Reprise du message précédent :
D'façon le passage au banc sera clairement un juge de paix.

oui après faudra chercher le coupable. et je mets aussi une pièce sur la sonde en entrée d'échangeur.
il faut comparer la pression de consigne dans la carto avec la pression effective.

si t'es pas prêt pour le neuf, le malus non plus

Clairement... Il va comprendre que son ressenti est foireux .
Par contre je n'ai rien pigé à vos histoires de wastegase ans co .  
Je le laisse faire et souhaite juste la récupérer comme avant avec gros coup de tatane une fois les 3000tr passés

Il s'agit en fait de ton moteur qui est en train de rendre l'âme suite à ta reprogrammation sauvage, désolé.
 
 
Je t'en débarrasse gracieusement pour lui éviter la casse  

La wastegate c'est ce qui permet de pas tout balancer au turbo : s'il est bloqué dans une position +/- ouverte, alors le turbo ne pourra pas balancer tout ce qu'il a. Vaut mieux ça qu'un turbo HS

la WG sert à réguler la pression pour pas que tout explose. il y a une electrovanne qui pilote ça maintenant (pour éviter le gros lag en pleine charge),
je ne sais pas si encore maintenant on appelle ça la N75 (chez VAG). il vaut mieux que ce soit ça ou le sensor de pression de l'échangeur,
qu'un turbo pété

Clairement la tt rs reprogue qui merde moins de trois mois après l’opération, faudrait peut être remettre en doute la qualité du travail effectué non ?  
 

Certes, mais la on a roulé comme des sauvages sur la pluie / neige fondue, le tout parsemé ou recouvert de feuilles mortes et ça envoie quasi aussi fort que sur le sec    

42 c’était la version premium, 44 la track et pour l’année prochaine c’est plutôt 49  

@fouge et Mememaster merci pour ces infos. Je dormirai moins bête ce soir
 

J'ai confiance en leur boulot ... Peut être a tort et de manière naïve. Je verrai bien ce qu'il me dira demain.  
Mais je pars du principe que ce genre de chose peut arriver même sur une voiture stock qui a 12ans d'âge

Ca me stresserait tellement de laisser ma voiture à un professionnel pour régler un souci dont il me semble même pas se soucier

Je pense pas, Franck est vraiment doué, il connaît bien son boulot. À mon avis c'est plutôt un problème de référentiel, Franck roule des caisses de 800-1000 chevaux tous les jours. Vas faire la différence entre 340 et 400 ch dans une TT ensuite

Oui je bien pas les qualités de la voiture, je rigolais de l'argument employé. La voiture, c'est vraiment une auto incroyable qui me donne très envie heureusement, elle est trop cher pour moi. Ça évite toute envie de faire une connerie.

Ça pique fort 49k

le 5cyl turbal est solide en principe.

 
La reprog qui donne pas confiance en plus d’avoir une auto illégale

Si tout se passe bien, retour dans la   team d'ici peu

Je vais voir une Z4M moi ce Week-End... et peut être une Clio 3 RS Sirius.
 
J'avais un peu arrêté de suivre le marché depuis 5ans car je vivais en RP (Navigo toussa), et je me rends compte que les atmos en boite manu valent désormais +30/+50% vs N-5 voir quasiment le prix du neuf .

Sacré gap entre une clio 3 RS et une Z4M

Elle est affiché à combien la clio ?

 
Helas… les turbo aussi.
 
Moi je regarde les e92 M3  en ce moment  

 
Tu penses au moteur ou au châssis ?  

 
Il y encore des trucs à peu près propres sur les routes ?
 
J'ai l'impression que ca a vite terminé chez manouche land les m3 e92...

Quand je regardais en 2015-2016 la plupart étaient dejà limite alors maintenant

 
J'ai regardé longtemps les M3 e92.
 
Entre le V8 qui glougloute, poumon souvent changé car coussinet de bielles non fait (les chevaux aussi manquant), la conso, l'intérieur vieillot, les freins moisies, bah j'ai fini par abandonné l'idée. Puis la M2 est arrivé

T'es un peu dur sur l'intérieur, y a largement pire parmi les sportives. Si tu prends une version avec le nouveau GPS (2009+) t'as pas mal de features et avec le son HK c'est une des meilleures sonos que j'ai jamais entendues. A des années lumières de ce que j'avais sur la C7 par exemple (en sono).

