Reprise du message précédent :

Surtout vu le reste  

 
Tu peux pas juste déconnecter l'arbre et sortir la boite par dessous comme sur une BM?

la boite est posée sur un berceau de train arrière je suppose : transaxle.
moteur avant et boite/pont à l'arrière. pour mieux équilibré les masses.

 
Comme sur porsche 944 quoi, je savais pas que les corvettes avaient ça. Il me semble que c'est pas comme ça sur les plus anciennes.

la GTR  

La boîte devrait pas être transparente aussi vu qu'elle est en verre?

 
C'est si fragile que ca, ces trucs ?
 
Ca me ferait marrer de rouler avec un truc comme ca pendant quelques jours.

Avec un arbre qui revient vers les roues avant, ce bordel
Y'a beaucoup d'autres exemples 4RM/moteur avant/boite à l'arrière ?

Ca doit faire de sacrées pertes non?

Alors qu'un gros sac de ciment aurai le même effet d'équilibrage des masses
Sinon effectivement, c'est fou. S'il l'on fait, c'est qu'ils ont du calculer leur affaire mais c'est surement une galère sans nom.

 
https://www.topgear-magazine.fr/nissan-gtr-50ans/4/
 

Ca n'a rien à voir avec les pertes.

Non en effet, ca ne parle que de la répartition du couple, autant pour moi

https://www.motorauthority.com/news [...] er-ratings

Donc apparemment pas mal, étonnant.

et:

https://www.audiworld.com/forums/s4 [...] s-2820086/ (à prendre avec des pincettes vu que c'est un post sur un forum)

Oui, blanches.

Le rendement serait donc excellent en fait. Merci

 
Transaxle depuis la Corvette C5  (année modèle 1997)
 
Il y a un berceau arrière en alu comme à l'avant, qui supporte boite pont suspensions. Entre le moteur à l'avant et l'ensemble pont/boite à l'arrière il y a ce que l'on appelle le "torque tube", qui relie l'ensemble.

du coup le "volant" moteur, il est de quel côté? bi masse? mono

Bah ça me semble logique qu'il soit juste en sortie de vilo

Le vilo césuper

 
Volant moteur et embrayage côté moteur. Et c'est un bimasse d'origine. Et en ce qui me concerne je l'ai laissé d'origine, aucun grief contre le combo d'origine. Très progressif et bon feeling

 
Intéressant

On voit des "Giubo" [28] pour absorber des défauts d'alignement faibles, mais est-ce que l'ensemble moteur-tube-boite est rigide ? J'imagine que le tube est légèrement élastique quand on lui met un couple de camion, mais il aurait-pu être articulé pour compliquer encore le bouzin .
 

 
Certaines Alfa ont le volant-moteur + embrayage à l'arrière :

Du côté du moteur, il y a juste une "flex-plate" avec la couronne du démarreur et de quoi fixer l'arbre, comme pour fixer le convertisseur sur les boites auto.
 

C'est pour cela que c'est aussi fiable. Des solutions simple à des problèmes simples

intéressant manx69

 
La taille de la baie moteur sur une 505.    
 
Y'a pas un SWAP LS quelque part au fin fond de l'afrique subsaharienne ?

C'est pas si grand que ça, c'est surtout vide, y compris de renforts structurels.
 
Avec un moteur "complet":
 

 
Et évidemment, la tôle plus fine que le papier d'alu Lindt, ça ne prend pas de place, mais ça plie facilement...
 

 
 
La forme ici ? Petite bouteille à la mer, sans urgence je suis pas pressé (c’est pour moi)  
 
Si vous voyez des M3RS à vendre faites moi un petit MP
 
Je cherche impérativement une avec autobloquant, soit une déjà prépa, soit une bonne base type première génération autour des 15k€ pour faire une prépa, soit une belle Trophy full stock autour des 22k€  
 
Merci  
 
Sinon mardi matin j’ai eu la chance de conduire à la suite 308 GTS, 328 GTS et 355 spider, c’est fou de voir à quel point ça monte en agrément et en facilité de conduire step by step alors qu’en extérieur les différences entre 308/328 sont presque anecdotiques

Tu veux faire un autre CR d'achat en GB ?

