Reprise du message précédent :

 
La micro hybridation, je voyais plus ça comme un moyen de faire revenir le gros moteur dans la gamme.
 
Mais concrètement je ne sais pas si ils arriveront a en vendre assez en neuf pour que ce soit rentable pendant encore 6 ans. Faudrait qu'ils se sortent un peu les doigts niveau configurations originales, séries spéciales etc.

 
Bah si.  

 
Elle a gagné en couple et permet d'économiser 1L/100 en gros, et la différence de poids ne se ressent franchement pas.

Les 129ch consomment en moyenne 5.95L/100 (sur 59 voitures), et les 140ch, 6.33L/100 (sur 69 voitures).

Pour des perfs un poil inférieures. Je me demande dans quelle proportion la micro-hybridation aide dans ce gain de 0.4L

Aller hop, ça parle de Swift, je vous glisse la mienne, ni vu ni connu.
 
Je l'ai depuis plus d'un an mais j'ai jamais pris le temps de la montrer (c'est l'hybride, on est d'accord que c'est pas la plus sportive des sportives )
 
Avec sa jumelle que j'ai failli acheter mais la concession ne voulait pas la vendre :

 
C'est un 4x4 comparé à la rougne couleur aprêt :

 
Dans le garage avec sa copine :

 
Dans le garage avec sa copine après une séance de freins à main sur le parking du centre commercial :

 
Avant la séance de gymkhana entre lampadaires sur le parking précédemment cité :

 
Voilà, je retourne lurker, au plaisir de vous lire  

VTI la Prélude ?

2.0i
(le 2.2 185 c'est une grosse déception sur la 5G je trouve)

Je vois que nous partageons les mêmes plaisirs simples d’éternels adolescents

Pas besoin de FAM par contre ici

J'ai toujours eu peur de glisser latéralement dans un nid-de-poule caché et de vriller quelque chose.
Et sans autobloc', c'est nul.  

 
Pour posséder une SSS3 full thermique et avoir essayé à 2 reprises une micro-hybride, je n'ai pas perçu la moindre différence de couple en faveur de la seconde.

 
  c'est l'inverse plutôt

l'étagement de boite

 
La nôtre est bleue aussi    
 
Bon à choisir on aurait p'tetre pas spontanément opté pour ce coloris mais :
1) rétrospectivement ce bleu claque plutôt bien
2) en fait on était pressé à l'époque et c'était ça où du jaune fluo

 
Et donc, tu as conduit les 2 pour en être certain ?
Parce qu'en ce qui me concerne, oui.
 
Après pour ce qui est de la conso, je ne peux pas juger, c'est le daily de mon épouse et quand je lui emprunte, je vois invariablement 5.4L s'afficher en conso moyenne

absolument. c'est ce qu'ils font aussi sur les keycars.

Sur le papier et aux mesures, la 129CV est pourtant donnée pour moins perf. Consommer si peu en moins pour des perfs un poil inférieures, on devine que la micro-hybridation n'apporte pas grand chose en terme d'efficience.

C'est bien la même transmission pourtant.  

 
Ah oui je croyais que disais que la 129cv était + perfs, mea culpa.

sur un cycle WLTP avec capot ouvert, il est probable que si.

C'est comme pour la TRS, il y a eu de belles magouilles.

Elle a commencé sa carrière à 165gr de co2/km en Euro4 et l'a terminé à 150 en Euro5.
Avec le même moteur et la même boite. Il faudrait comparer les carto pour rire.

Ici : 2010 - Euro4 - 160gr/km.

   
J'ai la même à la maison    depuis presque 2 ans, bientôt 20kkm
Je suis d'ordinaire un petit rouleur, mais bizarrement, j'ai maintenant envie de traverser la diagonale du vide 2 fois par an pour aller dans la belle famille en testant le réseau secondaire autour du massif central    
 
L'hybridation amène un surplus de koople, si la batterie 48V est assez chargée (2-3 barres sur 5), et qu'on appuie franchement sur la pédale. Dans ce cas, avec 285Nm cumulés, le train avant est dépassé, ça patine
La contrainte de charge de la batterie veut dire qu'on ne peut pas compter dessus en permanence, c'est du bonus. En montée de col, après les premiers lacets c'est fini et c'est mort en conduite soutenue puisque pas de freinage régénératif.
En relance après un rond point, en sortie d'agglo, en insertion ou pour un dépassement, là ça fonctionne et ça laisse oublier qu'elle n'a qu'un 1.4T    
 
Malgré son potentiel sportif limité, je reste très content de la mienne, à 22k neuf y'a rien de comparable.
La Polo GTI qui me faisait de l'œil est certainement meilleure sur tous les aspects - sauf le fun - mais c'est 35K
La Miata procure d'autres sensations mais le form factor de la SSS est bien plus pratique pour moi.