 
Oui, les propres sortent des garages maintenant, avec des prix qui ont doublés    
 

 
La M3 e92:
 
- Je trouve que c'est la plus belle, presque discrète
- Le V8 qui prend 8400 tours , atmo    
 
Après les freins pas fou, l'intérieur moins bien qu'une Laguna, et les coûts de roulages sont énormes.  C'est un truc à sortir de temps en temps pour profiter du V8, et en effet il faut absolument que les coussinets soient faits.
 
Mais en effet, chez BMW la M2 reste toujours le choix "logique"

J'en déduis que tu n'as jamais roulé en Laguna j'ai eu Laguna 3 et E90 (325d), je peux te dire que la série 3 est mieux  

 

Pas sur...
 
Mais bon c'est pas le sujet lors d'un achat de M3  

C'est beau en photo ouais, sauf que ca grince plus qu'un train du XIXè siècle lancé sur des rails en travaux.

On les entend plus car elle avait le meilleur diesel de sa génération (M9R), et des essences ultrasilencieux comme le M4R.  

 
Personnellement, c'est clairement la M3 F80 qui me fait plus envie. La M2 fait un peu tuning, et c'est vrai que sur la e92, l'intérieur n'est pas très flatteur. En revanche, le V8 est juste extra    

 
Est-ce qu'il faut aussi démonter l'habitacle tous les 100'000km pour reserrer les vis et changer les clips pétés pour éviter que ça ne craque de partout ?

 
La M2 Competition est vraiment sympa IRL
En noir c'est relativement discret

Chez BMW dans ce que je regarde:
 
- J'ai laissé tomber la 1M, en parlant de plastoc qui grince et tremble elle fait assez fort.  (50k une propre)
- La M2 je l'ai dans le radar depuis 1 an. J'avais pris la S3 pour les cinq portes mais je n'ai plus ce critère maintenant.  C'est un choix de raison chez BMW ( 50k une propre)
- La M3 E92 a un côté collector avec son V8 Atmo, mais aussi des défaut. ( 40k une propre désormais)
 
Je regarde aussi chez Porsche:
 
- 997 fiable, donc phase 2:  Une "base 345ch" dans un état propre c'est déjà 55k voire 60k, ça pique.
- 996 Turbo (donc sans soucis d'IMS), la on est aussi dans les 55-60k
 
Les Evora sont ultra cher si on veut une post 2012 je laisse tomber

 
Les freins ça se change, c'est un peu le soucis de quasi toutes les bmw de toute façon. C'est trop lourd. Mais avec de bons disques/plaquettes plus de soucis. Reprog E85 et ça coute plus rien à rouler. Les coussinets faut sortir un billet et t'es tranquille 100000 km. L'intérieur c'est subjectif mais quand j'achète une caisse "sportive" c'est pas le critère qui me fait acheter ou non perso
 
La M2 a l'air très sympa aussi. Pas certain que ça coute moins cher en entretien par contre

Je trouve pas que ce soit un format de voiture à sortir de temps en temps, à l'inverse d'un roadster ou d'un truc vintage.
Ca sonne plus comme de gros défauts les coûts de roulage là dessus.

Meme avant 100.000, en gros ils one monté le tableau de bord sur un renfort du chassis (celui qui évite que tu aies le moteur dans le buste en cas d'accident), en oubliant de mettre en place ce qu'il fallait niveau insonorisation. Donc l'ensemble du TDB bouge et tout grince, il faut tout sortir pour résoudre le problème

 
Dépêche toi pour la M2, car ça va bientot faire comme les M3 e92... surtout quand je vois ce type de vidéos : https://www.youtube.com/watch?v=ylHjHMJN5SA    

Non mais vous allez attaquer au point d'écarter la m3 pour ce critère ?
 
Elle fait tellement envie la e92. J'aimerais bien en conduire une.

 
Faut voir quoi? Pas envie de me coltiner 30 minutes à regarder un branleur

 
Les M2 qui sont déjà immat en France finalement... sont pas nombreuses, et les competitions à plus de 60k
C'est devenu trop cher

 
Une dizaine de jeunes branleurs avec leur m2...

+1 cassosland la vidéo