Reprise du message précédent :
@cyroc si tu veux te faire un avis sur la C6 n'hésite pas à MP à l'occase. Sachant que la mienne est 6cm (de mémoire) plus large que la LS3.

 
Pourquoi pas prendre une autre Porsche ?
 
Les Aston sont pour moi les voitures ayant le plus de charmes.  
Mais plus typé GT. Tout dépend ce qui te convient et ce que tu cherches.  
Taper du chrono : changer la porsche.  
Kiffer tranquillou en chillant une anglaise typé GT

 
Merci da la proposition ! Faut que j'arrive à me dégager un peu de temps entre les kids et le boulot  
 

 
Les flat 6 ne me font pas l'effet d'un V8 (ou V12 mais ça sort du domaine raisonnable)    
 
C'était déjà le cas en les écoutant, et en avoir une a pas changé mon avis. Ça m'a un peu fait le même effet avec le L6 BM d'ailleurs. Il me manque le glouglou, la vibration a bas régime. Dans les tours c'est mieux mais ça gueule pas non plus comme un V8.
 
Pour mon usage balade dynamique, je pense que j'ai déjà le meilleur rqp chez Porsche. Une 997 ce serait quasiment 30k€ de plus pour juste gagner les 2 strapontins a l'arrière, et moins de chargement pour partir en weekend. Une 996 j'aurais trop de mal à revenir en arrière niveau intérieur, il a quand même beaucoup plus mal vieilli. A la limite une 996 GT3 pour le Metzger qui prend 8000 tours, mais je suis pas sûr de rouler assez fort pour vraiment en profiter.
 
D'ailleurs faudra peut être que j'essaye la FType en V6 et en V8, pour voir la différence de son.

 
A mon avis la ftype en v8 est le combo parfait en charme perf confort. La v6 je la considère pas trop.  
 
Osef du raisonnable. On parle de caisse exclusive.  
 
Le v8 avec les coups de fusils      
 
Ou un v12 si tu veux encore plus de plaisir.  
 
Je capte que tu as passé le cap de la perf pure. Qu’il te faut du plaisir a bas régime et un beau véhicule.

 
Un V12 dans mon budget, a part une db7 vantage, et encore, je vois pas (sans parler de vieilles séries 7 ou autres SL). Mais je pense que là les coûts d'entretien sont faramineux.
 
Les deux défaut de la FType en V8, c'est qu'il y en a 2x moins que des V6 sur le marché, et son prix. Ça commence autour de 60 mais le gros de l'offre est entre 65 et 70k.  
 
Déjà c'est pas demain que j'ai les 40k de rallonge par rapport au Cayman, et en plus quitte à mettre ce prix je préfère mettre 50-60k dans une Aston V8 et garder le reste en cas de pépins. Parce que visiblement, une XF avec le même moulin n'est pas non plus la bagnole la moins chère à faire rouler, donc doit falloir prévoir le même budget annuel.
 
En V6 le budget initial descend facilement de 20 000 balles, c'est pas négligeable.

Et une R8 v8 voir v10 si tu arrives à trouver le bon prix ?  
C est une idée je ne connais pas la voiture.
 
La C6 c est une voiture vraiment sympa , ça consomme rien en stabilisé c est confort tu as de la place pour partir en weekend , le son est top, c est fiable, mais son gros défaut hauteur de caisse, chaque dos d âne tu transpire. Si elle avait été équipé d un lift à la Porsche ou comme la c8 ça aurai été le meilleur conseil je pense  

Bon. J ai retesté la 458. Kaiser deso j étais la que 24h mais je t oublie pas on fait ça la prochaine fois.

Putain que c était bon. C est effectivement très différent de Porsche

Porsche c est la femme de ta vie. Belle, fiable, smart.

Ferrari c est la plus belle femme du club de Strip. Te coûte un pognon dingue. Veut te tuer. Capricieuse au possible.

Mais qu est ce qu elle est bonne.

Qui a une Abarth 124 ici ?

Sieur wid.

 
R8 V8 ça peut certainement passer dans un budget similaire. Je peux pas non plus dire que ça m'enthousiasme de fou.
 
Après, dans tous les cas, ça anime le topic mais ce n'est plus vraiment un projet court terme vu les sommes à rajouter. A part pour une C6, je vais garder le Cayman au moins un an de plus le temps d'avoir les fonds dispo etc.

Et les photos alors ?

Si tu vends un cayman 2.9 à 20-25 je suis client

Allez je pars en collecte

t'inquiète, aucune urgence, je m'adapte
 
en plus tu teases le p'tit trip à la Jonquera de l'automobile

+1

 
Plutôt 35  voire 30 si le marché d'ici là a continué de baisser et qu'il faut que je vende vite.
 
Mais sur une anglaise ou autre voiture de ce genre, je pense qu'il faut bien se compter 10k de côté en cas de pépin ou de carrosserie qui touche, et pour les premiers entretiens.

Ça baisse ?  
 
T’as combien de Kils ?

 
C'était monté très haut. L'an dernier j'avais vu un 987.1S a 34,5. Je l'avais pas pris parce qu'en fouillant c'était une merguez (accident a 20k€ sur car vertical, avec une revente le mois suivant et bien sûr 0 factures associées, import Allemand mais papiers FR faits juste avant la première revente en France, gros entretiens faits par un garage Ford, etc), mais il était parti en 15j alors que le mec voulait pas négocier le prix.
 
