Reprise du message précédent :

Il n’y a pas de cycle d’une utilisation normale.
J’habite à 500 mètre d’une entrée d’autoroute, ma voiture fait 80% d’autoroute, prend un citadin avec la même voiture il n’aura pas du tout les mêmes consommations.
Le cycle wltp  fait ce qu’il peut, sur un même trajet je peux faire varier la conso du simple au double, si en plus je varie le trajet comment mettre  en place un test de consommation ?

 
Je m'inscris en faux ! J'ai pu soutenir que ma Celica était bleue grâce à son nom (carbon blue) alors qu'elle apparaît noire 99% du temps
Les 1% où on voyait le bleu c'était sur un reflet de soleil en sortant de l'éléphant bleu

Tu parlais d'élargisseurs la dernière fois.
Là, la suspension est différente, on le voit à l'angle de pivot.
Et de toute façon, Engineering Explained a fait un petit résumé sympa sur les élargisseurs.

Quand on voit son tableau (partie 3 et 4), ben...Comme la dernière fois, à mon niveau, je vois pas ce que je pourrais mieux faire que Renault Sport.
Et j'ai pas un Niki Lauda dans mon entourage pour tester mes modifs et être sûr d'avoir au moins quelque chose d'aussi efficace qu'avant. Surtout sur route bosselée.

Bientôt la remise en marche de la sainte charriote W12 6.0 athmo.
Après une petite inondation qui m'a mis le kessy en PLS, et une sortie des données de l'eprom, un transfert sur un autre kessy clean.
 
Je vais pouvoir faire une vidange et les filtres (16 litres d'huile) et me remettre à cramer un demi mètre cube d'éthanol à chaque accélération.

on parlait de l'influence possible de +10mm au 4coins  je donne donc une réponse adéquate.
C'est vrai que j'ai du relire l'intégrale de mes cours cette semaine mais en gros, tu élargis
et rabaisses (crémaillère), tu restes dans les clous de la géo d'origine.

C'est pas avec +10mm que tu vas faire mouiller toutes les belettes du village. Donc ça sert à rien.

Il en faut 5L pour mon petit 1.6L, je gagne.  

Je crois que ma rotule de direction gauche a pris un coup.
La caisse est soudainement devenue bizarre, elle se met à suivre tous les défauts, alors que c'était très rare avant. J'arrête pas de corriger.

Quand je bouge la roue droite, le volant bouge direct, sans bruit.
Et à gauche, ça claque, sans que le volant bouge. Je suis pas un expert, mais j'ai l'impression que ça vient de la rotule de direction, quand j'essaie de regarder ce qui bouge derrière...

J'espère, parce que si c'est la crémaillère, elle est bonne pour la casse.

 

 
 
 
Penses un peu aux frérots .

je n'ai jamais dit ça  
 

Ça le ferait des deux côtés et ça s'entendrait en jouant avec le volant ? J'essaie de me rassurer.

Quand je monte un trottoir, ça claque à gauche.

regarde ta barre stab en 1er.

Les silentblocs sont en fin de vie. Et ça couine quand il fait froid.

CT en aout.
Ça va être le bon moment pour tout remettre à neuf.

Il y a un paquet de trucs qui peuvent potentiellement claquer sur un train avant .

Pas moyen de savoir sans jouer avec le cric et les mains/pieds.

+1 avec Monsieur 62, 2 balles de caoutchouc et 3h à ramper si on n'a pas l'outil avec la ref "ANUS 123".

Par contre on peut aussi se contenter de graisser ces bouts de caoutchouc s'il faut seulement que ça passe le CT .

Elle fait quand même tout ce qu'elle peut pour qu'il achète enfin son Jimny...

La version hybride 4 places devrait sortir en 2024. La fin est proche.

Avec un Allgrip Auto à la place du Pro, si possible. Ce serait mieux.

Je vais pas supporter ce comportement routier très longtemps.  