Très bon choix de contre-exemple avec un Vécisse PRV bien encombrant, et tant qu'à faire, la clim et le cruise-control rajoutés là où il restait de la place.
Mais ça répond bien à Monsieur Yatta, un Véhuitte LS ou 1UZ devrait sûrement rentrer s'il y a la place pour un bloc PRV à 90° ou un gros Douvrin. Par contre il faudra peut-être faire l'impasse sur la clim et sortir la meuleuse .

À propos de tôle en papier à cigarette (avant transformation en dentelle) :

D'ailleurs les crash tests frontaux Européens étaient souvent faits autour de 50km/h (35mph, 56km/h ici) avant les années 90, au lieu de 64km/h sur les EuroNCAP.

Ce n'est pas spécialement mieux ni pire que la 505, pour une berline propu dans laquelle rentre un moulin LS (si j'ai bien compris le cahier des charges de Yatta ).

J'imagine mal un mélange de R19 GTS et de 308 GTI . Le F2N à carbu moisi avec des disques sur bol alu à 1kEUR la paire (ou le contraire, un THP avec des roues de 13" et des disques pleins, vu la fiabilité du THP c'est possible que les freins tiennent plus longtemps ).

 
C'est vrai que la baie moteur est hénauuuurme et que le PRV est plus volumineux qu'un 16,3L Scania...
 
Tiens, un petit L4 sans clim, houlala, tout ce vide, incroyable.
 

 
qu'est-ce que tu peux être désagréable!  

Je ne dis pas que l'espace n'est pas occupé, mais c'est très loin d'un 1.5L DCI dans un Modus ou d'un Vécisse dans un Espace 4. Là c'est bien rangé avec tout d'accessible et de la place pour y mettre les mains et les outils .

Sur cette photo, le rad est reculé pour être le plus proche du moulin avec le ventilo qui est monté dessus, ça laisse facilement 20cm entre le rad et la calandre (on ne voit pas d'intercooler). Le turbo est énorme par rapport aux trucs plus modernes, et ils ont eu la main lourde avec la plomberie Shadok.

En comparaison, le L6 swap marchfor et son turbo de Scania ont l'air de rentrer mais on voit peu les coups meuleuse et de TIG, ni qu'il manque un paquet de trucs pour que la chariotte soit légale et conduisible sur route (batterie dans l'habitacle/coffre, traverse découpée, pas de freinage assisté, pas de lave-glace, dump-valve qui pshit dans l'air au lieu du filtre-à-air, injection/allumages modernes, le radiateur de chauffage n'a pas l'air connecté ).

Et on en revient au "C'est pas si grand que ça, c'est surtout vide, y compris de renforts structurels." que tu as cru devoir contester. Ca valait le coup.

Qu'avez-vous vu comme baie moteur de 505 vide aujourd'hui?`  
 

Vous vous trompez de cible, je ne conteste que le fait d'être pris pour un contestataire (j'aurais accepté plus facilement les trois premières lettres ).

bordel, c'est quoi (sert à quoi) le cable électrique sur le haut de suspatte?
man-x?

Fil de masse, mais aucune idée de la raison de sa présence, d'habitude c'est un peu connecté à la caisse à travers du metal.

 
Au hasard, je dirais une masse ?

 
Vu comment le faisceau sent le propre sur la photo, je dirais que tout ca n'est pas d'origine surtout

Suspensions pilotées. Noobs.

 
 
Non on fait les choses proprement maintenant  
 
Mais pas impossible de faire un saut en Allemagne pour récupérer une prépa autour du ring ou alors passer du côté suisse pour avoir un truc propre