J'ai payé mon 2,9L 36,5k l'an dernier, 90kkm, import Japon avec un historique clean (2 proprios dont le dernier pendant 10ans, carnet tamponné par Porsche Japon + toutes les factures, full entretien fait en CP en France a son arrivée) et une jolie config.  
 
Mais là, Gabii qui cherche la même en bvm me dit que des similaires à 35k restent 1 ou 2 mois en annonce.
 
Exemple concret :
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2870855764
 
C'est peu ou prou la même que la mienne a quelques options près (j'ai le bose et le pasm en plus), affichée par un garage a 34 900 depuis plusieurs semaines.
 
L'an dernier, le même garage affichait quasiment la même a 37 900, j'avais hésité avec https://www.lafabriqueautomobile.fr [...] 7-155.html

visiblement ton date s'est bien terminé.

Mon notaire que je connais bien à vendu sa V8 vantage, après avoir eu une touchette sur l'aile arrière par un papi

Pour trouver le carrossier qui fait ça de la meilleure des manières, il a mis plusieurs mois ! Leur vernis tricouche jesaispasquoi et la méthode de peinture
La vantage est une super caisse. Pour cruiser et avoir un max de plaisir mm à bas régime.
A trouver avec un combo couleur int/ext et c'est parfait.  

 
C'est exactement ce genre de galères que je veux anticiper avant de sauter le pas. Parce que de toutes les infos que je trouve, les V8 en eux-mêmes ont l'air rock solid si entretenus convenablement. La BVM aussi. Et pour tout ce qui est accessoires (pompes diverses et variées, vérins et autres supports) c'est beaucoup de pièces issues de la banque commune Ford/JLR/Volvo de l'époque. L'intérieur a priori est facile à travailler pour un sellier. C'est peut être vraiment la carrosserie le gros point noir.
 
Kronick, t'avais l'air d'avoir d'autres infos plus contradictoires sur les 4,3L, si jamais tu peux développer un peu ?

la sienne était une 4.3 de mémoire, les premières phase de V8, je sais plus si c'était en 4.3ou un peu moins, les plus récentes sont passées en 4.7.
 
Il a rien fait dessus à part les freins et entretien classique mais ça chiffre vite malgré tout. Il avait une super config, intérieur caramel, extérieur vert anglais foncé. L'intérieur a jamais bougé. Cuir, assise, volant, etc.
 
C'est certainement moins agile que le Cayman par contre !

Si je dis pas de bêtises les bvr des 4.3 sont merdiques et il faudra attendre la 4.7 ou la S pour avoir la v2 à 7 rapports qui est plus fiable.

Après, jamais eu l'intention d'en acquérir une, j'ai pas du tout les reins pour assumer une Aston.

 
Moins agile je me doute bien. Faut que je vois, je suis sûr que je peux trouver un truc piste de quelques tours a Nogaro en Aston, un machin genre Smartbox.
 

 
Effectivement j'ai trouvé beaucoup de critiques de la BVR. Avec en plus l'embrayage a faire 3 fois plus souvent que la BVM. Je me suis habitué à l'auto, mais quand c'est des robotisées comme ça c'est manuel ou rien.
 
Pas les reins, vu ce que tu dis que ta jag te coûte, t'aurais peut être du prendre une Rapide

Je viens de voir passer ça sur Insta  
 

Totalement vrai.

J’ai 2 crédits car vertical qui vont expirer dans qq jours
De tête il faut le vin pour vérifier une voiture, envoyez moi en mp si ça intéresse quelqu’un  
Je tenterais de le faire (je suis en vac à l’étranger, sans ordinateur)

 
Le problème de la murci c’est que tu trouve plus les pieces donc a la moindre touchette tu galère pour la reparer + le cout exhorbitant.
 
La gallardo se conduit bien au quotidien. La boite est franchement pas un problème et c’est plutot fiable. Dans les points negatifs, mauvaise visibilite (gros angle mort cote passager), habitacle etrique et coffre tout petit + pas de rangements a l’interieur.
Perso je m’en sert quasi que pour de la balade. Tu transpire un peu a trop manoeuvrer dans les parking etroits de hk  

Et pourquoi pas une Lexus RC-F en V8 daily ?

 
A part que ça pèse 2t et que ce soit moche ?

en vrai pour l'aston, je me soucierai plus de soucis mécanique, chassis, car ce sont des voitures qui vieillissent plus qu'elles ne roulent à mon sens.

L'histoire de carrosserie et des dommages, osef tu as l'assurance

Enfin si tu es en france, à voir pour les autres pays comment ça se passe

Il vaut mieux chercher une concess et un lieu de réparation. Je sais que dans le nord, ils vont bcp au lux.

Cyroc: dans des trucs plus "mainstream", BMW M6 ou SL63 AMG R231 ?

 
c'est quand même super casse-c*uilles de foutre 50/100k dans une belle caisse plaisir et de flipper pour "ou je vais l'entretenir, vais-je avoir les pièces ?"
Big up à Porsche (et aux allemandes en général) pour avoir un bon suivi d'entretien de leurs voitures sur plusieurs décennies

La pire génération de SL
 
Bravo

C'est la différence entre grosses série et production plus limitée...

Praysent  

 
Déjà qu'il trouve la RCF moche...

Aussi pratique qu'une M235i mais avec le V8 en plus: https://www.autoscout24.fr/offres/m [...] a_tier=t20
 

et bien plus moche

C'est un dessin qui a 23 ans, je le trouve franchement pas honteux

 
Plus moche qu'une RCF ? C'est dur pourtant...