Reprise du message précédent :

Le mien, moins malmené, j'ai fini par le lâcher. Joint de cache culbuteur naze qui faisait que de l'huile remplissait un puits de bougie et qui faisait que le moulin se mettait régulièrement a tourner sur 4 pattes. Pas loin de 300kbornes. Ça plus d'autres frais ont fait que j'ai lâché l'affaire. Mais en dehors de ça oui moteur plutôt rigolo.

Ils suffirait qu'on achète pas à n'importe quel prix pour que ça revienne à la normale.

j'avais mis ça dans l'autre topic TD, mais il peut figurer ici je pense. ça fait une belle brochette de cousines dans le même cliché  

La naïveté de ceux qui ont les yeux encore plein de fleurs, fig. I

 
Il reste beaucoup de gens pour qui 80k ou 60k c'est du pareil au même.   Malheureusement, ça baise un peu le marché pour les autres. C'est un peu le même souci que pour l'immobilier ces 10 dernières années.
 
En ce moment les US n'arrivent pas à endiguer la flambée des prix et l'inflation car les consommateurs se disent "Ca va être de plus en plus cher, donc faut acheter maintenant!   "

Bon après moult péripéties, déceptions (C2 Vts qui casse son moteur le jour du virement) et autres trajets pour rien (SSS1 vendue par un pro de l'arnaque, Yaris vendue par un pro de la photo), j'ai finalement trouvé ça :
 

 
140 000 km, histovec, ct, factures et vendeur sérieux et réglo.
 
J'aurais mis un an, c'est chaud de trouver quelque chose de correct quand on a un petit budget tout court, les prix et les gens sont fous...
 
Je dois avoir la plus petite du topic mais sur les petites routes elle me donne le sourire et c'était le but !

faut trouver le "cachetow" et féloches. le "bonne route avec" est de rigueur vu la couleur choisie

 
Sympa! Que de souvenirs dans GranTurismo en début de partie.  

 
Félicitations, j'avais beaucoup aimé l'essai de celle que j'avais essayé (400 000km au compteur ). Ca n'avance pas mais le moteur donne envie de le cravacher, le châssis est cool, l'intérieur ergonomique et c'est confortable pour le segment. Le genre de voiture qui n'a pas un gros effet wahou mais dont on ne se lasse jamais.

 
J’adore ce genre de truc pour se marrer sans arrière pensées sur les petites routes et faire le con  
 

 
 
J’comprends le côté non rationnel    
 
Moi en ce moment j’ai très envie d’une Evora S manuelle Jaune post 2012    
Et d’une Mx5 bien sûr

 
C'est une 4S, pas top ça. Faut la prendre en propulsion la 997
 
L'état semble excellent par contre, pour moi elle est 4-5k€ trop cher

tu t'es trompé de topic ?

Prends une 718 récente, ou une Z4 B58 le moteur est 100x mieux, maintenant comme dis c'est chacun et sa conscience, perso en ayant eu, et vendus moins cher je ne pourrais pas, déjà à l'époque je trouvais bien vendus.
 
Mais de toute les Porsche que j'ai eu ce sont les Turbo(je compte dedans la 991.2) et la Boxster que j'ai le plus aimer.
 
Aujourd'hui si je devais en reprendre ce serais une 718S sans hésitez

Lui non.

Peu importe tant que ça donne la banane .

 
 
Le prix est bien, tu ne connais pas ces jantes apparemment,  par contre je pense Italienne à la base vérifié
 
Pour avoir eu 4S et propulsion, en comportement c'est plus joueur la popu si tu drift, sinon je comprend pas les avis de pilotes de ville (dis avec humour) attention au contrainte supplémentaire par contre,  pneu et soufflet de cardan
 
sur ce modèle tu sais rajoutée Carplay et caméra facilement, je l'ai fait moi même

Par contre en dailly plaisir, perso j'adore ma M340 que j'ai pris en remplacement de ma 540, et comme beaucoup je cherche une Z3 ou MX5

Merci les gars, première étape : la montrer à un mécano/carrossier du coin pour qu'il me valide son état.
 
Je ne la connais pas, je ne sais pas si elle marche "normalement", pas d'optimisation en vue, je veux juste qu'elle soit fiable et dans un second temps, sans fautes niveau carrosserie.

 
Toi oui

C'est l'essentiel    

 
 
 
Les récentes, ça n'a plus l'air si horrible. J'ai demandé à mon pote qui a une Ghibli 350. Quelques petits bugs mais pas de vraie panne. Elle doit avoir 60000 km maintenant (achetée neuve).
 
 

 
 
 
Abordables mon Q. J'ai payé la mienne de 4 ans (avec le malus fistinière) quasi le prix du neuf en bochie à sa sortie. J'étais dans les prix de marché moyenne haute.
Une neuve en 184 pack sport full full sort à plus de 45k€.
Mais comme ça a été dit, y'a le marché actuel et ses prix débiles, et des gens qui ont l'envie et les moyens de se faire plaisir. Du coup tout ce qui est sympa et pas trop au dessus de la cote actuelle trouve preneur.
Y'a certainement aussi le syndrome "maintenant ou jamais" avec les malus, taxes, et futures lois écolopunitives.
C'était mon cas même si je suis bien loin du V8 parental advisory  

Très marrant comme petite bombinette et pas commun ! En plus elle a la couleur qui fait la différence, féloche

Après je sais pas ce que ça vaut à la conduite

1.5 là dessus? Ou déjà le 1.8? Je suis assez fan de ces mini sportives, faible coût, risque permis limité, et sensations suffisantes sans être trop un délinquant.

