Reprise du message précédent :
Le moteur de la Giulia QV c'est le même que celui de la Ferrari 296 GTB mais avec des escargots plus petits ?

Certains bossent en concession ici ?
Un ami qui a fait un court passage en concession "premium" d'une marque allemande me dit que celle ci ne se prend que 4% max avant négociation par vente ?? ( et encore moins pour le vendeur donc avec un minimum de 10 vente par mois pour toucher )  
Ca me semble extrêmement peu    

C'est le cas les marges sont pourries sur la vente en concession
Ils se rattrapent sur le reste

Je bosse chez Mercedes et en effet on ne gagne "rien" entre l'achat au constructeur et revente client, c'est fini ce temps là.

On gagne sur les financements et sur le volume vendu (avec primes en cas d'atteinte d'objectifs).

Globalement il faut voir le commerce (VN) comme un moyen d'alimenter l'après vente, qui elle fait tourner la boutique. Le VO c'est encore autre chose en fonction des achats, mais on marge nettement + sur le VO (bien acheté) que sur le VN assurément

Et encore tu travailles chez Merco où les marges sont plus élevées que chez les généralistes, même pour les concessionnaires (pour bien connaître les éléments financier de certains acteurs du marché)
 
Le résultat net moyen du top 10 des concessionnaires PSA il y a 5 ou 6 ans, c'était moins de 1% (élément trouvable sur la toile)

Et encore comment tu trouves une clean aussi facilement sans l'avoir vu ?  
Sur LBC tu en as que une dizaines je crois

J'ai vu un chiffre y'a quelques jours, Renault fait près de la moitié de son chiffre d'affaire sur le financement. Je savais que ça représentait une part importante mais sûrement pas à ce point.

tu demandes à un OPJ.

 
C'est vrai
 
Les marges sont devenu ridicule , la marque garde le plus gros , j'ai même vu des flottes de 45 vhc arrivé en concession et vendu par la marque elle même.
 
La concession fait le salle boulot avec la prépa à la route et la livraison.
 
Ce qui paye c'est le financement et le service après vente.

j'imagine qu'avec les configurateurs en ligne... la vente et la négo ne se font même plus en concess. sauf peut être pour ceux qui aiment avoir quelqu'un en face pour un essai, pour avoir conseil sur certains choix d'options... Les gens lambda n'ont plus envie de passer du temps pour ça.

 
 
Eh oui, c'est pour ça qu'ils poussent si fort pour les LLD, LOA et que les constructeurs n'ont pas vu le problème avant très récemment à encourager massivement le full électrique "bagnoles jetables". Ces modèles elec sont parfaitement adaptés à une période de détention de 3 ou 4 ans max, et ensuite l'utilisateur sait qu'elle retournera au constructeur donc peu importe la fiabilité à long terme et les coûts d'entretien hors consommables.    
 

Facteur ×3.5 à quelque chose près  
Bayrou aurait déclaré "mieux vaut tard que jamais" et préconisé un sejour à Bétharram  
 
https://www.francebleu.fr/infos/fai [...] in-5385716

ça date pas du tout des VE mais de bien avant
 
et ça s'accélère de plus en plus car les gens sont content de rouler au dessus de leurs moyens

***

Ou ca:
 

 
 
 
Et qu'ils savent de moins en moins compter (et écrire)    
C'est très très bien la loc quand t'as les moyens. Toujours du récent, des garanties, entretien limité et simplifié selon les formules, y'a plein d'avantages.
Le problème, c'est que c'est souvent pas ceux qui ont les moyens qui louent  

 
Ou ca:
 

ceux qui ont un peu de moyen choisissent des caisses qui ne décotent pas.
Prennent une LOA de citadine pour le daily avec la plus value créée

Si l'image d'illustration est bonne, c'est bien une coupé phase 2, on voit l'aération derrière la roue avant
 

"Je n'ai jamais été informé de violence routière"

170 pour 50, même une mx5 en est capable sur 400m

 
Nope, c'est une Hyundai Veloster, qui a la particularité d'avoir une porte à gauche et deux portes à droite, comme les chariottes utilitaires .

