Reprise du message précédent :

Le plus gros smartphone "normal" a une batterie de 5,8Ah (sinon tu as un objet de démo qui atteint les 28Ah.
Même sur une charge complète et en doublant le chiffre pour les pertes...

@Manta: il y a peu j'avais encore la C1. Et la batterie de ma logan de 2020 m'a lâché à seulement 4 ans. Le booster m'a permis de partir au taf (et de rentrer chez moi le soir). La batterie était complètement morte. Même l optimate n'a pu la sauver.  
Pour finir, tu dois savoir que les batteries chez Toyota sont dimensionnées au plus juste. Pas impossible qu'il resserve un jour pour dame Corolle.
Celle de la mx5 à l'air costaude en revanche. 2018 et toujours vaillante sans recharge. Et auto qui roule peu.

5.8Ah à <4V nominal, ça fait 23.2Wh maxi.

Les petites batteries de la première page de Totodoc ont une capacité de 40Ah, soit 480Wh.
On peut supposer que la batterie de la voiture n'est pas complètement chargée, que le rendement de la charge n'est pas bon et que le malinphone consomme en plus de charger sa batterie.

Mais ça reste un facteur 20 .

Celle de la Cayman est de 2015, jamais de recharge et pourtant elle tient facile 1 mois sans démarrage.
Jamais essayé au delà, j’essaie quand même de la faire tourner toutes les 3 semaines max.

Si t'as un HSD, même si la batterie est petite ça tire peu dessus (pas de démarreur) et les batteries sont de qualité (Yuasa AGM sur ma Lexus). La mienne a 6 ans sur la CT et pas de souci. Je vais la changer l'année prochaine pour être tranquille...

Ca dépend lesquelles, la Yaris HSD actuelle ne supporte pas les arrêts prolongés, la batterie 12v se décharge trop vite...

 
Chez Lexus, je ne sais pas mais sur la Yaris 2 HSD, la batterie 12v est malheureusement connue pour être faiblarde, notamment si le véhicule est immobilisé plus d'un mois.
 
Dans un autre registre, je me rappelle encore de ce moment de solitude il y a 2 ans avec ma Corolla quand j'ai eu la bonne idée en attendant ma compagne de mettre les sièges chauffants en position ACC... Grosse erreur ! Au bout de 10 minutes, la voiture commence à m'afficher plein de défauts et impossible de la redémarrer alors qu'elle n'avait que 2 ans.
 
Je m'étais résigné à la laisser sur le parking pour chercher un booster en urgence le lendemain... Au final, elle a redémarré comme si de rien état, mais j'ai dû racheter quand même une batterie au cas où.
 
Sur les forums spécialisés, ils déconseillent tous d'utiliser tout équipement sur les HSD en position acc, ca pompe la batterie 12v comme pas possible.

Si j'en crois les factures, batterie d'origine sur la Jaguar d'avril 2010.

Il y a parfois une date gravée sur la batterie.

Un truc qui est fiable dessus, déjà ça de gagné  

Ce qui fait chier c'est que ça peut être fourbe une batterie, un jour tu démarres sans aucun souci et signe annonciateur du décès, le jour suivant la batterie est morte, been there done that toussa

J'ai le air vent droit qui ne s'ouvre plus, le keyless de la poignée avant du même côté qui déconne  

C'est pas le moment mais je pense que j'ai encore un billet d'avion euros à lâcher là.

 
Apparemment, il n'y a pas que les Yaris chez Toyota. Un collègue a eu le coup sur son CHR  suite au confinement et le gars venu le redémarrer avec son booster (un pro) nous avait indiqué que les toyota c'était son fonds de commerce. Quand on a amené la caisse chez Toyota, le gars de le concession nous avait que pas 1 seule voiture du parc n'était capable de redémarrer. Certes, c''était un peu long (2 mois au moins), mais ça laisse entendre qu'il y a toujours de la consommation sous-jacente, un peu trop importante au vu des batteries installées.

 
Techniquement, pour le smartphone, la batterie n'était pas totalement vide, le contact se mettait, tout les auxiliaires s'allumaient (radio, clim) mais ça affichait un message "batterie déchargée, merci de rouler" et impossible de démarrer sans un coup de booster.
 
Pour la nuit en veilleuses je saurais pas te dire, ça a certainement duré plus que la nuit, c'était le petit qui avait joué avec le comodo qui ne quitte jamais la position auto d'habitude.
 
Aussi prendre en compte que c'est le daily de ma femme, qui ne fait que des petits trajets. Et que c'est un tcross tsi 110 finition pas loin de la base, donc probablement pas une batterie de compèt en plus d'être passablement hors sujet sur ce topic.

Ah le fameux circuit de chauffage de la XF qui déconne et qui te casse tout l'effet bling bling de l'ouverture des trappes  
Ça et le plafonnier qui s'allume de façon totalement aléatoire ...

Mercredi c'est batterie ?
J'en suis à ma 3e batterie sur la Z4 en 12 ans.
La batterie avec laquelle j'avais achetée la voiture était une sous-marque obscure montée par tous les garageots de bord de nationale.
Ensuite c'était du Varta (normal pour une BM, c'est la famille tout ça). Le premier confinement avait eu raison d'une première Varta, j'en suis donc à la 2e.

