Reprise du message précédent :

C'est joli hein ?

Sur les 987 c'est pareil. Le 2.7 240ch et 3.2 doivent avoir le moteur au minimum après mars 2005, on prend fin 2005 en général pour se donner de la sécu. Donc AM05 après mars 2005  et AM06. Si ton moteur est limite niveau date, le mieux est de prendre en photo le roulement lors du changement d'embrayage pour être sûr.

A partir des modèles 2007 le 2.7 245ch et 3.4 ont bien entendu toujours l'axe renforcé de 12mm.

Au niveau des cylindres rayés, on peut dire que le problème est proche de 0. Ce problème depend de la cylindrée. Donc les 987 ayant les plus petites cylindrées de cette gen de Flat6, cela ne les touche pas. C'est surtout présent sur le 3.8 de la Carrera S, très rare sur le 3.6, et il semble inexistant sur le 3.4.

Mon humble avis : voiture fiable en respectant les critères d'année du moteur. Et encore l'IMS ca se change sur les moteurs antérieurs à mars 2005, donc ce n'est pas un point bloquant à mon avis.

C'est zouli et "pas" si cher    
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 0f&ref=srp

Désolé mais c'est faux, en tout cas sur le modèle de 2005 ce n'est pas scellé.
Il peut bien être changé...

Je cite : "Le Boxster 987 à partir de 2007 ainsi que le Cayman 987 de 2006 à 2008 sont beaucoup moins concernés par cette problématique d’IMS puisque leur roulement a été scellé dans le bloc moteur." (911andco)

L'arbre renforcé c'est uniquement à partir de mars 2005 mais malgré cela certaines de fin du premier semestre ont encore les versions fragilisées (non scellées) qui peut/doit être fiabilisée.

Celle que je vise est pile le cul entre deux chaises (elle date de mai 2005) donc le risque est réel.

Apparemment un km élevé limite les risques car le roulement se lubrifie bien grâce au joint qui devient naturellement poreux avec le temps... mais on a vu encore pas mal de casse moteur sur des 997 de 150 à 200 000km

bref, si je prends une phase 1 de ce millésime, le changement de l'IMS est nécessaire pour que je roule tranquille

Tu sembles mélanger année du modèle et année du moteur.  
A partir des moteurs de mars 2005 : axe de 12 et le roulement ne peut plus être extrait facilement. Comme dit plus haut on prend une marge jusqu'à fin 2005.

Le moteur de la tienne est de quand ? C'est la voiture qui est de mai ou le moteur ? Tu peux récup le numéro de série du moteur en la levant. Toutefois avec un modèle de mai 2005 cela sent le moteur avant modif de l'axe.

Pour ce problème IMS il ne faut pas parler de l'année du modèle. Mais du moteur. Tu peux avoir des 996 avec IMS axe 12. Et tu peux avoir une 997 2005 modèle mais avec un IMS renforcé si le moteur a été changé par exemple en 2006.

Edit : pour revneir sur la phrase de (911andco), ils parlent de modèle, très bien ils n'ont pas tort mais ce n'est pas exhaustif et c'est unqiuement l'année du moteur qui compte. De plus  ce n'est pas le fait que ce soit scellé qui fait que ce soit plus robuste, mais l'augmentation du diamèrtre de l'axe qui ammène le fait de pouvoir supporter plus de force. Le fait que ce soit scéllé en est une conséquence (pour être précis : qui ne peut plus être extrait par l'orifice du couvercle de palier).

A chaque fois ça me fait penser à ça:  

On peut critiquer le S54, mais à part les coussinets (inb4 "le joint de cucu" by Krokro) qui se règle par un billet de 1000 tous les 100.000 km, au final...

(PS : est-ce que je tends le bâton pour me faire battre ? peut-être... )

 
Et le VANOS HS car les anciens propriétaires n'ont jamais nettoyé le filtre ?

 
Avec l’IMS non renforcé ça fait un billet de 1000 tous les 60-70000km    C’est juste à savoir.
 
