La mesure a été faite comment ? à 45° de la sortie ?

Avec échappement latérale, ligne en 63mm et 2 silencieux, je sors 93db à 4000 trs    
 
https://zupimages.net/up/25/23/fsij.jpg

Edit : en fait, certains circuits limitent le bruit à 95db même en compétition !  
c'est pour ça qu'on fait cet effort de modification...

T’as pas compris la hype Porsche, t’as compris pourquoi ceux qui font du circuit modifient leur voiture et t’as aussi compris le prix des pièces perf associé à la MO

85€ l'heure de main d'oeuvre ça doit être le prix chez n'importe quel agent généraliste maintenant non ?

C’est exactement la discussion qu’on a eu ce week-end avec le copain et sa Porsche boxter S mais dans l’autre sens : il ne l’amène pas sur circuit mais plutôt l’Alpine A110S.
En effet, les Porsches de 400/450cv ne sont pas vraiment plus rapide que la 110S de 290cv (sauf circuit rapide)
Il tourne à pouilly entre autre et pour lui, le jour où il changera l’alpine, ça sera pour une monoplace ou un proto sur remorque pour 30/40k€ !
Il garde la porsche pour rouler sur route ouverte cheveux aux vents (y aurai une alpine CAB, il n’aurai sûrement pas acheté la porsche en complément )

15k de factures sur 4 ans, y'a clairement un coût de préparation inclus. C'est plutôt de l'ordre de 1000/2000€ par an normalement. Après, c'est des voitures qui ont 15 ans, ce n'est pas non plus étranger au fait qu'il y ait des coûts d'usure qui apparaissent, surtout si elles ont été un peu secouées.
 
Maintenant, oui certaines pièces sont pas données. J'ai du faire changer les 2 durites de DA qui fuyaient, problème quasi obligatoire sur le modèle, y'en a eu pour 700€ rien qu'en pièces.    
 
Mais globalement le coût est équivalent voire en dessous de la concurrence à âge équivalent.  
 
Sinon, tu sais ce qu'il y avait comme échappement dessus ? Je ne pense pas que tu aurais été aussi satisfait s'il était stock (même PSE)   et peut être une petite prépa admission aussi non ? Genre plenum ipd/papillon GT3  

Plus le temps passe, plus j'ai l'impression que je suis très sensible au poids, indépendamment du rapport poids/puissance, donc je comprends totalement.

Là de ce que j'ai vu, y a un bon 1.000€ d'entretien courant par an, voir un peu plus quand il y a davantage de préventif (bougies, vidange PDK, etc), auxquels s'ajoutent au minimum 1.000€ à chaque panne, voir bien plus (par exemple pour la panne de clim, rien qu'en pièces il y avait un bon 1.000€). Donc plus réaliste de tabler sur 2-3k que 1-2k pour quelqu'un qui roule un peu sur une Porsche de cet âge, à moins d'avoir un ami mécano qui facture les heures vraiment à l'amiable et de sourcer les pièces soi-même.
Le mec a bien insisté sur le fait que l'échappement était d'origine donc a priori, pas de ligne et pas de modification sur l'admission à la connaissance, d'où ma surprise sur la sonorité plaisante Peut-être un trou dans la ligne

C’est une Turbo Evoluzione? Le 1.8 turbale?

 
C'est effectivement une vraie-fausse Evoluzione    
 
De base, c'est une 75 turbo avec le 1779cm3 bialbero sur laquelle j'ai mis le kit carrosserie complet d'Evoluzione (ça fait passer le Cx de 0,37 à 0,33 et ça permet de mieux refroidir la mécanique et les freins).
 
Le moteur est increvable, il a 240.000 km, pistons, bielles d'origines, j'ai simplement mis un joint de culasse à anneaux séparés pour pouvoir supporter les 1,2 bars de pression de turbo autorisés par le réglement HTCC
Je l'ai passé sur le banc, il sort 201,6cv aux roues   (155cv d'origine) le tout pour 1090 kg, poids mesuré avec 30 litres d'essence et sans pilote.    
 
