Reprise du message précédent :

Absolument pas. Sors du réseau d'initiés, tu verras que les gens s'en foutent royalement et ne savent même pas ce que c'est, un puretech. Suffit de voir le nombre de voitures stellantis qui se vendent avec un puretech 1.2 ou un bluehdi 1.5, qui sont des bêtes à chagrins.

il ne faut pas la remplir à 100% (il parait )

mon beau-pere a acheté son puretech l'an dernier alors que je l'ai mis en garde.

Pareil avec les leasings de la classe C et du G. La première Z4 l'offre était logique (40% du prix neuf pour 3 ans je crois) sauf qu'entretemps le marché de l'occasion a explosé avec la fin de la pandémie. Ils ont mis plus de 6 mois à la vendre, mais ils on fait une grosse plus-value.

... qui se retourneront contre toi car en France c'est la loi, le vice caché est de la responsabilité du vendeur, et c'est vrai aussi pour l'occasion. Sauf à faire signer par l'acheteur le fait qu'il est au courant des risques, mais dans ce cas bonne chance pour vendre.

Est-ce que c'est vraiment un vice caché?

C'est un défaut de conception qui est -presque- reconnu par Peugeot.

C'est pas un problème que le vendeur peut régler. La voiture peut très bien ne jamais avoir de soucis, alors qu'elle peut tomber en panne 3jours après la vente.

Non. Un vice caché c'est pas la même chose qu'un défaut de conception.

Je suis au courant, je suis en plein dedans  

Mais un défaut dit "connu" du moteur ne peut être retenu comme vice caché.

Voilà. Bon ça empêchera pas certains de tenter des actions en justice, mais ce sera à fonds perdus. Entre les frais d'avocats, d'experts, d'experts judiciaires, le mec qui m'a attaqué en justice me disait frôler les 20k dépensés dans l'affaire. Pour une voiture payée 10k. Bon, il espère en récupérer 50, mais quand même, c'est chaud.

 
Y'a aussi des bagnoles qui ne sont intéressantes qu'en LOA et absolument pas en achat.
Exemple de la Fiat 500e de ma femme, la bagnole coûte 34k neuve pour un rayon d'action de 170km max
Loyer en LOA : 110€/mois sur 3 ans en comptant le 1er loyer majoré, soit un poil plus cher que le prix d'un pass navigo en RP.
Et y'en a pas mal des bagnoles comme ça.
 
Valeur de rachat à 22k / c'est pas fait pour être racheté et ils se retrouvent avec une flotte considérable à la fin des contrats.

 
 
Il a le biais des coûts irrécupérables . Maintenant qu'il y a dépensé tant de temps et d'argent, il trouve que ce serait un gâchis encore plus énorme de laisser tomber et s'avouer vaincu.
Mais par contre, dans quel monde il espère tirer 50k d'un litige sur 10k à la base?

Tu te contredis vu que tu disais toi-même que plein de gens ne sont pas au courant.
https://www.economie.gouv.fr/partic [...] ces-caches

Or c'est évident que si tu vends un puretech à un prix "normal" alors que la décote est normalement énorme, de fait cela veut dire que l'acheteur n'était pas au courant sinon il aurait "donné un moindre prix".

 
 
Pour un Puretech on t'attaque en justice ?!    

Frais d'immobilisation+ justice + valeur du bien + intérêts, j'ai pas tout en tête mais il y avait une liste, et c'était au prorata du temps d'immobilisation. Qui s'élève à 6 ans maintenant ( enfin demain si je dis pas de bêtises ).

En fait, les puretech sont en effet des voitures subissant une décote un peu plus importante que la moyenne, mais c'est compté dans le prix du marché dont mon père compte tirer partie. En quoi c'est contradictoire ? L'axe de défense est facile.

Aux dernières nouvelles (je ne suis pas concerné) Peugeot ne reconnait ni l'un ni l'autre.

Punaise déjà 6 ans ton histoire ?  

 
Les gens ne sont pas au courant mais ça reste néanmoins une information largement diffusée, qu'on peut qualifier de publique...  
Là il y a une histoire d'airbags sur le C3 et DS3 dans la moitié nord de la france.

Dans votre famille vous aimez bien les emm......  

Il est gérant ou salarié ? en tant que salarié tu peux, en tant que gérant tu ne peux pas c'est interdit, car on peut considérer que tu as négo un loyer élevé pour réduire la valeur de reprise, et donc faire porter à la société un bénéfice personnel, soit un abus de bien social.

Question de noob mais comment c’est possible que dans leur développement du moteur, une faille béante comme celle-ci ne se soit pas manifestée ?

