Reprise du message précédent :

il suffit de faire quelques reco;  
https://image.climbfinder.com/mont- [...] calles.png

 
Escalader un talus de mine ne compte pas...

 
Oui nous avons tout de même les monts du boulonnais et quelques coups de cul type Cassel  

 
ça ressemble beaucoup à une Ligier JS2R

C'est normal, c'est leur plateforme de test

Ah ils prennent un châssis et ils développent le groupe MP dessus ?

Puisque ça parlait de Zagato puis de grosses ricaines
 

 
A vendre: https://www.youngmotorcars.com/inve [...] stradale-1

 
Même si elle fait un peu tuning (look who’s talking), c’est de loin la config la plus sympa pour cette caisse Désolé pour ceux qui l’ont en blanc notamment

 
La plus belle config c’est la rouge    
 


 
 
Et ensuite la blanche et noire Panda    
 

 
 
Et ensuite oui, la grise et la bleue devant la noire  

Hier j'ai conduit une Cayman S (987.2) Chrono pack PDK avec une bonne prépa (silentblocks Powerflex, semi-slick, suspensions KW V3, maitre-cylindre de GT3, disques flottants et plaquettes pagid)... Et j'ai ENFIN compris la hype autour de Porsche.
 
Alors déjà je ne sais pas pourquoi mais c'est le premier flat 6 qui sonne comme attendu à mon oreille (j'ai conduit une 911 996 ainsi que Boxster/Cayman 981, jamais vraiment séduit par la sonorité).
Mais surtout en conduite dynamique avec le mode sport/sport plus (qui viennent avec le pack chrono) ainsi que la petite préparation aux oignons du chassis, c'est choquant d'efficacité. J'aurais plus estimé la puissance à 420/450 chevaux que les maigres 320 de la fiche technique.
 
C'est là qu'on voit que c'est léger mais aussi très optimisé avec peu de pertes. D'ailleurs le 0-100 est donné à 5s environ, pas ridicule.  
 
C'est une configuration idéale pour le circuit, avec largement assez de puissance. Elle est vendue autour de 20ke dans cette config et avec toutes les pièces stock (suspensions, jantes, etc), mais quand je vois la tete des factures de l'ancien propriétaire j'ai envie de pleurer, et je ne suis pas certain de vouloir franchir le pas de cette marque
 
En gros sur 4 ans/40.000km, incluant les petites pannes par-ci par là (PDK control unit, compresseur de clim, etc) et l'entretien préventif (vidange PDK, bougies, etc) + les réglages chassis, pose de freins et compagnie il a facilement 15ke de factures.
 
C'est moins abusif qu'une supercar mais ca reste violent. Rien n'a été fait chez Porsche, tout chez le spécialiste local, très bon, qui facture 85e l'heure de MO... Donc sur des grosses opérations ca peut arriver à 2/3k de MO, sans compter les pièces.
 
Tl;dr : avec les bons réglages, une Porsche c'est marrant. Et la 987.2 est surement un des meilleurs compromis (comme déjà lu ici et là). Faut juste etre pret à y mettre le prix car ce n'est pas une japonaise.

 
T’as pas compris la hype Porsche, t’as compris pourquoi ceux qui font du circuit modifient leur voiture et t’as aussi compris le prix des pièces perf associé à la MO

85€ l'heure de main d'oeuvre ça doit être le prix chez n'importe quel agent généraliste maintenant non ?

 
C’est exactement la discussion qu’on a eu ce week-end avec le copain et sa Porsche boxter S mais dans l’autre sens : il ne l’amène pas sur circuit mais plutôt l’Alpine A110S.
 
En effet, les Porsches de 400/450cv ne sont pas vraiment plus rapide que la 110S de 290cv (sauf circuit rapide)
Il tourne à pouilly entre autre et pour lui, le jour où il changera l’alpine, ça sera pour une monoplace ou un proto sur remorque pour 30/40k€ !
Il garde la porsche pour rouler sur route ouverte cheveux aux vents (y aurai une alpine CAB, il n’aurai sûrement pas acheté la porsche en complément )

 
15k de factures sur 4 ans, y'a clairement un coût de préparation inclus. C'est plutôt de l'ordre de 1000/2000€ par an normalement. Après, c'est des voitures qui ont 15 ans, ce n'est pas non plus étranger au fait qu'il y ait des coûts d'usure qui apparaissent, surtout si elles ont été un peu secouées.
 
Maintenant, oui certaines pièces sont pas données. J'ai du faire changer les 2 durites de DA qui fuyaient, problème quasi obligatoire sur le modèle, y'en a eu pour 700€ rien qu'en pièces.    
 
Mais globalement le coût est équivalent voire en dessous de la concurrence à âge équivalent.  
 