J'ai une grosse marge de progression car j'ai en réserve un 1762cm3 bialbero Evoluzione ex-Alfa Corse qui faisait des rallyes avec Yves Loubet, il sort 300cv ; faut que je fasse faire la métrologie des jeux pour le remonter proprement.  
Et j'ai encore 100kg à gratter (j'ai encore les vitrages, et pas de carrosserie en fibre).
Bon après, ce sont les finances qui ne suivent pas   donc j'y vais petit à petit à chaque fois que mon porte-monnaie se remplit  
 
Une autre photo du même meeting avec mon fils qui m'aide beaucoup    :
 
https://zupimages.net/up/25/23/bciv.jpg
 
Notez mes vêtements de pilote qui sèchent (j'ai mesuré 54°c à l'intérieur de l'habitacle! )
 
Et si tu veux connaitre un peu mieux ma voiture de course, rejoins moi sur le topic Youngtimer

 
C'est effectivement une vraie-fausse Evoluzione    
 
De base, c'est une 75 turbo avec le 1779cm3 bialbero sur laquelle j'ai mis le kit carrosserie complet d'Evoluzione (ça fait passer le Cx de 0,37 à 0,33 et ça permet de mieux refroidir la mécanique et les freins).
 
Le moteur est increvable, il a 240.000 km, pistons, bielles d'origines, j'ai simplement mis un joint de culasse à anneaux séparés pour pouvoir supporter les 1,2 bars de pression de turbo autorisés par le réglement HTCC
Je l'ai passé sur le banc, il sort 201,6cv aux roues   (155cv d'origine) le tout pour 1090 kg, poids mesuré avec 30 litres d'essence et sans pilote.    
 
J'ai une grosse marge de progression car j'ai en réserve un 1762cm3 bialbero Evoluzione ex-Alfa Corse qui faisait des rallyes avec Yves Loubet, il sort 300cv ; faut que je fasse faire la métrologie des jeux pour le remonter proprement.  
Et j'ai encore 100kg à gratter (j'ai encore les vitrages, et pas de carrosserie en fibre).
Bon après, ce sont les finances qui ne suivent pas   donc j'y vais petit à petit à chaque fois que mon porte-monnaie se remplit  
 
Une autre photo du même meeting avec mon fils qui m'aide beaucoup    :
 
https://zupimages.net/up/25/23/bciv.jpg
 
Notez mes vêtements de pilote qui sèchent (j'ai mesuré 54°c à l'intérieur de l'habitacle! )
 
Et si tu veux connaitre un peu mieux ma voiture de course, rejoins moi sur le topic Youngtimer

 
Très sympa la séance mécanique avec le fiston qui regarde

Ce matin je m’arrête derrière une Glof GTI, et sur la lunette arrière je vois le logo HFR    
 
Je me frotte les yeux, quoi, un HFRien immatriculé en Argovie qui roule en Glof GTI, il me faut le chambrer  , obligé là  
 
Après vérification, ce n’était qu’un imposteur:
 
https://img3.super-h.fr/images/2025 [...] 108930.jpg

Ce matin je m’arrête derrière une Glof GTI, et sur la lunette arrière je vois le logo HFR    
 
Je me frotte les yeux, quoi, un HFRien immatriculé en Argovie qui roule en Glof GTI, il me faut le chambrer  , obligé là  
 
Après vérification, ce n’était qu’un imposteur:
 
https://img3.super-h.fr/images/2025 [...] 108930.jpg

Tu peux détailler la différence entre ton moteur et celui que tu a en reserve ?  
Ça m'intéresse pour la culture

 
Eh bien, déjà la cylindrée n'est pas la même car en 1987, pour pouvoir courir en WTCC (le nouveau championnat du Monde de Tourisme avec le nouveau réglement Groupe A circuit) en catégorie de moins de 3.0 litres de cylindrées, les moteurs turbocompressés subissaient un coefficient de majoration de 1,7.
Or le moteur bialbero (2 arbres à câmes en tête, donc "double arbre" traduit en italien) de 75 turbo d'origine fait 1779cm3, soit 1779 x 1,7 = 3024cm3.
D'où la création de 500 exemplaires (minimum obligatoire imposé par la FIA) de la 75 turbo Evoluzione avec moteur 1762cm3 (1762 x 1,7 = 2994cm3). Et tant qu'à faire avec un kit carrosserie qui avait été testé en soufflerie (chez PininFarina).
 
Bref, mon moteur stock qui est dans la 75 actuellement, est un 1779cm3 tout à fait standard, sur lequel j'ai mis un AAC d'échappement (levé de 9) à la place de l'AAC admission (levé de 7,5) donc un peu plus gniak à haut régime et un joint de culasse renforcé à anneaux séparés (les anneaux ont des espèces de lames de rasoirs sur tout le diamètre qui s'incrustent dans la culasse, et ça ne bouge plus).
 
Le 1762 que j'ai en réserve est donc démonté car le GEMA Racing qui avait en charge l'entretien de ces moteurs démontait les moteurs à chaque inter-saison pour une grosse révision.
Comme ils avaient arrêté la compet (en championnat de France des Rallyes avec Yves Loubet et Jacques Panciatici), ce moteur n'a jamais été remonté. Je l'ai acheté, il y a 10 ans pour la modique somme de 1000 euros    
Il est complet (bloc + carters + culasse complète avec ses 2 AAC et ses 8 soupapes + pistons/bielles + le vilebrequin...), il manque juste les collecteurs admission et échappement et tous les périphériques.
 