 
C a d un victorinox, si l'autre voiture est une mx5  

tes pneus et tes roulements non plus
#HFR

 

 
Bon point: ça a foiré devant le depannateur...
Mauvais point,: c'était bien les p*tain de piles boutons...a priori y'a un code lumineux "low battery" qui clignote 2 fois, jamais lu la notice, je pensais bêtement lumière=pile ok
 
Bonus point: je suis reparti avec 3 coques neuves (les vieilles étaient abimees) et piles neuves, et le mec a pas râlé

Ça ne change rien sur les contraintes bien supérieures sur les silent blocs qui sont donc déformés d'autant et ainsi faussent la géométrie. En revanche, ça permet un meilleur grip, en drag Race, notamment en FWD tu cherches à avoir le train propulseur le plus large possible. Mais au détriment du reste. Regarde quand tu portes 15kg au bout d'un bout de bois d'un mètre, ça demande  peu d'effort. Rajoutes 50cm, c'est dur. Rajoutes un mètre, tu vas tout donner pour pas les faire tomber. C'est pareil pour tes trains roulants qui doivent porter ta caisse. Si t'elargis de 4cm en tout, ça paraît peu, mais sur le moyen terme c'est destructeur pour les parties en mouvement / friction, et pour la géo par extension. Sans même parler des problèmes induits lors du braquage des roues. C'est pas pour autant que je le fais pas ( 5 ou 10mm par côté ), mais faut pas prétendre que ça n'a aucun impact, c'est totalement faux. Et si pas besoin d'avoir fait de cours de meca poussé, juste mes cours de meca de lycée technique où je dormais / séchais les 3/4 du temps me suffisent à voir ça.

Et Renault aurait mis 4 élargisseurs/jantes à faible ET et des ressorts + durs à une Twingo GT swapée K4M pour en faire une RS.  

En fait de nombreux constructeurs le font, mais vous êtes trop orgueilleux pour le reconnaître.
Renault fait cela sur ses chassis option cup de clio RS. Simple, on le lit très souvent dans les mag et dans les spec presse.
(et Ne changent pas les épures de suspattes pour cela). La seule que je connaisse (chez renault) qui avait des trucs très spécifiques est la clio V6  Forcément, ça devient funky là

Attends, tu as fait venir un mec et surtout risqué la vie des tes enfants dans ta barquette qui peut passer à tout instant sous un camion© pour des piles déchargées?  

Ouais mais ma barquette pas sportive se fait mettre à l'amende par des Glof TeDehI en D.A. alors que la grosse bleue peut faire choper une triple crise cardiaque à Perrichon et Got par simple demi-accélération clapets ouverts, mes filles sont donc +safe dans la Miata

du moment que le déport au sol (voir schéma ) est dans la limite du raisonnable, il n'y a aucune inquiétude à avoir.
Inb4

 
 
Il y a déjà eu une RS sans pièces de suspensions spécifiques ?    
 
Les Mégane RS n'ont plus rien de comparable aux Mégane de base. Rien que les trains avants à pivots découplés...
Les Clio RS, c'est pareil. Surtout visible sur la III.
 
Pour la TRS, ils ont tapé un peu partout (train arrière "spécifique" copié/collé de la Clio II RS parait-il), moyeux arrière de Mégane.  
Avec 2/3 pièces spécifiques pour le train-avant (triangles alu+rotules directement vissées, porte-fusées, crémaillère), gros roulements et moyeux de Mégane...
Barre-stab avec biellettes, et de + faible diamètre par rapport à une non-RS.
 
Pour les châssis Cup, ça se limite souvent à des couples ressorts/amortisseurs différents, peu de diff en hauteur, genre -5mm, parfois l'autobloquant et des jantes/pneus de kéké (avec la même largeur, et le même déport pour la mienne).
C'est pas une révolution.