Sinon, tu sais ce qu'il y avait comme échappement dessus ? Je ne pense pas que tu aurais été aussi satisfait s'il était stock (même PSE)   et peut être une petite prépa admission aussi non ? Genre plenum ipd/papillon GT3  

J'ai mesuré la 458 avec un sonomètre, méthodologie circuit.

103db au ralenti. 115 à 5000 trs. Je ne suis pas allé au dessus, je voulais voir si elle pouvait retourner sur circuit.

Edit : ligne IPE

Elle peut aller nulle part, route comprise

Ok pour les modif mais la base est déjà très cohérente et plutôt efficace j'ai l'impression

Ca se bolide une Ferrari? C'est a peine croyable

de façon curieuse, le sonomètre n'a pas bougé au ralenti lors de la fermeture des clapets, alors même que le son est bien plus supportable

C'est rare mais ça se fait. Il y avait une 488 au Mas du Clos, et sur le Castellet t'as plein de Lambo, McLaren et quelques Ferrari sur le format 2h le soir organisé par Curbstone.
 
Mais oui ça reste rare

 
Tu peux aller au Nürburgring qui a la limite la plus élevée que je connaisse, 115db. Et encore, c’est mesuré en roulant, pas impossible que ça vienne taquiner leur sonomètre si tu passes en pleine charge haut dans les tours. Spa c’est 103db, tu peux oublier, j’ai déjà vu une 458 Speciale déclencher alors que 100% d’origine  
 

 
Pas faux non plus, les Cayman sont redoutables sur piste sans avoir besoin d’y mettre beaucoup de pièce

103 au ralenti?

Merci ! Sinon retenter le circuit du Luc, c'est assez bonne franquette ça peut probablement passer

Quelques secondes après l'allumage oui. J'étais au volant, pas au sonomètre donc il est possible que la mesure ne soit pas fiable. Ca me semble aussi vraiment élevé.

 
Faut savoir s’ils ont posé des sonomètres en dynamique, de plus en plus de circuits ont ça. Ils doivent respecter une moyenne. Je doute fort qu’un circuit français même bonne franquette te laisse rouler très longtemps à ces niveaux. La pression est forte sur les nuisances sonores, ils risquent a tout moment la fermeture, des restrictions ou des amendes.
 
Exemple récent à Croix en Ternois : https://www.bfmtv.com/grand-lille/c [...] 70472.html

Oui ! L'idée c'est vraiment pas de les prendre au dépourvu, j'ai simplement le sentiment que certains circuits on moins voir peu de problèmes avec les riverains.  Faudra que je leur pose la question avant de venir.  
 
Le dernier espace de liberté, sur circuit, qui se fait reprendre par les "zassociations". Quel enfer

 
Je suis le premier à gueuler sur les riverains qui achètent à proximité d’un circuit pour se plaindre après des nuisances. Mais les chiffres que tu sors de ta ligne IPE c’est abusé aussi

ah oui ok, mais ya un cold start des enfers là dessus.

Pour ça que croix en ternois a lancé les 6h vélo du circuit, moins bruyant    
 
https://www.circuitdecroix.com/even [...] de-calais/
 
D'ailleurs un pote s'est fait le circuit de Spa y'a quelques jours  

 
Une rouge GT en manuelle avec le hard top carbone a pointé son nez sur lbc, elle a vite disparue vu le prix de vente assez compét VS le reste des annonces.

 
Existe aussi au ring faut avoir de bonnes jambes parce que Spa et ring ça grimpe    
 

Ma meule fait aussi un bruit des enfers en origine.  
90+db d'origine. C'est objectivement trop. Mais cela aide à compenser    
 
Cela fait chier le papi d'a coter qui passe l'année à nous emmerder et rien que pour cela c'est bien.

Mon ancien voisin y participait en relais pour répartir la fatigue .
Il parait que ça permet de super bien mémoriser et repérer le circuit.

Rossa Costa Brava, de son petit nom. Elles sont rares en boîte manuelle, les garces    
 
Mais pour en avoir vue une en vrai, putain ce que cette couleur lui va bien      

 
Pas pour rien qu’il existe des track walk avant les competitions Bon une track wall au ring faut prévoir la journée  

J'ai marché quasiment 8km pour repérer la plupart des coins risqués avant mon dépucelage du ring .

Franchement, je recommande, ça permet de se rendre compte des états de surfaces et du dénivelé. En plus le coin est sympa et les chemins sont bien tracés .

En F1 ça fait partie du folklore le tour du circuit en vélo de route il me semble ?
Pour avoir fait les 24h du Mans je confirme que ça aide à bien connaître le circuit

La mesure a été faite comment ? à 45° de la sortie ?

 
Monsieur Roland est bon pour un Laguna pipe