Reprise du message précédent :
Le consensus c'est que jusqu'à 987.1 il faut pas toucher, à partir de 987.2 c'est mieux et 981 c'est généralement bon. J'ai demandé à un spécialiste qui recommande de ne pas faire inspecter les cylindres de la 981, car apparemment moins de 1% sont touchés. Mais bon, asymétrie de l'information dans un achat d'occasion... ca reste un risque

Dans les 100k on commence à trouver des C8
Il me semble que niveau perf on était sur le niveau des 991 gt3 mais aucune idée à l'usage de ce que ça donne vraiment, d'ailleurs je suis curieux de le savoir. Pour en avoir vu une en vrai c'est moins moche qu'en photo

J’ai le sentiment que les problèmes moteurs sur les 991 à l’exception de la GT3 mk1 sont beaucoup plus anecdotiques que ce dont on pouvait parler sur les Cayman 987. J’ai une seule fois vu un garage évoquer le fait qu’il voyait passer des GT3 pour des réfections moteurs mais rien de plus. Je sais pas s’il faut vraiment plus s’inquiéter que cela sur l’achat d’une 991 Carrera 4S.

Les limites de mes connaissances sur ce sujet sont les mêmes que les limites de mon budget. Ca ne dépasse pas les 9x7  
 

 
Je m’en tiens qu’à ce que je vois passer à droite à gauche via différentes sources (potes, forum, vidéos YT, Instagram) donc la fiabilité des données est équivalente à la fiabilité d’un Cayman 987  
 
Mais je me dis que si je vois passer autant de data sur les Cayman mais rien du tout sur les 991, sauf GT3 mk1, ça donne un bonne idée du problème. Au doigt mouillé tout du moins, et ça fait cher le doigt mouillé si je me plante
 
À l’inverse le garage qui en parlait est biaisé, il ne voit chez lui que les modèles qui ont eu des problèmes

 
Perso, j'entendais pas mal de squick squick qui venaient essentiellement du tableau de bord et des panneaux de portes, tu as pas mal de jeu sur certaines pièces plastiques. J'avais ca sur mon ex Laguna 3 aussi qui n'avait "que" 140000kms.
 

C'est très bon en perfs, mais moins viscéral qu'une GT3/RS de chez Porsche. Pour avoir le coté viscéral il faut aller taper dans la Z06.
Ce qui est triste c'est qu'aux USA une C8 Z06 coute le meme prix que la dernière 911 en Carrera de base, donc le choix est vite fait, mais en France les prix sont débiles, on arrive facilement à 200k. Niveau rapport prix/perf je pense que tu as plus vite fait d'aller chercher du coté des C7 GS/Z06

 
Le 3,4L des 981 est exactement le même moteur que sur les 987.2 S, donc potentiellement les mêmes problèmes.
 
Dans tous les cas, le revêtement de cylindre n'a été changé qu'à partir des 991.2, donc tous les modèles avant sont à risque, sauf les petits moteurs de Boxster/Cayman (2,7L sur 987.1 et 981, 2,9L sur 987.2), a priori principalement car ils n'ont pas les bielles forgées. De ce que j'ai pu comprendre les 986 et le 3,2L des premiers Boxster S 987 seraient aussi épargnés, mais ce ne sont pas des modèles auxquels je me suis intéressé.
 
Les 991.1 GT3 ont un vrai problème de fiabilité moteur, c'est même reconnu par Porsche (pour une fois) qui le changerait gratos s'il casse a moins de 10 ans. Et visiblement, certaines en sont a leur 3eme ou 4eme moteur...

 
Yep, c'est pour ça qu'il faut fermer les portes soigneusement au lieu de les claquer comme un sauvage, et ne pas passer trop vite sur les ralentisseurs .
 
Ou bien tout démonter pour y re-coller/serrer/clipser et occasionnellement se permettre de rouler comme un sauvage sur des routes défoncées .

A priori non, MA1.22 pour la 987, MA1.23 pour la 981, mais effectivement ils ont l'air très proches, à voir si l'alliage a changé.

Un import allemand récent, vous fuyez ou pas ? Pas de visibilité sur l'autovista donc je me demande comment contrôler la véracité du kilométrage  

 
Carvertical même si c'est pas infaillible.
 
Ça dépend l'historique, si c'est un import d'une concession Allemande ça va, si c'est un import particulier ou revendeurs de nationale il vaut mieux se méfier

 
Je ne fuirais pas plus qu’une voiture achetée en France récemment. Quelques pistes : Carvertical, présence d’un carnet avec historique à jour + factures, cohérence du kilométrage avec l’usure globales (sièges, pédalier, carrosserie…). Peut être même qu’un check chez un concessionnaire de la marque te donnera l’historique.
 
Les vérifications habituelles en fait.