De ce que j'ai entendu : pour économiser en frais de développement ça n'a pas été testé sur beaucoup de kilomètres, et en plus toujours avec de l'essence top qualité ce qui n'est pas représentatif de l'usage moyen des traine couillons comme ça.

Tu cut les couts au max, tu limites donc les tests qualités et le temps de dév associés, et dans le cas des puretech c'est le temps qui fait que.

Avec des bancs h24, y'a pourtant moyen d'arriver très rapidement à 100 ou 200 000 km. Y'a vraiment un très gros souci de R et D et de volonté de faire de la qualité.

ils n'ont pas testé le matériau de la courroie du fournisseur dans l'huile d'un autre fournisseur.

Comme dit ulaw, y'a les km, et le temps.

C'est le contact entre huile et le matériau de la courroie qui fait que celle-ci se désagrège. Mais pb de test oui.

Non ça n'a pas forcément à voir avec les kms (en tout cas pas uniquement), il y a aussi le vieillissement à prendre en compte.

 
 
Tu penses que la courroie ne se désagrège qu'avec le temps et non les milliers d'heures à baigner et subir des efforts dans l'huile chaude?
(J'avoue que j'en sais rien)...

C'est la proportion d'essence diluée dans l'huile qui fait que le courroie se désagrège, à cause d'une segmentation pas au niveau, phénomène qui était moins prononcé avec l'essence top qualité utilisé pour le dev, et qui apparait plus facilement avec un usage plus quotidien que du dev sur banc et de l'essence moins additivée.  
 
C'est en tout cas ce que j'ai entendu d'une source interne à Stellantis que je connais bien, vrai ou pas, je n'en sais rien

au moment du dev, tout est testé de plus en plus en numérique, même l'usure. De toute façon l'obsolescence programmée c'est 100000km maintenant.
Au delà c'est de la merguez ultra épicée.

 
 
 
Si c'est ça, en effet  

Bein les milliers d'heures, tu le dis toi même, c'est du temps  
 
C'est une action chimique de l'huile sur la courroie, pour le même nombre de kilomètres, plus ça dure longtemps, plus l'action chimique a le temps de se faire

 
Committed comme on dit au poker.

Je parierais cher qu'elle s'est bel et bien manifestée malgré le manque flagrant d'essai. Mais qu'ils ont décidé qu'ils en avait rien à branler et que ça allait sortir comme ca.

 
Facile, tu prends des chefs de projets qui promettent des économies de pognon, de gens, et de temps de développement. Ils vont gratter principalement sur la validation, avec l'idée de génie qu'on ne voit pas les problèmes que l'on ne cherche pas .
Ça fonctionne le temps du projet, le chef choppe son bonus, en file une partie aux chefs de projets, vire les prestas inutiles une fois le projet terminé, et se barre faire la même merde dans la boite suivante.
Ensuite, quand les problèmes deviennent visibles et ingérables par le SAV, c'est à ceux qui sont restés d'assumer .
 
C'est ça, accélérer la réindustrialisation de la France .

Je pense plutôt que les essais n'étaient pas représentatifs des conditions réelles une fois dans les mains des clients.

Comme pour le 1.2TCe Gen2, ils n'avaient pas détecté la consommation d'huile en conduite urbaine à la longue.

Comme le 1.5T Honda qui n'avait apparemment pas été beaucoup testé par grand froid, quand on voit ce qu'il s'est passé au Canada et certains États US.
Ou leur 1.0i-Vtec à 2 courroies humides qui a aussi merdé....

Déjà, dès le départ, ils auraient dû préconiser des intervalles de vidange à la Toyota.

Et l'huile ACEA C1/C2, c'était peut être pas l'idée du siècle pour la segmentation (moins de ZDDP et visco HTHS + faible). Tout ça pour au final préconiser une ACEA C3...

Si le puretech était un vice caché comme le prétend ph75, Peugeot aurait été forcé de reprendre les voitures aux clients de première main, et ce n'est pas le cas, puisque ce n'est pas un vice caché.

Possible, mais une fois qu'elle est dans l'huile en quoi l'essence + additivée pourrait faire que cela se désagrège moins  

Peugeot le conteste oui et attend les procès, parce qu'ils savent que tout le monde ne se lancera pas là dedans donc que cela leur coûtera moins cher même s'ils perdent 100% des procès.

 
+1 pour moi le défaut vient quand mm de la segmentation de départ non ?

Ce serait débile de tester un moteur avec un meilleur carburant que le carburant européen de base (EN 228).
 
J'y crois pas une seule seconde.