1.5L 105cv sur la Yaris TS et 1.8L 133cv sur la Yaris 2 TS

La Suisse a eu droit à une version turbo de la Yaris TS qui développait 150cv, j'étais jaloux

Il y en a une à 12k€ sur le boncoin

Très bon choix, bien meilleur que la Yaris II TS.
 
Je suis jaloux.

Avec le 4 cylindres turbo ?  

Je préfère rester sur une 981 à ce compte là.

Dans la génération 718 en revanche je serai bien client de la GTS 4.0 ou de la GT4 4.0  

Une 4RM est inenvisageable pour moi, trop lourd, et un feeling que je n'apprécie pas, sans parler de la decote

 
Je la voulais bleue et en 5p mais j'ai testé hier et c'est pas si galère que ça pour l'accès au siège auto à l'arrière.
 

 
Oui, 1,5 de 106 cv pour la phase 1 (la mienne), puis 105 pour la phase 2.
 
 
 
La YII passe à 133cv de mémoire mais elle est très moche dedans comme dehors.
 

Félicitations, c’est super rigolo comme auto

 
Même pour les GT4 le 4.0 est à priori moins sympa que le 3.8. Un réalésage foireux du 3.0 Turbo des 991.2 sans les turbos.
Mais oui les 4cyl sont clairement à fuir, même si ça reste une très bonne bagnole on y perd beaucoup.

Top la Yaris TS. Ça me rappelle de bons souvenirs. Le moteur est pétillant et la boîte courte le seconde bien.  
Par contre ça n'avance pas pour un sou mais ça donne le sourire.  
Et c'est rock fiable. Mon pote de fac en avait une a l'époque. Quasi 0 entretien et la voiture a terminé à la casse pour un pauvre accident à plus de 200kkms.

+1, félicitations pour cet achat passion.
 
C'est effectivement une chouette voiture cette TS, agile, nerveuse, rigolote...

J'ai eu des news pour la 997.

L'IMS n'a pas été fait au changement d'embrayage... vraiment dommage.
D'autant plus qu'il y a eu bcp de frais divers pour qu'elle soit au top par ailleurs (> 8 k€ en même pas 18 mois !), incompréhensible...

Disques céramique jamais changés non plus

Ca fait bcp de frais potentiels, pas sûr d'être motivé.

T'as dit toi même qu'elle était pas cher. Tu connais maintenant la raison.

Mais l'IMS + des disques acier pour mettre les céramique de côté ( qui, si ils sont utilisés de la bonne façon sont quasiment inusables ), si ça reste moins cher que d'en acheter une au prix du marché, ça vaut tout de même le coup. Attention toutefois, certains 997.1 ont un IMS scellé et impossible à remplacer, si c'est le cas sur celle-ci c'est normal qu'il ne l'ait pas fait.

Mais du coup, si l'IMS est scellé, plus aucun soucis non ? J'ai cru comprendre par ailleurs que plus le kilométrage était élevé, moins il y avait de risque car la fuite au joint s'occupait de lubrifier l'IMS.
 
C'est en tout cas les explications qu'on donnait pour les 996 et 986.

J’ai beaucoup pensé à Manta au Grand Prix de l’âge d’or :

Intérieur gris, plaques US de l’usine

Non, moins de soucis mais pas aucun. Enfin faut voir, les stats sont faibles, et on entend tout et rien. J'ai envie de dire que l'IMS scellé est déjà beaucoup plus fiable oui. Mais ça vaut pas une absence d'arbre d'équilibrage, encore mieux.

Quand à l'histoire de la fuite, si j'ai bien compris c'est surtout vrai sur les voitures qui roulent beaucoup et régulièrement. Celles qui roulent que le weekend et / ou ont des périodes d'immobilisation prolongées voient au contraire l'IMS tourner "à vide" trop souvent et ça le bouffe "rapidement". Encore une fois, c'est des impressions et sentiments sans aucun fondement tangible, c'est sorti du chapeau par les forums Porsche. Pas de stats avérées sur ce point.

Si le moteur est de fin 2005/début 2006, aucune raison de changer l'IMS. De toute façon le roulemennt est scéllé donc impossible à changer (à part fendre le moteur). Ceci expliquerait ton incompréhension

Je me cite d'un autre topic :

Pour les cylindres rayés, c'est une defaillance progressive (conso d'hule, traces sur le pot , fumée bleue puis perte de cylindre). Faut prévoir le budget si cela t'arrive (sachant que cela arrive moins si vidanges régulières, ne pas faire chauffer comme un boeuf car c'est un problème de chauffe)

Du coup, question "pour la science" ( ):

Les 3.4 des 987.1 S 295 ch ça se situe comment sur l'échelle de la non fiabilité ? Pas de cylindres rayés ? Ils ont eu des arbres et IMS renforcés sur 2006-2008 ou pas ?

Pour un ami évidemment

 
Mouais, donc pas de mystère, une voiture vidangée régulièrement avec un fort kilométrage sera toujours mieux que celle qui roule tous les 36 du mois dans le respé déclaratif de la mécanique...

C'est joli hein ?