Reprise du message précédent :
Certes. Ca me semble trop complexe et précis pour avoir été standardisé sur des déplaçoirs de généraliste il y a 25 ans, néanmoins.

(ou par Pijo il y a 10 ans)

Sur un brol de 2.6t conduit normalement (pas a la kronick, sinon ça fait 10kms ), c’est malheureusement très rapproché quand même  
Parce que, contrairement à un G qui te fait comprendre au premier virage qu’il est pas fait pour, le Q7 te fait croire que c’est une gti  

 
Les montants sont exacts, de chez Audi en 2012  
 
Pour la fiabilité, y’a déjà la pompe à six mois c’est normal ?  
Et j’ai écrit que j’avais un souvenir ému, pas forcément que ça je faisait une démonstration sur la non fiabilité  
Cela dit j’ai aucune confiance dans les produits badgés VW depuis que j’y ai bossé

Ce que j'apprécie avec les allemandes c'est le syndrome de Stockholm des proprios.
Je parlais avec un propriétaire de WV Transporter. Il a au fil du temps remplacé l'intégralité des pièces de son van (refait la boite, réparé le bloc après qu'une pièce métallique qui tient un galet ait laché sans raison, refait toutes les conduites de chauffage, refait de la carrosserie suite à de la rouille, etc.) donc beaucoup d'opérations lourdes.  
Il continuait à me dire que "les allemandes c'est fiable"

Une fois que tout est refait c'est beaucoup plus fiable c'est certain    

 
Je crois bien que c'est arrivé vers 95~2000 chez Renal. Il me semble que la technologie est arrivée par le développement des moulins turbo-mazout "modernes" où il fallait asservir la pression de turbo en fonction d'une carto (en complément d'un débimètre dans ce cas).
 

 
Pijo donnait un coup de fil à Bosch ou Conti, qui eux, envoyaient un exemple de plomberie associé à leur moulin et souvent pré-dimensionné. Je ne serais pas surpris que les capteurs du TU5JP4 soient techniquement très proches de ceux du K4M.

C'est la technologie de base des années 95 pourtant, rien de bien sorcier. Ma megane de 2000 fonctionnait comme ça, et plein d'autres avant C'est déconcertant de facilité mais sujet à de la dérive sur la vie de la voiture et relativement mauvais donc plus dur à calibrer sur le transitoire

et surtout une énieme video de mayrde qui fait des vues.
il faudrait faire passer le "cone" en 1er (et pas après 3 passages + vroum vroum qd la baie moteur a du prendre +20°C)
et pour une admi dynamique avec une prise en façade, oui justement faire la mesure en dynamique, cad sur route ou sur un run de 400m.

C'est de la conduite de connard ou des kilométrage de taxi-colis, mais pas de l'usure "normale". 2 jeux de disque par an, y a rien qui gigote entre les oreilles?

Bon bon, d'accord, j'aurais juste imaginé du bien plus rustique à cette époque là

Il faut remonter plus loin avec les systèmes du K ou L jetronic pour du rustique  

iat c'est la sonde de temp non ?  
y'a pas une 3 eme technologie de capteur pour les moteur non atmo ?  
en tout cas pas de debitmetre sur la R53 , c'est un MAP + capteur temp  

Pareil pour mon Euro 4.
Et comme la TRS Euro 5 a juste une carto légèrement différente...  

 
C'est exactement ce que je me dis pour Mercedes, BMW et Audi   .

Arretez de me faire flipper, j'en suis à 50k sans aucune emmerde avec la glof

 
Il ne faut pas non plus paniquer avec du VAG hein...
 
G6 GTI repro : pb de bobines d'allumage (usure + rapide due à la repro) pris en charge 100% par VW (plus de garantie)
G7 R : fuite pompe à eau à 60K, (plus de garantie) prise en charge 50% pièce et MO par VW
Leon ST (2.0 tsi): 65K km, 0 problèmes
 
En gros si entretien dans le groupe, ils sont relativement "conciliant" pour trouver une solution et prendre en charge même si la voiture n'est plus sous garantie.
 
 

 
C'est ce que m'a dit le chef d'atelier lorsque j'ai récupéré la cupra.  

C'était le PGM-FI sur ma vieille Prélude de 1987. Je ne connais pas la complexité du système, mais la fiabilité dans le temps est exemplaire.