Si c'est une 1.5, 4000m plutôt

 
 
J'avais vu une très bonne vidéo qui calculait ce que le client versait de sa poche réellement entre:
- LOA avec exercice de l'option puis revente du véhicule au prix du marché
- LDD
- Financement classique en banque type prêt à la conso pour acheter une voiture neuve.
 
Ben sans surprise, on comprend pourquoi LOA et LDD sont si rentables pour les constructeurs. Même les formules avec l'entretien inclus, en fait tous calculs fait, ils margeaient encore plus sur l'entretien via financement. Le type prenait un exemple assez peu compétitif ceci dit, avec une petite Renault, d'autres comme VW sont plus agressifs sur les financements auto mais je suppose que le résultat est le même.

L'intérêt de la loc' c'est que la valeur résiduelle est fixée au départ une bonne fois pour toute, donc pas de surprise même si au final on peut être perdant ou gagnant, avec les nouvelles du puretech au départ moteur de l'année et désormais avec valeur résiduelle tendant vers zéro ...

non, le 1.5 est donné pour 16-17sec au 0-400m

 
C'est pas moi avec les plaques noires

 
 
C'est assez évident. C'est toujours le cas de la location. C'est rentable pour le loueur et c'est bien normal. On ne peut avoir le beurre et le cul de la crémière.
 
 
 

 
 
 
 
Y'a eu quelques accidents avec le marché complètement pété ces dernières années mais c'est toujours une grosse perte pour le locataire et c'est bien logique. Les constructeurs sont là pour gagner du fric, pas en perdre.

une question : ça fait parti de la prévention routière de publier des articles qd un gugusse se fait arreter par les FDO avec un powerstage d'exces de vitesse?

 
 
 
Ca ne laisse pas indifférent  

j'avais déjà calculé la vitesse de passage pour ta chignole au 400m, c'est environ 165, certes c'est pas un missile  
Mais il est tout à fait possible de faire 50-170 en 400m

 
Yes mais je me rendais pas compte de la différence qu'il pouvait y avoir entre une LOA avec l'option exercée et tout l'entretien inclus d'un côté, et de l'autre côté un prêt bancaire classique, achat d'un véhicule neuf + le même entretien mais pris à la carte.
 
Je pensais qu'en gros c'était homogène avec un service bancaire (la banque n'est pas à vocation non lucrative non plus, en témoigne mon gamos teuton   )

Un petit kit Bbr et on en parle plus  

Sur un VE acheter comptant c'est un peu couillu en ce moment.
 
Je comprends que les gens prennent des LDD, sachant que 4ans après la bagnole a décote à crever à cause de la techno qui évolue rapidement.

Et de la batterie qui se bouffe à chaque recharge et qui vaut le prix de la bagnole quand il faut la remplacer

 
Sans parler du coût exorbitant des réparations sur certains modèles genre Kia, Hyundai...    
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] 36-000-eur

Même comme ça c'est une connerie. Mon père sur sa société a pris une C3 puretech en LOA. Au bout de 3 ans la valeur de reprise était de 9k euros, pour une voiture qui part sans la journée si on l'a met à 14k sur Leboncoin ( 20kkm, full options - pas dur sur une C3 tu me diras ). Bah il l'a rachetée, il va la vendre plus cher et amortir un peu la LOA.

 
Tout a fait, ca participe grandement à la décote qu'on voit déjà aujourd'hui.
 

 
J'ai l'impression que tous les VE sont touchés dès que ca implique la batterie...
 
Pour la batterie de la M2 j'en ai eu pour 150euros, changée en 5min.      
 

Une puretech ? c'est invendable ...

 
   C'est la classe ces M2 dit donc

Absolument pas. Sors du réseau d'initiés, tu verras que les gens s'en foutent royalement et ne savent même pas ce que c'est, un puretech. Suffit de voir le nombre de voitures stellantis qui se vendent avec un puretech 1.2 ou un bluehdi 1.5, qui sont des bêtes à chagrins.