Reprise du message précédent :
Rien que sur la photo je ressens la position de conduite de camionnette, j'ai été traumatisé par une 500 de loc

Ah wé quand même

Sinon le volant me choque pas , oui il "paraît" gros en photo
Sinon je kiff ton p'tit jouet

Si tu veux on peut dire que tu es notre beauf a nous  

 
Puisque ça parle plaques et camionnettes, mon spotting du weekend

 
Les autocollants c'est interdit aussi!

@oliv En plus les belges gardent leur plaque a vie

Volant en carbone et sans airbag, en cas d'accident je veux voir les blessures  

Les blessures de cadres carbone / planche carbone qui déchirent les chairs, pour avoir vu les cicatrices sur des potes ça donne pas tellement envie hein  

1K euros la plaque BE perso...
 
Ca pique, mais ca a le mérite de faire rentrer des sous...
 
On y viendra peut être pour soutenir l'effort de guerre.    
 

excellent celle là

Le SORRY a l'air louche.  

Moi c est le "j'ai encore"  qui me paraît louche
En Belgique on cale qu une fois  

 
Il n'y a pas la position qui est camionnette.
 
L'ergonomie globale, le confort, l'insonorisation... Et pourtant ca plait.  
 
Autant en version débile comme une Biposto et dans une certaine mesure les Abarth, je vois à peu près l'attrait (et la clientèle qui va avec), autant les versions de base...

Oui, c'est plutot dans le Nord qu'on arrête pas de caler

 
Ca semble legit.
Quand tu vois les possibilités...
 
Il y en a qui ne manque pas "d'originalité".
 

 
As tu eu la version hybrid?    
Une daube sans nom  

tu te rends pas compte je crois   J'ai eu la version la plus basique, avec 45cv si je me souviens bien, un bruit de tondeuse anémique. 0 à 50 qui doit faire dans les 10 secondes. Les gens derrière me faisaient des appels de phare lors des insertions et dépassements sur autoroute alors que j'étais pied au plancher au rupteur Heureusement c'était que pour faire 100 bornes pour un trajet pro.

En faite tu as essayé la dernière Aixam  

 
La 500 de base, à sa sortie, a plu avant tout pour son design (Même approche que la new Beetle, qui elle a trouvé un public beaucoup plus restreint - - )
La position de camionnette c'est parfait pour le public visé (les femmes, qui aiment conduire en hauteur, c'est pas un cliché)
 
Ajoutez à ça le format réduit qui permet de se garer partout, l'insonorisation on s'en tape vu que ça fait maison-bureau-zone commerciale à 10 bornes le weekend, c'est (relativement) fiable, les intérieurs sont rafraichissants, c'était un instant hit pour FIAT (je crois bien que ça a sauvé la boite d'ailleurs)

Et puis tu as passé la 2 ?

Quand t'es coincé derrière un camion à 90 sur une portion illimitée tu serres les fesses parce que tu sais que ton 90-120 va prendre environ 20 secondes L'aiguille de vitesse qui descend si t'as le malheur de ne pas être haut dans les tours quand ça monte un peu  

Avec une bouse à 45 chevaux ça rajoute du challenge: tu accélères dans l'aspi du 40 tonnes et tu déboites au tout dernier moment en priant que le vent de face et la pente te fasse pas perdre le bénéfice de ton accel

J'en avais eu une en low HP aussi, en Cab', en 2017, mais sur la côte Amalfitaine t'as pas à gérer des vitesses supérieures à 55km/h (et le format est un avantage clair)

Marrant vu que la seule autre que j'ai conduite était une 180 Competizione, à l'autre bout du spectre

 
Ca je le sais parfaitement, c'est inclus dans le pack de démarrage de l'assistante RH de la PME du coin.  

 
60ch la version de base mais c'est pas forcément pertinent de le préciser car la boite est affreusement longue.
 

Quand c'est un daily, la position de camionnette, on s'y fait vite.

voilà Et le moteur qui met 3 secondes à monter/descendre dans les tours quand tu accélères/relâches, comme sur une caisse turbo dont le turbo a lâché

 
Ce moteur est un étroit dérivé du moteur de la Punto de 93, donc issu du Fire de la Panda 1ere du nom.
 
L'intéret, c'est qu'il est fiable, robuste, économique et facile à entretenir sans se poser de questions pour les femmes de KAPAF.    
 
Les perfs, c'est superflux.

Le FIRE 69ch est HS quand la courroie lâche, contrairement à avant.

 
Je l’avais jamais entendu

 
Est-ce que le joint de culasse a été renforcé ?

Pas sûr.  

Tu as dû avoir le Twin Air atmou de 964cm3. Il est horrible.
 
La version Turbo 875cc est un peu plus vivable.

Il était dispo en France ce truc ?  

Même en version turbo c'est pas fameux

Nan, seulement plus vivable en version 105

Je voulais défendre la Fiotte en rappelant que les 106 de Mr tout le monde faisaient entre 55 et 75 chevaux, quand soudain:

https://zeperfs.com/duel7683-5214.htm

À part les reprises dans des rapports inadaptés à un atmo, la 106 n'est pas ridicule comme la 500 de 105 chevaux elle a une boîte d'airbus la Fiotte ?

Le Twinair je le vois comme une caricature de tous les tours de passe-passe pour obtenir la meilleure conso normalisée possible
Il était donné pour 3.8l/100 (90g de co2)
Dans la vraie vie c'est 50% de plus : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2 et un agrément aux fraises, moins sympa qu'un TU de 75 bourrins...

il y a 2 écoles sur le sujet.
En F1 elles sont sur le volant.  Mais il n'y à qu'à monaco où les pilotes retourne leur volant.
Perso d'origine je les trouvent trop "petites" (j'ai des petites mains ). Je les ai mises à l'essai pour voir si ça améliore quelquechose.
L'ancien proprio les avaient laissée dans la boite à gant. De moi-même j'aurais peut être pas commandé ça et laissé d'origine.

J'ai fait un tour sur des forums/groupes FB etc d'Aston V8 Vantage.  
 
Je pensais pas que c'était à ce point-là. Le nombre de commentaires du genre "j'ai été heureux 2j, celui où je l'ai achetée, et celui où je l'ai vendue"  
 
En fait c'est potentiellement viable si tu en achète une pas chère et en faisant tout soi même avec pont etc.  
 
Sans parler de la BVR, l'embrayage a 5-10k€, tu te dis que c'est que tous les 80kkm sur une BVM. Mais en creusant, tu te rends compte qu'il est hyper fragile, et qu'il supporte pas certains trucs, genre une marche arrière en montée...
Plus une étanchéité toute relative qui proscrit de la faire dormir sous un carport.
 
Et a priori, c'est même pas si gratifiant à conduire, la sonorité d'origine est pas folle, toutes les commandes sont super dures, la visibilité est bof...
 
Bref, on va garder le fantasme gentiment a sa place a côté d'Eva Green à 25 ans, et regarder les FType

 
Never meet your heroes