 
Le train avant de la Clio 2 RS utilise des pièces de R19 et de Laguna 1 .

ne tombe pas dans le tuning à outrance! on était sur des spacers de +10mm (pour rappel sur une mx5)
ça me rappelle mon tonton Jean qui avait fier d'avoir une R25 turbo Di et qui racontait qu'ils mettaient des pièces de camion dans le train avant  

c'est bien ce que je dis depuis le début

La morbidité du topic    
 
Bon, petit retour miata 132 kirame vu que personne ne parle de ses bolides    
C'est génial.
Un produit vraiment abouti. A part au démarrage et son fake bordel genre je suis une voiture de course, c'est hyper silencieux ensuite. Super en ville pour rester discret. Sous 4000 tours aucun bruit. Ca vibre pas. Quand on tire plus les rapports, le son devient beaucoup plus présent, presque fort, on regarde l'aiguille monter, ça hurle carrément après 6000 mais le compteur lui ne monte pas très vite    
Parfait pour les sensations et le plaisir mais pas trop risqué pour le permis. Exactement ce qu'il me fallait.
Les sièges cuir de base sont pas si mal. Malgré l'aspect des bourrelets encore moins baquet que l'Auris, on est bien maintenu, c'est confortable, les hp dans les appuis tête c'est un vrai plus surtout pour le téléphone. Le son est pas si naze avec le Bose. On est très loin des sonos modernes quali mais ça suffit pour ce type d'auto. J'écoute surtout le petit 4 cylindres.
A la conduite, tout a déjà été écrit. C'est très agréable à mener. La direction, le maniement de la boite, l'équilibre général, le son qui varie selon la conduite, c'est tout bonnement jouissif.
En bref, je suis totalement conquis. Je regrette pas d'avoir franchi le pas.

Il y a un son dans les HP, mais uniquement au démarrage ? Ou alors c'est le temps que tu le désactives manuellement ?
En tout cas ton CR confirme toutes les qualités qu'on lit habituellement sur ce modèle et motorisation

 
 
Du tout. C'est le vrai son du moteur. Qui vient de l'échappement. Ca fait comme si y'avait une valve qui s'ouvre quoi. Bien bruyant. Ca se calme en quelques secondes quand le ralenti baisse. Je ne sais pas si y'a vraiment une valve ou non.

Ha c'est le "cold start", rien de fake donc

edit: ça disparait au bout de 30-40s
https://www.youtube.com/watch?v=DA-JPvjHCwo

J'ai un peu roulé ce matin, mais c'est beaucoup trop débile sur petite route

Sans déconner

Le plaisir avec ce genre d'auto c'est la peur de la mort

Oui c'est un peu ça
 
J'ai une ligne droite pas très loin de chez moi, qui doit faire 2m50 de large et toute gondolée, quand tu commences à accélérer et que la voiture suit les bosses et part dans tous les sens, ça rend humble

Absolument.
Je disais "fake" dans le sens ou le son est vraiment fort et rauque et après c'est tout doux. De l'esbroufe au démarrage quoi.
C'est quoi qui fait ça?
Une valve qui s'ouvre et se referme?

 
Sur les 2.0, il y a un tube dans lequel est situé une membrane et qui est branché sur l'admission pour ensuite être collé côté pare-feu.
 
Le 1,5 n'en a pas besoin.

 
 
Le son plus fort vient d'où du coup d'après toi?

 
Le régime moteur plus élevé quand tu démarre a froid  

 
Plus élevé ok mais le son est plus grave comme si y'avait un pot kéké.
C'est seulement du au régime et une résonnance?

À froid la richesse n'a rien à voir, ça modifie énormément la sonorité. Sur toutes les vieilles essence à froid tu avais ce phénomène.

J'ai ce phénomène sur la 111s et sur la i30N, je pense clairement que ça vient du "starter"

 
 
Ok merci pour l'explication. Effectivement, même sur le valeureux 1.0l de ma 205 junior, le son faisait ça à froid. L'espace de quelques secondes, je me croyais dans la GTI 1.9l du copain