Reprise du message précédent :
Et si t'insistes en concession, ils le font toujours (des fois ils te regardent bizarrement/essayent de te dissuader, mais à la fin c'est leur boulot)

Dans ma concession ils m'ont dit qu'ils refusaient si la préco était dépassée.

J'attends le retour de Seat mais je ferai aussi certainement préventivement avant les 120k (si confirmé).
 
Là je regarde la prochaine révision avec le filtre à air (79€), du coup je crois que je vais me prendre un K&N et l'installer moi-même. Des avis/un débat du vendredi à ce sujet ? Ca change quelque chose au niveau conduite et bruit ?

Si c'est le même concess qui a  fait les entretiens précédents c'est trop facile

Pas forcément non, ca existe les étanchéités qui marchent  
Meme sur ma vieille Camaro la boite ne se vide pas... 120.000km et quelques années sans que le niveau ne bouge sur une voiture moderne, c'est pas choquant.
Sachant que tu dois partir avec un bon litre de marge, ils ne sont pas fous.

Je me lance dans le débat du vendredi : ça peut changer le bruit, mais ça filtre (beaucoup) moins bien. Pourquoi pas pour une merguez qui vit et va mourir sur un circuit, mais perso j'éviterais sur un daily

J’ai demandé l’année dernière pour la PDK parce que les précos sont énormes, genre 12 ans ou 120kkm. La concession et un spécialiste m’ont tous les 2 dit que y’avait aucun intérêt à le faire avant.
Du coup j’en sais rien

 
Pareil sur la boite de la Fista, il n'y a pas de bouchon de vidange et c'est lubrifié à vie dans la doc d'atelier (D'après certains bricolos, on peut quand-même virer le switch de marche-arrière ou un cardan et pencher la boite, ou même siphonner par le trou de remplissage ).
 
Pourtant j'ai des gros doutes sur l'étanchéité vu comment la baie moteur est repeinte .

Je serais toi je forcerais, mais c'est ta voiture c'est toi qui vois
Après si tu fais que de la ballade à 2500tmin/+20km/h, ça devrait tenir, hein mais si tu pistes définitivement pas OK (sur une GTR par exemple ils changent l'huile de boîte après CHAQUE sortie...)

Après chaque sortie circuit    
 
Pour les "enthousiastes" peut-être..., mais Mr toutlemonde qui prends sa GTR sur circuit,... je doute qu'il passe au garage après pour vidanger la boite...    
 
Tout va dépendre de la conduite et des cv en + , il y a tellement de GTR qui tournent avec bien plus de cv que d'origine...

 
Merci pour la préco
Elle n’a que 44kkm, je fais effectivement un peu de circuit mais ça reste encore assez rare (2-3 sorties/an).
Mais oui je la ferai à la prochaine grosse révision après l’été, ça mange pas de pain.

Sinon y a la vidange automatique. Sur la C7, l'huile était sortie toute seule dès la première sortie circuit

 
Ca filtre moins bien de juste remplacer le filtre à air d'origine par un filtre KN dans son emplacement d'origine ?
 
Je ne parle pas de foutre une admission directe à l'air libre où là en effet ce n'était pas top de ce que j'avais lu.

Bon la GTR j'avoue c'est l'exemple extrême, la boîte chauffe trop...mais c'est pour dire qu'entre la conduite de retraité en C5 (Citroen pas Corvette ) et le Ring-Taxi y'a un monde et faut adapter les vidanges

Perso j'ai mis des K&N que sur des autos sans débitmètre d'air, et juste dans le but d'économiser sur le changement de filtre (valable au bout de 2 à 3 changements, pas avant) et éventuellement un peu de conso.
 
 
Les débimetres étant très fragiles, les filtres en cotons huilés, c'est un bon moyen de claquer un débitmètre.

 
Et y a un débitmètre sur une cupra 300 ?

 
Il y en a forcément un, sinon impossible pour le moteur de calculer le mélange air/essence pour l'injection.
 
Il me semble que c'est sur les voitures à carbu qu'il n'y a pas de débitmètre.

oui en principe, il y en a sur toutes les voitures modernes.

hum pas besoin de debitmetre avec un map et l'autre dont j'ai oublié le nom

Oui. Beaucoup

Garde ton argent et reste sur du filtre papier type origine

il faut également savoir que le filtre papier peut se nettoyer 1x avec un bon coup de soufflette.

 
+1, ou alors fais des trous dans la ligne avec un tournevis pour avoir plus de bruit.

ok ok  
 
edit : pas pour les trous, ça m'énerve déjà beaucoup trop les pop pop des kékés en golf ou autre.

On ne vient pas de coller le comparo sans filtre/OEM/Mahle/K&N ?
Ou alors c'est sur un topic voisin?

rien vu passer, je veux bien le lien si quelqu'un l'a.

Les filtres de Kéké c'est bien si tu veux gagner des perfs quand le début de ton admi t'empêche d'aller chercher les watts que ta carto voudrait te faire sortir ( et encore, on parle d'une poignée de chevaux ). Par contre je préfère un pipercross ( type tamis )à un filtre huilé. Et quitte à partir sur du huilé ou papier sec, je préfère les BMC aux K&N.

Pourquoi BMC plutôt que K&N ? et versus filtres Green ?

C'est sur le topic qui a vu la Lumière concernant VB.
 

Soit il a des compte rendu de soufflerie admission avec analyse des particules dans l'air, soit il se donne un genre sur les forums. L'un ou l'autre
 
EDIT : ah bah première solution si il a vu passer les graph au dessus  

Bah, ça se tentait à l'aise, faut dire, surtout un dredy.
 
L'image primordiale c'est celle des courbes de puissance/couple, qui permet d'économiser du temps et de l'argent en laissant l'origine

Ah oui quand même

Même Sly ne les défend plus avec l'amabilité et la nuance d'une Greta qui aurait bu 5 Red Bull de trop.

une bonne admi c'est celle qui fait baisser la température d'admission.
j'ajouterais que les constructeurs prennent de bonnes marges de filtration pour vendre au pole nord comme dans le désert.
Dans nos contrées européennes, si tu ne vas pas dans un gué ou dans la dune du pila.
un filtre de remplacement ne présente quasi aucun danger (même s'il filtre beaucoup moins).

Faut brancher la clim sur l'admi  

En parlant VB, leur vidéo sur les filtres donne un gain "significatif" avec un filtre à air sport, et du négatif avec une admi dynamique. Mais je la soupçonne d'être trop restrictive pour la Passat.

Nope. Ma charrette a une dépollution Euro 3 sans débimètre .

MAP et IAT .

position papillon et régime moteur et tu approximes comme un sale, non?

Nope. Ma charrette a une dépollution Euro 3 sans débimètre .

MAP et IAT .

+1
Il y a plein de bricolages de kéké où on garde le filtre d'origine en changeant la plomberie et les résonnateurs.

Je me souviens d'un truc de Jacky avec un trou dans le capot et une écope direct dans la boite-à-air décloisonnée .
 

Tu connais le volume de tes chambres de combustion, tu mesure la température et pression dans l'admission après le papillon. Tu en déduis la densité de l'air admis, et avec le volume de la chambre tu en déduis la masse admise. Il faut prendre en compte le taux de remplissage, (Volumetric Efficiency dans le jargon anglophone, abrévié VE). Puis tu applique le coefficient de stœchiométrie et de richesse qui te plaît pour savoir quoi injecter.  
 

Certes. Ca me semble trop complexe et précis pour avoir été standardisé sur des déplaçoirs de généraliste il y a 25 ans, néanmoins.