Reprise du message précédent :

 
O lEs Mains ?

Y a qu a bats moi les weetabix qu il avait bon lol

Il faut du bichromaté, comme GR Motors.  
 
https://youtu.be/CWzx2REazLo?feature=shared&t=34

Qui avait eu une suspension de permis dernièrement déjà ?
 
https://www.challenges.fr/automobil [...] mis_602688

Cette proprance .

Est-ce que quelqu'un du topic a déjà électrolysé des pièces comme BOM : https://www.youtube.com/watch?v=UMZ8_pqJgek&t=881 ?
Il y a d'autres techniques avec des bains d'électrolytes sans forcer de courant, mais ça ne fonctionne pas avec tous les métaux.

RRC Restoration utilise la même méthode.

Je préfère partir sur des vis inox neuves pour ce qui est facilement remplaçable

Oui ! A moto j'ai arrêté les petits circuits, je ponce Magny Cours et le Mans, clairement faut que je me conditionne à me dire que MC c'est aussi sympa en voiture, en tout cas davantage que les écuyers.
 
Pas disponible ce week-end là mais avec plaisir un autre: -)

J'ai essayé une fois, résultat mitigé mais la préparation de la pièce... Quelle préparation ?

Par contre utiliser un procédé similaire pour retirer la rouille d'une pièce je l'ai fait pas mal de fois sur les saxo, 106, et cadres de vélos / vieux cross.

 
C'est peut être le cas sur 992 aussi hein.
On disait que les 991 étaient sans problèmes, forcément les voitures n'avaient pas de bornes, on voit seulement maintenant les éventuels soucis puisqu'elles ont de l'age et des bornes.  
 

 
Oui, toute la ferraille de mon essieu arrière.
Pour le berceau ça a été long, plusieurs jours entiers, mais bon résultat
Un avant / après  

 

 
 
Oui mais la je pense que tu peux rajouter un capot, et éventuellement un airbag ou deux. La, on est bien

Un phare matrix med doit bien coûter 3k euros, ajoute un pc avant à repeindre et avec la MO et une ou deux grilles, recoder les différents éléments électroniques du pc avant t'es vite à 7k.

 
Joli !
 
Je me tâtais à virer la rouille de quelques pièces, et tant qu'à faire, autant y déposer une couche de zinc pour que ce soit propre. Le chrome me fait un peu peur vu comment ça à l'air toxique .

 
De ce que je lis sur Rennlist, le nouveau système de revêtement des cylindres mis en place a partir de la 991.2/718 ne raye pas. Ça a été testé de façon intensive par certains spé US du rebuild qui l'estiment "bulletproof".
 
Ils utilisent une solution externe appelée SUMEBore fournie par une boîte qui bosse déjà avec d'autres marques, des préparateurs etc

Oui je suis d'accord, il y a un biais qui consiste à penser que les dernières sorties sont fiables, qu'on retrouve à chaque génération.

 
Une C7 Z06 c'est un coup à y laisser une couille en consommables sur piste
Et puis c'est le côté moteur central qui pourrait m'attirer  
Mais les 1T7 ++ me rebuteraient je pense
 

C'est à comparer, l'entretien de la C8 Stingray est nettement plus cher que celui de la C7 en concession (de par le moteur central arrière en grande partie je pense). Donc je ne serais pas surpris que la C7 Z06 ne soit pas loin en couts globaux de la C8 de base.
Après oui une Corvette c'est gros et "lourd", rien en dessous de 1.5t, je trouve qu'on ne sent pas vraiment le poids (très bon chassis, très bas et coupleux) mais ca n'a rien à voir avec une MX-5 ou Exige.

335/25/20 et 285/30/19
Je trouve même pas de ref en France pour des pneus pistes, pour l'arrière c'est pire même en pneu route il y a rien, une ref en run flat et une ref kaka

 
Je veux pas savoir combien peut coûter un pneu en 335 de large

600 pour du random route, je comprends pourquoi j'en vois jamais sur piste malgré le fait que pour la moitié du prix d'une gt3 rs les perf au tour sont identiques

 
Michelin Pilot Super Sport c'est un pneu Random? Quand même.
 
Oui 600€.