Pour moins cher qu'une Polo et plus fun qu'une SSS, il y avait la Up! GTi, tout simplement.

 
  Edit : ah ok, en additionnant le couple de la batterie électrique. Mouais encore une fois en ayant conduit les 2 je n'ai perçu aucune différence, au mieux ce "surplus de couple" compense le surplus de masse.
 
Et même avec le couple "de base", ça patine quand on veut partir pied au plancher par exemple, je l'avais déjà écrit précédemment mais c'est un défaut à mes yeux.

 
niveau bruit ça va ? (j'ai des sales souvenirs de la première Swift sport)

 
La 140cv fait zero bruit, enfin je veux dire la différence de sonorité avec une autre voiture thermique lambda est anecdotique.
J'imagine que c'est pareil pour la 129.

Pas de mention de Giulietta QV encore ????? Je suis déception

 
Je connais quelqu’un qui veut vendre sa 3200GT pour une QV, ça compte ?

Le plus beau retour de bâton de l'histoire du topic, ça ne s'oublie pas.

 
Parce que ca consomme trop en usage classique.
 
La Up! GTI, c'est très bien pour ca.

 
MITO !!!!

Et puis la Up! GTi te colle au siège dès mi-régime avec seulement 115ch, alors qu'une Juliette QV a besoin du double.

 
Oups, je parlais d’une Giulia  

tu es sur de ne pas confondre avec la l-up-o?

Oui ça va, c'est supportable, mais l'insonorisation est clairement un de ses points faibles VS d'autres citadines plus cossues (toutes en fait )
Le moulin en lui même n'est pas très audible, l'admission est étouffée, l'échappement s'entend un peu mais beaucoup de proprios changent la ligne pour débrider les 129 poneys et parfaire le ramage de sportive
 
Sur autoroute à 130 en 6ème, le moteur tourne à 3000rpm, dans ce contexte, c'est un peu saoulant.
En balade dynamique, le niveau sonore est bienvenu.
 
 

Non il fait bien référence à l'histoire de la Up! GTI de 115CV et non de la Lupo GTI (qui fait 10CV de plus et 100kg de moins). D'ailleurs la Up! ce n'est pas +/- la descendante de la Lupo ?
 
edit: d'occasion, 11k€ la Lupo GTI, 16k€ la Up! GTI

Perdu !

Gagné !
C'est ma première voiture la Prelude, je pouvais pas me payer la Vti à l'époque (en 2007, déjà) et j'ai appris à l'apprécier même avec ses 130ch pour 1300kg, ça cruise tranquille  
 

Il neige une fois par an dans le Pas de Calais, il FAUT en profiter  

Mon ressenti en conduite dynamique c'est qu'on entend jamais l'échappement, tout le son vient de l'admission. Les "bruits de route" (roulement des pneus, bruits extérieurs) sont présents, je ne pense pas qu'il y ait une seule petite épaisseur de "moquette isolante" dans les portes.

Attention aux oreilles    
 
https://www.youtube.com/watch?v=cmR2mWBi3co

En effet, pas de moquette, certains tuneurs de Bangalore désossent toute la caisse pour rajouter l'isolation phonique et se ça chiffre en dizaines de kilos de surpoids.

Je reviens là dessus, cette délicate déclaration aurait clairement mérité une invitation à un dîné
 
Ce matin petit coup de fil de Groupama "allo bonjour, vous serez radié à la prochaine échéance de votre contrat, déso pas déso"
Voilà voilà, + de 20 ans de permis et d'assurance dont 7 chez Groupama, et au PREMIER sinistre hop ça dégage.
"mais vous comprenez y a eu une hausse des sinistres, vous êtes mono assuré, on a vraiment pas le choix blabla"
 
Le pire c'est que 1. avant d'entamer la procédure de sinistre j'ai contacté Groupama et le gus que j'ai eu au tel m'a bien dit "ne vous inquiétez pas allez y rien ne bougera, ni votre prime ni votre bonus, vous êtes un conducteur exemplaire blabala" 2. y a bien un autre type qui a validé la prise en charge du sinistre, pour que finalement un 3eme guignol se dise 2 mois après "euh mais en fait non", mettez vous d'accord putain.
 
Plus de doute possible, c'est vraiment une sous race les assureurs, ils m'ont foutu la haine