classe E qui semble fiable.

J'ai toujours lu que les 7Gtronic était potentiellement des nid à emmerdes, pas fiable.

Ça vaut ce que ça vaut, mais celle de mon daron (slk350 r171) va sur ses 20 ans/260 000km et fonctionne à merveille, vidangée tous les 60 à 80kkm toute sa vie par contre.

 
 
jamais entendu parler de souci sur la 7G tronic dont je confirme qu'elle n'a rien de sportif. Les passages de vitesse sont lents et surtout la programmation est telle que même en mode sport pour enrouler vite (je parle pas de sauvagerie, je ne sais pas faire), tu te retrouves assez bas dans les tours (genre < 2.000 trs/mn) ce qui fait qu'en sortie tu as le droit à un rétrogradage.  
Dommage car le moteur est sympa.
 
C'est un des points qui me fait hésiter à garder la SLK car cela gâche le plaisir (en auto, tu as du mal à avoir le sentiment d'avoir un 3,5 L de 300 cv sous le capot)
J'ai réglé celui de la tenue de route avec des nouveaux ressorts AR (un de cassé) et des bilstein B6 (les 2 amortos AV étaient rincés de chez rincés)
 
La V2 du M272 (305 cv, à partie de mi-2008)est effectivement exempte de soucis

Ce WE je suis monté, pour la première fois, dans une Porsche, un Cayman S 981 en boite PDK.  
C'est désarmant, la multitude de boutons et de réglages par rapport à mimix. A l'intérieur on sent que c'est plus gros, ça pousse fort et ça freine très fort.  
Je me suis senti assis plus bas aussi que la Mx5 mais c'était peut être un effet d'optique.  
 
En tout cas c'est très classe et je pourrais être intéressé par ce genre de voiture plus tard.

C'est le même :

oui , je peux avoir n'importe quelle pièce ford du moment que le vhc est vendu en Europe !

joli score

Bah c'est une GT pour vieux, pas une sportive pour djeune

 
Il l'a acheté fin 2021, 2eme main origine France avec historique complet. 220 ou 230kkm, du coup seulement 13k€. Mais beaucoup de choses avaient été faites dessus (entretien scrupuleux, berceau et trains roulants changés, etc). Il a juste eu 2 3 bricoles, mais la plus emmerdante ça a été un capteur pmh, donc autant dire rien.  
 
Franchement le rqp est imbattable. Mais c'est clairement une gt pépère, parfaite pour leur usage

Mon shitboat pour vieux patron de pme a une boîte beaucoup plus dynamique, et pourtant c'est qu'une ZF6   Là c'est vraiment d'une paresse extrême, tant dans la réactivité que dans les kickdown qui ne kickent rien du tout  

 
C'est si exceptionnel que ca de faire 13000kms/an avec une voiture ?

FYP
 
perso, qd j'ai envie d'avoiner, je passe toutes les vitesses en mode palettes.
 
Je ne comprends pas qu'on puisse critiquer une boite auto en mode auto qui apporte un max d'agrément au quotidien
et qui en mode attaque est déjà plus rapide que n'importe quel manipulateur de manche.
 
par contre c'est vrai que une boite à convertisseur, le kickdown c'est pas ouf, faut lui laisser le temps de descendre 2 rapports. Si t'avais pas anticipé, c'est large en retard. En sortie de virage t'es encore en 5

Mais t'as essayé quoi comme boite auto ? Toutes ne se valent clairement pas

La zhp4 sir la 330ci est clairement lente, mais en conduite de tout les jours ça me va, arsouiller avec sur route viroleuse, passé 2 - 3 virages ça me pète les burnes tellement je trouve ça lent.

 
Imagine la boite Sensodrive de Pijo .

Ou alors l'épave de wend est rincée. Aucune de mes deux 7Gtronic ne patinait.

 
Elle passe plus grand chose ta ZF6  

Celle de mon paternel non plus. Contrairement aux 2 EAT8 que j'ai testées.  
Par contre on pourrait presque la rebaptiser 6G-Tronic tellement le 1ère ne sert pas

Oui totalement, c'est comme une CVT mais qui ne monterait jamais trop dans les tours grace au couple du V6. Si tu cruises tranquille tu n'as aucune idée du rapport engagé.

Non faut pas en rajouter. C'est pas la fiabilité d'une ZF8 ou d'une Aisin de Toyota mais c'est dans la bonne moyenne des BVA.

Si je ne dis pas de bêtises, tu avais des 7GTRONIC+. C'est assez différent. Et étonnement c'est pas à rythme pépère qu'on sent le plus le convertisseur, mais en charge, là où habituellement la boîte à convertisseur peuvent se permettre de verrouiller plus rapidement, étant donné que c'est pas là où on leur demande d'être les plus douces.

 
Ah ? Bizarre, sur les groupes consacrés à la Fiesta ST que je regarde, beaucoup ont changé ce support et visuellement les deux pièces sont bien différentes (pièces d'origine Ford je précise). Je vais essayer de retrouver des photos...

 
idem la GA6L45R sur 330xi de 2010...

Je sais bien que je ne fusais pas fumer les freins en montant le Turini tous les dimanches, mais quand même, je sais qu'il n'y avait pas de patinage façon Jaguar XJS, que les rapports passaient rapidement aux palettes... Je sais aussi que sur le G la boîte refusait les rétrogradages multiples : elle ne prenait en compte le 2e coup de palette qu'
après avoir fini le premier rétrogradage. Aucun souci à la montée, en revanche.

Tu fais pas assez fumer ton cerveau en tout cas je dis que la 7G Tronic + est plus moderne et évoluée dans son fonctionnement que la 7G Tronic "simple"

En gros, celle de la slk est moins évoluée que celle de la C w205 ou du G 463 gen 2. Mais je peux me fourvoyer, je ne suis pas super calé en Mercedes.

Je me souviens de la lenteur de la 5G Tronic, ça ne me manque pas en tout cas  

Sondage du mardi, faire tomber le toit en spider (nuance on parle pas de cabrio   ) c'est jusque qu'elle vitesse ? Je me fais un parcours pour aller vers la mer ce week end mais j'ai un doute sur les portions à 110km/h cheveux au vent, pour rappel c'est une Abarth 124.