 
VW m'avaient dit qu'ils ne partagent pas l'histo entre la France et l'Allemagne avant une certaine période. La G7 GTI que j'avais acheté là bas n'avait aucun histo chez VW France. Dans mon cas, tout était en règle et je n'ai eu aucun problème avec la voiture en 4 ans.

A la force de se toucher la nouille sur des pb de fiabilités, on fini par effectuer un rodage en dessous de 4000tr/min de 100000km, juste au cas où.
raispay des tant de chauff oblige.

 
Il y a aussi une autre surprise  

Chef, j'ai glissé
Il a pas une autre excuses pour un alternateur ?

Cela dit c’est possible, pas du tout improbable on a vu des supercar dans le décors pour un « essai » de pneu  
 
Par contre si tu le découvres sans qu’il l’initie de lui même dans la conversation c’est une perte de crédibilité dans le vendeur.

 
Je serais pas si catégorique, un pare choc c’est pas grand chose. S’il s’avère que c’est bien que ça évidemment

contacter la concession en question  ?

 
7 000€ le parechoc  
 
D'un côté ça fait fuir, d'un autre ça fait un argument de poids pour de la négociation. Le vendeur venait de poster l'annonce et n'avait pas encore renseigné l'autovista. J'avais juste dit bonjour et pouvez-vous renseigner l'autovista (c'est autoviza en fait   ).

 
Pare choc + peinture + PPF le tout en concession, un peu cher mais pas impossible. Si tu rajoutes un ou 2 blocs optiques c’est moins choquant
 
Edit : + pneus

C'était pas le prix sur je ne sais plus quelle édition d'Abarth 500 ?
Ajoute les pneus, le PPF, la MO et le tout en tarif Porsche, la note peut montrer extrêmement vite.

C'est une Audi TTS pas une Porsche.

Plus de 10k pour le pare-choc et le radiateur sur ma XF, pourtant j'ai aucun radar d'ACC, de caméra avant ou autre. Ils ont même pu réutiliser un capteur de choc piéton sur les deux qui sont de chaque côté de la plaque d'immatriculation. Pas d'antibrouillards, honnêtement sur une voiture qui se veut premium les tarifs des pièces sont parfois débiles.

 
Débile car les prix chez les concessionnaires sont basés sur le stock restant. Tu peux te retrouver avec des vis à 10 € quand une identique se trouve en magasin de bricolage pour 10 centimes. Quand il t’en manque 10 tu te sens con

Si sur ma Biposto. 6k€ juste la partie en carbone de la face avant, je sais pas comment appeler ça, combo grille + lame + cache moteur ?
Tu rajoutes le reste du pare choc + la peinture et on doit bien toucher les 10k€.

C'est faux, y a certaines vis introuvables en GSB

 
C’est un exemple con que j’ai donné, pour illustrer, cette réponse 1er degrés franchement  

bonus : +10k pour la boite mal lubrifiée.

tout ce qui est fixation carrosserie/clips est trouvable en GSB.
 
c'est pas pour faire des assemblages de cacheculbu ou de carter d'huile, là où ça devient spécifique.

Désolé je roule dans une merde, ca me rend susceptible

Si tu fais du HB oui peut être
 
Mais si tu veux la vis OEM non y a pas d'équivalent
 
Après j'ai remplacé une bonne partie des vis sur la Lotus en achetant sur bricovis mais c'est des boulons standard
 
Sur la BMW c'est plus complexe et franchement je préfère acheter sur ref chez BMW que de me faire chier à faire du HB en GSB

 
Non mais sans déconner, passe vite à autre chose là.  

HB: HandBuild ?

GSB: Grand Surface de Bricolage ?

BMW: Bats Moi les Weetabix ?

Putain les mecs, on se croirait dans ma collectivité territoriale là...

Et OEM ça veut dire quoi ??    

 
Il n'y a surtout aucune garantie sur les caractéristiques des vis vendues en magasin de bricolage.
 
J'y ai d'ailleurs acheté des vis en inox qui brillaient bien mais ont cassé à cause de la rouille 3 mois plus tard, et une tige filetée "classe 8.8" qui s'est trouvée allongée alors que je ne pense pas avoir serré des masses.
 

 
Une vis ne se limite pas à son diamètre, pas, longueur et forme de tête .
La classe de résistance et la finition sont importantes, même pour des utilisations banales.
 
Ça me fait chier de bricoler des guez où il y a eu des HB avant mon passage, et que des vis sont rouillées leur mère parce qu'elles sont en acier brut, ou qu'elles n'aient pas la bonne tête.
Et encore, ce n'est pas le pire du HB quand on voit des vis à bois dans la tôle, des rivets ou des agrafes + Sikaflex .
 
Je ne dis pas qu'on ne peut pas magouiller ni trouver des vis standard ou d'autres constructeurs mieux adaptées que les vis originales, mais il faut savoir ce que l'on fait.
 

 
HB: Honteux Bricolage

 
O lEs Mains ?