J'ai pas beaucoup de photos sur moi, mais j'en ai deux bien parlantes :
 
https://zupimages.net/up/25/23/zsy4.jpg
 
https://zupimages.net/up/25/23/ri8v.jpg
 
Comme on peut le voir, il n'y a pas de joint de culasse   juste un joint en caoutchouc noir pour l'étanchéité eau et huile.
Ce sont en effet les chemises forgées qui sont plus hautes que d'origine et qui comportent des lames de rasoir sur tout le diamètre qui marquent la culasse et font donc étanchéité    
 
Ensuite les pistons forgés en alliage d'alu sont allégés (échancrées), comportent une place pour permettre à la soupape d'admission de ne pas toucher le piston car ces pistons sont plus hauts que d'origine (donc taux de compression plus élevé de mémoire 9:1 ou 8,5:1 au lieu de 7,5:1 d'origine).
Les bielles sont standard un peu allégées. Elles sont déjà incassables d'origine!
Je me suis amusé à peser ces ensembles déjà appairés piston/bielle : tout est au même poids !   seul l'ensemble piston/bielle du cylindre 3 fait 1 gramme de plus que les trois autres.
 
Les 2 AAC ont plus de levés, j'ai mesuré approximativement 10,5 pour l'admission (au lieu de 7,5) et 9,5 (au lieu de 9) pour l'échappement.
 
Le vilebrequin est standard de ce que j'ai pu voir mais je pense que les contre-poids ont été adaptés en conséquence pour l'équilibrage d'ensemble, ce serait logique
 
Donc au final, c'est un moteur double-arbre 8 soupapes capable de prendre 7500 / 8000 trs/mn de seulement 1762cm3 et qui sort en théorie 300cv    
 
Il faudra donc que je trouve un bon motoriste pour faire toute la métrologie et le remonter proprement avec probablement changement des coussinets et peut-être des segments. Et aussi un petit resurfaçage de la culasse forcément.
Ma grande interrogation est de trouver le même joint de culasse noir en neuf

Un moteur avec un taux de compression de plus de 9 et un turbocompresseur ?
Ils l'alimentaient avec de l'essence aviation ?

Si ça vous intéresse, pour vous montrer les bagarres en HTCC :
 
https://youtu.be/_QUw8ZY-tKc?si=10Ru0JT_dgkzvS48
 
J'étais parti dernier (31ème) pour cause de vis de fixation de levier de vitesse qui m'a dit "merde!" pendant les essais qualifs.    
Au 3ème tour, j'étais déjà 18ème et je voulais rattraper une Clio Williams (bien préparée 190cv pour 930kg environ) façon   mais j'étais vraiment trop vite, je suis sorti large et suis monté sur l'énorme vibreur : ça a cassé la cloche d'embrayage (et sûrement le mécanisme d'embrayage) qui pour rappel se trouve à l'arrière avec la boite de vitesse / pont.    
 
C'est entièrement de ma faute  

 
Eh bien, déjà la cylindrée n'est pas la même car en 1987, pour pouvoir courir en WTCC (le nouveau championnat du Monde de Tourisme avec le nouveau réglement Groupe A circuit) en catégorie de moins de 3.0 litres de cylindrées, les moteurs turbocompressés subissaient un coefficient de majoration de 1,7.
Or le moteur bialbero (2 arbres à câmes en tête, donc "double arbre" traduit en italien) de 75 turbo d'origine fait 1779cm3, soit 1779 x 1,7 = 3024cm3.
D'où la création de 500 exemplaires (minimum obligatoire imposé par la FIA) de la 75 turbo Evoluzione avec moteur 1762cm3 (1762 x 1,7 = 2994cm3). Et tant qu'à faire avec un kit carrosserie qui avait été testé en soufflerie (chez PininFarina).
 
Bref, mon moteur stock qui est dans la 75 actuellement, est un 1779cm3 tout à fait standard, sur lequel j'ai mis un AAC d'échappement (levé de 9) à la place de l'AAC admission (levé de 7,5) donc un peu plus gniak à haut régime et un joint de culasse renforcé à anneaux séparés (les anneaux ont des espèces de lames de rasoirs sur tout le diamètre qui s'incrustent dans la culasse, et ça ne bouge plus).
 
