Reprise du message précédent :

 
J'osais pas le dire.  

démerdez vous.
 
moi j'vais continuer a farmer des centimes pour ma 318is

Et un Kaÿman outre-Rhin c'est plus abordable ou pas ?

Z4 coupé
Voir Z4 M...
D'un point de vue moteur / finances c'est pas mal placé en ce moment je trouve.
Le cayman pour moi, c'est un beau "S" un peu optionné ou rien, et ça c'est 10 000 euros trop cher pour le moment.

en italie ?
 
oui, j'crois en plus

 
J'ai fait un tour sur autoweb, c'est quasiment le même prix dans ce que j'ai trouvé
 
 

 
Oui j'y avais pensé, mais je ne me prendrais qu'une coupé (car question pratique, y'a mieux pour mettre le vtt ), et tant qu'à faire j'aimerais une coupé que j'adore
Sinon, oui, la S un peu optionnée coute rapidement chère, ou pour celles que j'ai vu, sont en mauvais état.

VTT dans Z4 coupé, passe pas je pense même si la soute est vaste.
Dans Z4M encore moins, batterie dans le coffre sur celle là.

Ikéa en RX8 = conduite à risque sur le retour

dans la cayman non plus en fait

Perso, pas eu de problème hier avec un carton de 2 mètres dans une AX... le coffre était même fermé

j'crois qu'il parlait du fait que t'as les pieds plus lourds apres avoir galéré pdt 3h dans le magasin

Nan, j'ai galeré pour faire rentrer un carton de bureau. J'avais aussi une table basse qui rentrait bien sur les sieges arrieres mais le bureau était plus long que la largeur de la voiture donc j'ai du le mettre en longueur coté passager (avec le siege passager avant à 180°) et même là j'ai conduit avec la moitié du carton sur l'épaule droite

vive le toit ouvrant

 
J'ai fait aussi, 30 bornes...
Les rond points furent mémorables.

vivent les cabriolets

MAIS NON.  

http://www.leboncoin.fr/voitures/132747396.htm?ca=12_s
 

 
Cherche pas, t'es cerné.

Le carton était aussi contre le pare-brise, en appui sur la console. Si j'accelerais un tantinet trop fort, le carton glissait et tombait sur le levier de vitesse, compromettant fortement la conduite, j'ai donc du la jouer tout doux, ce qui m'a valu quelques coups de klaxons dans la circulation parisienne.

Question plaquettes ! (again... ).
 
Bon, je cherche la plaquette de frein ultime : elle ne doit pas couiner en usage "normal" (genre à 30 km/h quand on arrive sur un feu rouge en ville), elle doit faire le moins de poussière possible, elle doit avoir un bon mordant à froid, elle doit pouvoir encaisser 2 à 3 trackdays par an sans fading, elle ne doit pas défoncer les disques.
Des suggestions ?
Dans la liste des plaquettes non recevables : EBC Redstuff (trop de disparité dans leur production, j'en ai justement en ce moment et j'en veux plus), CL RC6 (bruit, poussière, disques...).
J'ai pas encore eu assez de retours sur les CL RC5+ qui semblent être le Graal absolu, mais bon, CL, je m'en méfie un peu...

Je serre les fesses.

"cabriolets" : ce n'est pas seulement 206 CC, hein !

C'est vrai, il y a aussi les Miata.

Et des séries 3

Perso, Alanou m'a convaincu de prendre les RC5+ mais je pourrais pas te donner de feed-back circuit avant l'an prochain
 
DS2500, ça peut convenir à ta description sinon, modulo les vibrations dues aux dépôts

Raté , c'est un roadster    

Hein ? Et tu viens avec quoi le 22 ?

Dès qu'on parle cab, ça évoque l'animosité. Un complexe parce qu'il vous manque un truc (un toit ? ) ?

Pas de toit = dans la grande famille des cabs. N'essaye pas de t'extraire de la caste des sous-automobiles par des pirouettes linguistiques.

 
Et le feed-back "quotidien" ?
Si je dois choisir entre le bruit et l'endurance sur piste, je privilégie le bruit.
 

 
J'arrive pas à me faire une bonne image des DS2500. Y'a le problème du bruit (un pote en avait sur sa 306 sur disque Zimmerman et ça couinait grave) et ces fameux dépôts...

Sur la MX-5, c'est le manque de motorisations diesel ! Mais on croise les doigts (et même plus) avec la ND et l'Euro VI

Et le fait que ce soit une propulsion    c'est fou ce que c'est dangereux a conduire sous la pluie, une 308CC c'est tellement plus sécurisant !

Toujours les DS2500, je change disques/plaquettes aux 4 coins cet hiver
Je freine un peu "mieux" (plus court), donc moins de dépôts j'ai l'impression, et j'ai pris confiance dans le fait que malgré les vibrations, ça freine aussi fort (donc freinage plus court et moins de dépôt²)
 
Je vois bien la différence entre Dijon l'an passé et cette année où j'ai gagné 20m au bout de la ligne droite et où les vibrations étaient moins importantes en fin de journée.
 
Te stresse pas, je serai là le 22

J'en suis vraiment content sur la saxo.
Aucun problème de freinage sur ma sortie à Clastres, elles tiennent le choc dans la durée et je ne connaissais pas ce problème de dépôt
Par contre, le bruit... à froid elles ne font aucun bruit par contre à chaud, sur les fins de freinage, ça couine désagréablement oui

y'a pas de boitoto sur la mx5

Si si, sur la NCfl il y a un boite auto (convertisseur de couple, pas DSG) avec palettes au volant, elle est importée en France, de façon assez confidentielle mais ça se trouve, le debut de la fin....

Comme j'expliquais à Joël, je ne les ai pas monté encore.

Pour les DS2500, j'ai celles vendues par Renault-Sport (réf différente et moins chère que celle vendue par Oreca/GT2i) qui sont censées être les plus bruyantes. On entend parfois un léger couinement/sifflement de 10 à 0km/h quand elles sont chaudes, mais c'est pas pire qu'une voiture qui couinerait avec des plaquettes normales, on est à des kilomètres des RC6 sur ce point là

En CC avec toit riveté, je vais pouvoir m'y intéresser.
Ca se reproguera ?

En turbo diesout oui, c'est souvent des bloc PSA, en essence, pas sans changer le calculo, ils sont rarement reprogrammables chez Mazda