 
Jusqu'à la première panne immobilisante
 
"Ah ben nan m'sieur, votre DSG en rade, c'est parce que vous faites trop de Launch control"

Mouais, j'ai eu 2 pannes (Poignée de porte cassée et infotainment HS) en moins de 6mois après réception de la Léon neuve.
J'ai du faire l'avance pour qu'ils commandent la pièce a chaque fois. Puis je suis rester 2j sans voiture et sans prêt, car je n'avais pas acheter la voiture dans la concession. Alors que je fait tous les entretiens chez eux... Bref, j'adore la voiture. Mais pas du tout la concession. Et encore je ne parle pas du cirque sur les révisions.
Bref, pour l'instant, le véhicule est top (par rapport a mon cdc/budget/etc) mais alors le reste...  

Je suppose que ca va dépendre des concessions aussi...
La tienne n'a pas l'air très commode...  
 
Là ou je vais pour la Seat ca ce passe bien pour l'instant.  

La ou je bossais ils étaient pas très commodes non plus  
Et avec une vraie distinction entre vw et audi, pour des pannes et historique d’entretien similaires

J'en ai eu un pendant 6 ans (certes la "2nde" génération de V8, le 340 pas le 326), en conduisant sans ménagement (combo comme un petit con en gti/trajets de 5km par jour/hors piste en altitude etc) donc je peux en parler. Conso moyenne 14.5L/100.

Bah à part pneus et plaquettes, rien, nada, zob, quedale. Et je n'ai jamais payé ces tarifs. Plaquettes/disques avant 800-1000€, pneus entre 900 et 1200 selon les dimensions.

Ca pèse 15 tonnes parce que tout est surdimensionné ou presque. Donc oui ça bouffe du pneu et du frein, mais c'est tout.

Je l'ai vendue un prix indécent à 160.000km tellement tout était comme neuf.

Alors ça ne vaut pas pour toute la gamme VAG, mais le Q7 V8 c'est vraiment le contre-exemple d'obsolescence programmée...

 
Moui, je pense qu'il vaut mieux aspirateur que souflette

peu importe la technique, ça se nettoye très bien au moins 1x

La roue avant   je valide sinon

Il y a une Integrale à Retromobile, prix demandé 200k€    
 
À ce prix je ne pense pas qu'elle roule beaucoup

On lui a volé l'insigne Integrale.  

 
Première fois que j’allais a Retromobile… ce level sur les bagnoles je m’y attendais pas

 
Ce fantasme ultime.
 
Ces jantes me disent quelque chose    
 

Y'en a 2-3 par chez moi, conducteur 65-70 ans
Dans 25 ans c'est moi version GR Yaris/M2 Competition

Forcément un mec qui a bon goût

Pour rester sur la grande époque des caisses de Rallye, je vous conseille chaudement une expo au musée de l'automobile de Turin (jusqu'en mai 2023)...j'ai profité d'un déplacement pro là-bas en décembre, ça vaut le détour si vous êtes dans le coin :

Les fameuses OZ sur la Celica de Sainz:

Quelques Integrale et autres gloires de Lancia:

Quelques françaises et une allemande mythiques :

Une concentration de légendes roulantes assez phénoménale...
10 euros l'entrée je crois

Y avait pas besoin de leds à l'époque. La conso électrique d'une ville de 10000 habitants oklm

Bon, j'ai jarté la merguez de phaeton W12. Qui avait pris l'eau au point que le kessy était mort, que j'avais la cuve du sélecteur de vitesse qui débordait de flotte, les sièges qui faisaient de la poussière par la ventilation...
L'arbre de transmission brillé, les cardans qui faisaient de la limaille et la bva qui commençait à être un poil trop émancipée.
 
Jai donc, en toute logique, enlevé 2 cylindres, et rajouté 2 turbos.
 
Je vous laisse deviner et me re diriger vers le topic adéquat, malgré le fait que j'aurai quasi le plus de couple (revenons à la discussion de quelques mois entre markof et me Master), du topic.

RS6 c6 ? Super bagnole, châssis pas ouf mais j'ai vraiment adoré cette bagnole. Si ça avait pas été un 4rm mais une propulsion, j'en aurais peut être pris une

Par contre c'est clairement pas un exemple de fiabilité, gaffe aux cylindres rayés  

Ça peut être aussi v10tdi

 
Rasso de Dacia c'est le parking du Leclerc de n'importe quelle ville de province le samedi

je ne parle pas de concentration là, mais de rasso avec ambiance camping et harengs grillés

 
Je partirais davantage là dessus aussi, sinon il aurait parlé de puissance plutôt que de couple  
 
Pas une référence en fiabilité non plus cela dit, le message de Krokro reste en partie valable

Y'en a aussi plein dans les zones pavillonnaires ou t'as pas les moyens d'acheter une baraque.
Dacia, c'est pas que pour les pauvres. Ca marche aussi chez les gens avec de (très) gros moyens.