Le 1762 que j'ai en réserve est donc démonté car le GEMA Racing qui avait en charge l'entretien de ces moteurs démontait les moteurs à chaque inter-saison pour une grosse révision.
Comme ils avaient arrêté la compet (en championnat de France des Rallyes avec Yves Loubet et Jacques Panciatici), ce moteur n'a jamais été remonté. Je l'ai acheté, il y a 10 ans pour la modique somme de 1000 euros    
Il est complet (bloc + carters + culasse complète avec ses 2 AAC et ses 8 soupapes + pistons/bielles + le vilebrequin...), il manque juste les collecteurs admission et échappement et tous les périphériques.
 
J'ai pas beaucoup de photos sur moi, mais j'en ai deux bien parlantes :
 
https://zupimages.net/up/25/23/zsy4.jpg
 
https://zupimages.net/up/25/23/ri8v.jpg
 
Comme on peut le voir, il n'y a pas de joint de culasse   juste un joint en caoutchouc noir pour l'étanchéité eau et huile.
Ce sont en effet les chemises forgées qui sont plus hautes que d'origine et qui comportent des lames de rasoir sur tout le diamètre qui marquent la culasse et font donc étanchéité    
 
Ensuite les pistons forgés en alliage d'alu sont allégés (échancrées), comportent une place pour permettre à la soupape d'admission de ne pas toucher le piston car ces pistons sont plus hauts que d'origine (donc taux de compression plus élevé de mémoire 9:1 ou 8,5:1 au lieu de 7,5:1 d'origine).
Les bielles sont standard un peu allégées. Elles sont déjà incassables d'origine!
Je me suis amusé à peser ces ensembles déjà appairés piston/bielle : tout est au même poids !   seul l'ensemble piston/bielle du cylindre 3 fait 1 gramme de plus que les trois autres.
 
Les 2 AAC ont plus de levés, j'ai mesuré approximativement 10,5 pour l'admission (au lieu de 7,5) et 9,5 (au lieu de 9) pour l'échappement.
 
Le vilebrequin est standard de ce que j'ai pu voir mais je pense que les contre-poids ont été adaptés en conséquence pour l'équilibrage d'ensemble, ce serait logique
 
Donc au final, c'est un moteur double-arbre 8 soupapes capable de prendre 7500 / 8000 trs/mn de seulement 1762cm3 et qui sort en théorie 300cv    
 
Il faudra donc que je trouve un bon motoriste pour faire toute la métrologie et le remonter proprement avec probablement changement des coussinets et peut-être des segments. Et aussi un petit resurfaçage de la culasse forcément.
Ma grande interrogation est de trouver le même joint de culasse noir en neuf

 
Vu la couleur des doigts il ne fait pas que regarder  

Ton fiston à montré rapidement un vrai intéret pour l'auto, où c'est à force de l'entrainer avec toi ?
le miens n'a aucune attirance pour ça, là j'ai lueur d'éspoir car il m'a demandé qu'on construise une caisse à savon pour participer à une descente, j'éspère que ça lui mettra le pied à l'étrier de la méca.

Intérêt rapide et naturel
J'ai absolument rien forcé, juste que je l'ai déjà trimballé tout bébé dans son landau dans ma 75 turbo Evoluzione. Et je l'emmène/récupère régulièrement à l'école avec l'EVO ou bien avec la Giulietta Sprint de 1959 (celle de mon avatar)
Bon après, avec 5 Alfa à la maison, difficile de ne pas être attiré par les voitures

Si ça vous intéresse, pour vous montrer les bagarres en HTCC :
 
https://youtu.be/_QUw8ZY-tKc?si=10Ru0JT_dgkzvS48
 
J'étais parti dernier (31ème) pour cause de vis de fixation de levier de vitesse qui m'a dit "merde!" pendant les essais qualifs.    
Au 3ème tour, j'étais déjà 18ème et je voulais rattraper une Clio Williams (bien préparée 190cv pour 930kg environ) façon   mais j'étais vraiment trop vite, je suis sorti large et suis monté sur l'énorme vibreur : ça a cassé la cloche d'embrayage (et sûrement le mécanisme d'embrayage) qui pour rappel se trouve à l'arrière avec la boite de vitesse / pont.    
 
C'est entièrement de ma faute  

Le freinage groupé à 0:53, ca me ferait transpirer du c*l. Ca me rappelle mes premières fois sur GT3 où je rentrais dans tous les NPC au premier virage non anticipé.

Le freinage groupé à 0:53, ca me ferait transpirer du c*l. Ca me rappelle mes premières fois sur GT3 où je rentrais dans tous les NPC au premier virage non anticipé.

Y a pas de copains une fois la visière baissée