 
J'en doute

Elle est d'origine dans le 5008 de 2011 de mon paternel, et personnellement je n'ai jamais remplacé une batterie de ma vie. Sur des voitures qui servent régulièrement, ça dure quand même un bon moment.

Bah y a des chance que d'ici 1 an t'aies eu deux fois une nouvelle expérience

Me porte pas l'œil, j'ai déjà la scoumoune qui me colle aux pneus  

La scoumoune tu l'as épousée en signant le bon de commande, ne rejette pas la faute sur moi stp

Ils ont sorti une nouvelle référence

je vais voir une rs3 merguez la semaine pro, souhaite moi bon chance

Ici ca change les batteries en preventif tous les 3-4 ans max. Elles souffrent pas mal avec la chaleur.
 
Changé la batterie de la lambo qui commencait a peiner bien comme il faut    
Pas envie de me tapper un dépannage a l’arrache sur un random parking.

Un taxi aurait pu te démarrer à la poussette pourtant

 
Et pourquoi pas une biche ?

 
Attends si je comprends bien, tu tentes de démarrer à la poussette directement en prise (peu importe la vitesse) ???
Rassures-moi, tu embrayes bien d'abord et tu lâche l'embrayage quand tu sens que la voiture prend assez de vitesse ?
 
Perso, je démarre toujours en seconde en embrayant, ma femme pousse (   ) et je lâche l'embrayage au bon moment et ça démarre    
(à cette époque, j'avais un problème de neiman devenu résistif à chaud, donc impossible de démarrer à la clé. J'ai résolu le problème en mettant un relais 30A   )

 
Tu vas quand même pas me relancer là-dessus  

Leave Oliv alone

Si il aime se faire les mollets pour ressembler à Yoann de Proweld, pourquoi pas ?

Évidemment .
 
Je pousse au point-mort, je saute dans la voiture pendant que l'autre bonhomme continue à pousser, je débraye, je rentre la 2 ou la 3, et j'embraye quand ça roule assez vite.
 
En troisième, ça n'allait pas assez vite pour démarrer, et en deuxième, la voiture s'est arrêtée à la première ou deuxième compression, et le bonhomme a fini dans le coffre, alors je n'ai pas osé continuer à l'emmerder .
 
Je me souviens avoir démarré des petites voitures en deuxième, mais ça devient plus difficile quand il y a plus de compression. Ça avait été impossible avec un 1.7L mazout Opel, et super facile avec des 1.2L Fiat et Renal rincés, où le joint de culasse naze limitait la compression, comme sur les kickstarts de moto .

Ben ça fait plus de freins moteur mais j'ai déjà démarré le vieux 2.1td du 806 des darons après une soirée trop arrosée éclairée uniquement par les phares du véhicule susnommé. C'est loin d'être infaisable, sauf avec des enclumes de 2t+.

 
Ah oui    
J'ai toujours mélangé les pinceaux sur le débrayage/embrayage..  

Le mec de Proweld gaulé comme un frigo c'est du musc' ou de l'isolant thermique ?

Céracoat triple épaisseur + bande thermique évidemment  

 
Les gros machins turbo-mazout à l'ancienne sont souvent décomprimés par rapport à leurs équivalents atmous . La différence se sent quand on pousse à la main .
 
Et puis vous oubliez un paramètre me concernant .
 
Autant, c'est super pratique pour ramper sous une charrette et atteindre des trucs peu accessibles, et ça n'empêche pas de pomper sur un cric ou de forcer comme un âne, mais ça ne fait pas de miracles quand les pieds ne motricent pas assez pour pousser une Pounto merguez .
 

 
tu ferais de la muscu t'aurais déjà la réponse.    
y'a peut être un peu de couenne au dessus, mais il a une bonne masse musculaire. ça se voit rien qu'a ses bras.

J'ai fait changer y'a 2-3 semaines celle de ma 130i, qui était d'origine, 2008  

Ca parle de scoumoune un peu plus haut, je vais partager donc ma PLS du jour.
 
Cet été en vacances, j'ai retrouvé un jour la polestar avec une belle rayure a la clé le long de la portière arrière passager, première belle PLS :  
 

 
Deux jours plus tard en me garant a Porto pour visiter (bien garé, payé dans une place) je trouve la voiture avec l'avant bien frotté
 

 
Deuxième grosse PLS, obligé de le faire passer à l'assurance, car y a l'aile, le parechoc et la jante (forgée, spécifique Polestar) qui a perdu de la matière.
 
Donc expertise, j'ai un peu trainé, le garage a pris du temps pour avoir les pièces, bref je récupère la Volvo réparée Vendredi soir, j'ai fait passer l'avant en assurance, la rayure a la clé c'est moi qui ai payé.
 
Ce matin, je dépose mon fils au lycée, je repars, 5min plus tard une personne agée sort de son stop sans regarder pile au moment ou je passe :  
 

 
J'ai juste envie de hurler

Alors toi, dans le genre pas de bol

L'avantage c'est qu'elle est encore en apprêt, ça fera moins de boulot pour le carrossier

Garder 6 jours une voiture sans accroc en RP c'est pourtant déjà une belle performance

Je compatis

L'avantage c'est surtout que c'est pas sur son assurance perso. Ca sentirait fort l'éjection