OK. Bon en même temps je te fais confiance, tu as l'air d'avoir une grosse XP en matière d'achat de véhicule neuf  
 
Edit : je ne rebondis pas sur l'adjectif "systématique" que tu as inventé dans mon post initial

 
Deux soucis:
 
- J'aime pas en noir (alors que ces cons les font en grises pour la M3/4)
- En Or c'est pas si mal, j'hésite un peu , il y a parfois des promos à bon prix en noir, mais en or c'est 5k
 
https://f87.bimmerpost.com/forums/a [...] 1542246808
 
Pas convaincu avec le bleu du or...
 
Mais en gris oui j'aurais sauté dessus

Ruiner un bloc de ND même avec 3 rupteurs à froid, c'est de la légende urbaine...c'est rock-proof cette voiture, j'ai pas connaissance d'un bloc pété sur les forums...
 
Les boîtes y'en a eu quelques unes sur les 2 litres (faut voir ce qu'on leur met dans la gueule aussi), mais ça quand tu l'achètes tu te rends compte de suite si la boîte a pris un coup.
 
La mienne va gentiment sur ses 100k bornes, au feeling de conduite c'est comme si elle sortait du showroom (et non je l'ai pas conduite comme un retraité)
 
PS: même votre voiture neuve à 3km, vous avez pas vu comme les dockers les sortent du bateau à Anvers/du train pour les productions européennes  

Je vais répondre à cette question avec mon expérience en Corvette (LT1 donc 465ch) : clairement l'impression de ne pas pouvoir l'exploiter. Ma conclusion après avoir essayé et possédé pas mal de choses : le sweet spot se trouve autour de 150-200ch par tonne, au-delà c'est vraiment dur à exploiter. La nostalgie des anciennes qui faisaient 140-150ch pour à peine une tonne ne semble pas usurpée  
Pour une moderne, 250-300ch en restant sous les 1.5t semble l'idéal, ou alors il faut descendre en masse. La MX-5 par exemple se trouve dans cette fourchette. La GT86 est dans le bas de la fourchette (155ch/t) et souvent considérée sous-motorisée. La M2 est plutôt à 250ch/t, ca commence à faire beaucoup. Evidemment si la masse augmente trop, les sensations se perdent : j'ai conduit la S63 en 6.2 atmo, 2.3t pour 518ch donc elle dépasse allègrement les 200ch/t mais évidemment toutes les sensations sont absentes. A vue d'oeil au-delà de 1.7-1.8t ça devient compliqué.

 
Ah oui Mazda c'est fiable, bien sûr.  
C'est pas pour autant qu'il faut faire nawak selon moi.
Je ne pense pas que tu aies avec la tienne fait claquer des rupteurs des ses premiers km, non ?

Je parle de la Camaro parce que je n'ai pas trouvé les ventes par moteur pour la Mustang sur ces années, mais je serais surpris que ce soit très différent, n'oublions pas que ce sont les deux concurrentes directes qui ont défini ce marché.
 
No comment sur l'argument du nombre de cylindres, tes tableaux tirés de Wikipédia montrent bien que les moteurs puissants sont les V8 pendant toute cette période (grosso modo tous les V8 font 200ch ou plus jusqu'à la crise du pétrole, soit une puissance énorme à la fin des années 60), là pour le coup tu bottes en touche. Et ces mêmes tableaux montrent très bien ce que je décrivais : la perte très notable de puissance à partir de 72-73.

Wah, cette sportive pure et dure, Porsche et Ferrari ont dû trembler.
 
La Mustang est née et demeure un traine couillon, c’est tout simple. Sauf pour toi.

Je vais répondre à cette question avec mon expérience en Corvette (LT1 donc 465ch) : clairement l'impression de ne pas pouvoir l'exploiter. Ma conclusion après avoir essayé et possédé pas mal de choses : le sweet spot se trouve autour de 150-200ch par tonne, au-delà c'est vraiment dur à exploiter. La nostalgie des anciennes qui faisaient 140-150ch pour à peine une tonne ne semble pas usurpée  
Pour une moderne, 250-300ch en restant sous les 1.5t semble l'idéal, ou alors il faut descendre en masse. La MX-5 par exemple se trouve dans cette fourchette. La GT86 est dans le bas de la fourchette (155ch/t) et souvent considérée sous-motorisée. La M2 est plutôt à 250ch/t, ca commence à faire beaucoup. Evidemment si la masse augmente trop, les sensations se perdent : j'ai conduit la S63 en 6.2 atmo, 2.3t pour 518ch donc elle dépasse allègrement les 200ch/t mais évidemment toutes les sensations sont absentes. A vue d'oeil au-delà de 1.7-1.8t ça devient compliqué.
Pour être un peu plus précis : les muscle/pony cars étaient (très) rapides et puissantes fin 60 début 70, pendant les quelques années qui ont lancé le mythe. A partir de 73/74 c'est la descente aux enfers avec les normes anti-pollution etc. Je suis d'accord, ça n'a jamais été des sportives au sens européen du terme, mais en terme de vitesse elles étaient dures à battre, surtout pour le prix. Pour rappel, début 70 une Corvette/Camaro (même moteur) pouvait atteindre les 350/375ch, et la plupart faisaient au moins 300. Il y a 50 ans ! Quelques années après, elles n'en faisaient même plus 200, tout en ayant gardé la même masse pachydermique.
 