Bon les cylindres rayés là c’est différent    

 
Ou prendre une 996 GT3 / turbo ou autres modèles non concernés  

Dommage qu'on ait du mal à en trouver avec le pack sport chrono.

Il y a plein d'autres petites choses, mais pas pire qu'un autre moteur

Globalement faut pas rêver, plus un moteur est performant, plus il nécessite un remplacement rapproché / une attention particulière sur certaines pièces.

IMS et coussinets, c'est pas un manque d'entretien, c'est un souci de conception. Je ne les place pas au même niveau.

PS : le filtre se change, il ne se nettoie pas.

Du style ?
Parce que le mien, du haut de ses 140.000 km, à part l'entretien courant (dont le filtre Vanos) et les coussinets, y'a rien à signaler. Le pote en M3 E46 dans les mêmes kilomètres, idem.

 
J'ai 2 potes en 997.1 S et 4S sans IMS refait avec plus de 100kkm et tout va bien aussi. On en conclue quoi ?

Sur S54 t'as un tas de petites choses, je me souviens pas de toutes ça fait un moment que j'aie pas étudié le sujet.

Je crois que les joints de queue de soupapes sont un peu fragiles. Le déshuileur peut être à changer assez souvent, bobines qui peuvent mal supporter la chauffe du moteur, les coussinets, les vanos ( électrovannes à peine moins fragiles que celles des S62 ), le joint de culasse ( "ouais c'est normal que ça sorte 320 chevaux - non ), et globalement la SMGII peut avoir des soucis de groupe hydraulique, les ancrages de train arrière s'arrachent même sur celles "corrigées" post 2001 je crois ?

J'ai pas tout le détail, mais bon si tu creuses tu peux faire un constat similaire sur beaucoup de moteurs.

Qu'ils sont tarés de rouler avec cette grenade dégoupillée qui va leur péter à la gueule au moindre pet de travers ?
 

Que Porschistes et Behemistes devraient jouer à l'Euromillions ?

 
Que vous n'avez rien face à PSA et son Puretech.

Joints de queue de soupapes, déshuileur et bobines, jamais entendu parler.
Coussinets, OK, c'est connu, c'est le point faible du bousin. Ceci dit, je serai curieux de voir aussi la tronche des jupes de pistons côté "thrust side", si les coussinets prennent chers, les pistons devraient le sentir passer aussi. Par curiosité.
Vanos, apparemment ça concernait surtout les premiers modèles de la M3 et que post-CSL, ça n'apparaitrait plus. Mais ça concerne tellement peu de modèles que je pense que c'est difficile d'avoir un vrai retour sur le sujet (inb4 "oui mais aux US"... les US ils entretiennent leurs caisses avec de l'huile de friture et leurs bagnoles ont 450.000 km mini...).
Joint de cucu, t'es le seul que je connaisse qui en parle sur ce moteur.  
 
Parfois j'ai l'impression (c'est pas spécifique à toi) qu'on cherche à se faire peur avec les moteurs. Typiquement sur le S54, les coussinets, c'est connu, donc ça fait plus peur à personne. Il a donc fallu trouve un autre truc qui arrivait "pas souvent" mais qui était suffisamment catastrophique pour se refaire peur ("mais le Vanos qui s'autodétruit houlala" ).
 

C'est quelle partie du moteur exactement ça ?

Ma voiture du quotidien est un Ecoboost.

 
le taux de casse est de ~1%.

Oui et plus fiable que ces bm / Porsche

 
Bientôt 50000km avec le RCZ-R ici et toujours pas de pannes  

THP de Mini Coutryman S à 120k km, quasi fiabilisé...
 
Il bouffe et pisse tellement d'huile que ça élimine presque la nécessité des vidanges vu qu'on en rajoute très régulièrement de la neuve - clever engineering

Pour le joint de culasse ça m'étonne, c'est assez connu des préparateurs, et globalement il suffit d'un simple compressiometre pour le voir.