C'est un pneu qui a plus de 10 ans et qui a au moins 2 générations depuis, PS4S et 5S (qui a un nom un peu différent) et ça reste du pneu routier

T'as des pneus UUHP qui sont développés spécifiquement pour ces corvettes et qui font des temps tout à fait honorables sur circuit. Mais faut les commander aux USA, chez tirerack ou autres gros revendeurs.

 
C’est le standard, sans plus. Tu peux facilement monter sur du PSC2 minimum, voire Trofeo R si t’es un peu énervé du cerceau

 
Non homologué + import, ça donne quoi le train de pneu une fois posé, 2000 € ?

Ça va , ça fait 1000€ / mois  

 
 
Soit six mois de boite automatique Jaguar

Aussi  

Je commence un peu à regarder pour remplacer l Exige mais franchement je vois pas
Je la revendrai difficilement 80(75 si je veux pas y passer un an) malgré tous les mod pour l'améliorer  
Pour pister, en améliorant les perf, une 718 GT4 pdk (boite manu mal étagée j'en veux pas), une 997.2 GT3 très peu d'annonce
Une 991.1 GT3 il faut tomber sur une avec la dernière gen de moteur remplacé ce qui limite grave le choix. On est autour de 130/135k dans les 3 cas et très peu d'annonces
Je vois rien d'autre qui resterait utilisable sur route, fiable et qui coûterait pas une couille en entretien et/ou consommables

Et pourquoi pas avoir une pistarde a pas cher et une berline sympa a côté

Pas d'utilité j'ai une berline fournie par le taff qui me suffit

 
Tiens, on a le même problème avec un budget différent J’ai pas de solution à t’apporter, j’ai toujours pas vraiment trouvé de mon côté.

Tu vas sur piste pas la route ? Il me semble que tu utilises la Exige quasiment exclusivement pour la piste non ?

Oui bon d'accord mais c'est le grand écart sachant qu'il parlait de C8 à la base

C'est le problème des Lotus, pareil avec la Elise : pas d'alternative.
Pour moi les Porsches sont globalement trop chères car tu payes le blason et le coté "ca garde la cote" comme si c'était une Rolex, en tous cas sur les 911. Les Cayman/Boxster suivent une décote beaucoup plus logique mais malheureusement ca ne s'applique pas aux séries plus rares/manuelles (bien aidé par le bullshit de Porsche qui a fait croire à tout le monde qu'ils arretaient le thermique sur cette gamme).

Ben garde la
Changer pour changer ca n'a pas vraiment intérêt

 
Je suis pas dans la tête de Micky mais parfois on finit par avoir fait le tour de sa voiture et on a envie d’un air nouveau. Les Porsche et notamment la gamme GTX sont quand top dans son cahier des charges (et le mien avec), c’est rare pas aboutir à ce choix au bout d’un moment. C’est performant, fiable, polyvalent, top à conduire. Mais venant d’une Lotus dont les coûts d’utilisation sont et dont les perf sont quand même solides, le gap financier est compliqué à franchir.

 
Tu vas avoir le même problème avec la 1M, j'ai une relation distante qui pistait en GT3 et qui est repassé sur une M2 à cause des coûts de roulage
le mieux est parfois l'ennemi du bien

 
J’ai exactement ce même problème en ce moment avec la 1M et je crois en avoir un peu parlé ici, ou sur le topic piste. Mon budget étant plus réduit j’étais plutôt partagé entre un Cayman GT4 981 et une Exige 350 voire 410. Micky m’aurait bien revendu la sienne mais j’aime pas le blanc Après différents échanges, j’en suis venu à la conclusion que la GT4 était l’option à privilégier mais je suis pas encore sûr de vouloir mettre autant. Encore que, les prix sont en chute libre.  
 
Les Exige aussi chutent, on voit de belles 350 à 65 k€ et moins, le gap avec ma 1M est léger. Mais est-ce que j’ai envie d’aussi peu de polyvalence et d’une liquidité horrible ? Un pote à la sienne en vente depuis plus de 6 mois et il reste collé avec alors que le prix est bon. Un autre pote a eu tout le mal du monde à se séparer de sa 410.  
 
Le problème des M2 and co c’est que tu roules avec une voiture très modifiée et je suis de moins en moins à l’aise d’avoir cette épée de Damoclès au-dessus de la tête.