Si tu lisais ce que je dis au lieu de vouloir à tout prix prouver que j'ai tort même quand on est d'accord, tu gagnerais du temps et de l'énergie.

Alors non, 200ch ne font pas un monstre de puissance dans les années 60, ni une sportive. Insérer ici n'importe quelle berline "full-size" de l'époque avec un bon gros V8 de plus de 6 litres et 300ch.

 
 
 
Après tu as les missiles de 500/600ch genre RS6, Giulia QV, jag XF-R etc... la j'ai du mal à voir à quel moment ça n'est pas trop  

Si t'es prêt à te déplacer, tu peux essayer la concession mazda de Dreux, elle semble avoir bonne presse.
A Alençon, le vendeur m'a filé le volant au bout de 10mn. Mais ils n'ont qu'une 1.5, le 2.0 a été vendu.

Après tu as les missiles de 500/600ch genre RS6, Giulia QV etc... la j'ai du mal à voir à quel moment ça n'est pas trop  

Si tu avais fait ça avant de la ramener sur les Mustang des années 60-70 en disant de la merde, c’est vrai qu'on aurait gagné du temps.

https://i.pinimg.com/originals/f1/8 [...] a1305c.jpg

tu n'étais pas obliger de répondre en mode vatefairefoutre

..., être au grand air plutôt que coincé dans une boîte de conserve, ça permet de garder sa zénitude et de s'en foutre.

Ce machin qui dégouline de stupre
C'est avec ce modèle que Lelouch a fait son film ?
EDIT : Perdu, c'était plus récent : 450 SEL

Si tu avais fait ça avant de la ramener sur les Mustang des années 60-70 en disant de la merde, c’est vrai qu'on aurait gagné du temps.

 
Après tu as les missiles de 500/600ch genre RS6, Giulia QV etc... la j'ai du mal à voir à quel moment ça n'est pas trop  

En fait on va faire plus simple que le CC, y a t-il un francilien sur le fofo qui a une ND 184cv et qui accepterait de me présenter sa voiture??

En fait on va faire plus simple que le CC, y a t-il un francilien sur le fofo qui a une ND 184cv et qui accepterait de me présenter sa voiture??

La M2 a coté, c'est "trop" pour les petites routes de campagne, mais surtout pour le permis parce que pour rigoler c'est bien, par contre c'est top pour de la montagne, y compris chargé avec valises et enfants. Ce niveau de puissance permet de TOUT faire.
Montagne, circuit, transhumance chargé etc...

Sylvain Lévy qui se met à chialer après une accélération en F12 TDF je t'avoue que ça me donne un peu envie d'essayer au moins une fois

 
Tu veux dire essayer d’en faire trop ? Non mais quand même chialer à la première accélération  

Désolé mais ce que j'ai dit est vrai : elles étaient plus puissantes avant 72/73 (ce qui a contribué à créer le mythe autour des muscle/pony cars), elles étaient principalement vendues dans ces versions puissantes pour l'époque (V8 de 200 à 350ch+), etc.
C'est juste des chiffres, pas un avis

Il n'y a aucun chiffre de vente, et certaines étaient puissantes. Continue.

Une voiture aussi affutée qu'une Lotus Elise/Exige te permettra plus facilement d'exploiter les chevaux c'est certain, c'est une plateforme dédiée conçue pour faire du circuit après tout Une Caterham Seven va aussi faire 250ch+/t relativement exploitables.  
Mon raisonnement s'appliquait plus à des voitures "normales" comme la M2

Super question du vendredi: une mustang 5.0 V8 (2019.2020), ça donne quoi a l'attaque en virage ?
C'est un bateau pas précis où on peut s'amuser un peu quand même.?
Je regardais les occaz et y a plein de choses intéressantes en dessous les 40k !
Je parle uniquement du comportement routier, pas du look

Super question du vendredi: une mustang 5.0 V8 (2019.2020), ça donne quoi a l'attaque en virage ?
C'est un bateau pas précis où on peut s'amuser un peu quand même.?
Je regardais les occaz et y a plein de choses intéressantes en dessous les 40k !
Je parle uniquement du comportement routier, pas du look

Super question du vendredi: une mustang 5.0 V8 (2019.2020), ça donne quoi a l'attaque en virage ?
C'est un bateau pas précis où on peut s'amuser un peu quand même.?
Je regardais les occaz et y a plein de choses intéressantes en dessous les 40k !
Je parle uniquement du comportement routier, pas du look

Je me suis amusé à attaquer avec la camaro 88 : son plus gros défaut, c’est l’absence total de maintien du siège (sur un virage à droite, pas trop de soucis, la porte te retient mais les virages à gauche, c’est pas terrible)

Par attaquer, comprendre une succession de virages lents / rapides / épingles à vitesse non autorisée (+20/40)

 
OK, pour moi c'est conduite dynamique ça

Par attaquer, comprendre une succession de virages lents / rapides / épingles à vitesse non autorisée (+20/40)

OK papy