Mais tu as raison pour le fait qu'on aime se faire peur. Les stats font que c'est pas forcément rationnel, sauf que dès lors que tu sais que ça peut exister, t'as peur d'être le con sur qui ça tombe

Pour les autres problèmes, il a été vendu en grosse majorité dans la M3, j'ai donc généralisé plutôt que de me contenter du moteur . Les Z4 M représentent beaucoup moins de ventes, et ne parlons pas des Z3 M.

 
Comme écrit précédemment, si le moteur est après 2005, aucune surprise.  
Si avant, ils ne sont pas malchanceux et ne sont pas dans les petit pourcentage à qui cela arrive.
 
Ce serait plus l'histoire des cylindres rayés qui m'inquiéterait par contre sur ces modèles. Mais là aussi cela n'arrive pas à tout le monde (loin de là) et peut être compensé par une bonne utilisation du véhicule.

 
J'ai connu des gens très satisfait de leur Laguna II 1.9 dCi.
 
Donc les stats, on leur fait dire ce qu'on veut.

 
Bientôt, on dira que c'est de la faute du carburant utilisé ou des précos d'entretiens qui ne sont pas les bonnes.    
 
Le client a toujours tort.

Surtout sur des 911 de 15-20 ans qui ont dû connaitre au moins 5 proprios au bas mot
 
Même avec tous les rapports Piwi du monde ( ), en cas de souci faut bien se dire que c'est 100% pour sa gueule...
 
Le client, pour Porsche, c'est celui qui change sa 911/Macan/Papamera par une neuve tous les 3-4 ans

C'est le cas pour tous les constructeurs.
 
La chaine de distri "à vie" des constructeurs, c'est "à vie de l'acheteur neuf qui ne garde sa voiture que 3-4 ans et 50.000 km". La chaine qui a 20 ans et 400.000 km, ouais, elle a souffert un peu (enfin, les guides et les tensionneurs surtout ).

 
pour les cylindres rayés je crois que tous les moteurs sont concernés en fait, gen 991 également.

Principe de l'échantillon non représentatif: si tu prélèves un seau d'eau dans l'océan tu peux affirmer que les poissons n'existent pas.

 
Principe du fanboy de base: Tu n'as rien sur les poissons, absolument rien.
 
De toute façon, il n'y a que les mécontents que l'on entend. Les gens satisfaits font partie de la majorité silencieuse ©

mode rodage à vie?

 
 
Euh non, les chiffres qui circulent sur certains moteurs c'est plutôt 3-5% voir 8% pour certaines versions

Budget 15k€.
Voiture 100% plaisir et 100% simplicité.
Plaisir 100% égoiste
Sans plomb
Route ouverte compliant
Pas d'isofix, pas de contrainte d'age, pas de ZFE et du bonheur à l'état pur.

Votre meilleur proposition ?  

La NC ?

 
Tu girouettise ou tu t’ennuie?    
Une Clio RS qui va bien genre une 182 trophy ou une 3RS trophy vidée
 
Édit: La NC c’est cool mais c’est devenu cher, mais une 160 avec une optimisation châssis et moteur pourquoi pas, pas sûr que ça rentre dans le budget
 
15k€ tu as plus rien aujourd’hui.

 
Mazda MX-5 NC 2.0 performance

 
Les deux mon général.
 
Avec le petit qui rentre à la maternelle à la rentrée, mon kilométrage annuel va être divisé par deux, donc je pense très fortement à lourder le break mazout pour me prendre autre chose... Mais pas de suite hein.  
 
Pour les NC, elles sont encore abordables en Allemagne, et on trouve également des ND 131 à partir de 16k€ aussi...

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/2356766540.htm
 
Cette blague… exactement la même que j’avais vendue il y a plus de 10 ans à Zoreil pour moins cher que ça    
 
Ces tarifs pour un truc en état déplorable

 
Vu les tarifs des NC j’allais en effet dire qu’il vaut mieux rajouter un poil pour une ND131 bien plus récente et pas forcément moins fun