Reprise du message précédent :
Pas sur circuit, mais presque (piste d'une base aerienne) + petites routes de montagne dans les alpes suisses.
 
J'en garde un souvenir terrible    
Pourtant je revenais des US ou ma voiture de loc etait une 330i qui m'avait deja pas mal amusé.
Mais L'OPC c'est... autre chose : super joueuse, tout en restant extremement securisante a conduire.
Seul le bruit du moteur est moins fin que le V6 de la beheme, et la visibilite un peu djuste a cause des montants de parebrise et du retro.
Mais sinon c'est du tout bon.

Sérieux ?

 
le probleme étant que quand tu dis "j'ai une boxter" a un puriste porsche, il va te regarder comme ca :
 
 

 
y'a une différence entre s'amuser sur route ouverte et faire du circuit. Pour commencer, le grip n'est pas du tout le meme... moi aussi je m'amuse avec ma 480, mais ca me viendrait pas a l'idée d'aller faire du circuit avec, y'a aucune chance que je fasse un temps interessant
 

bah oui
ca existe aussi pour la colonne de direction

Je concois simplement l'OPC comme une voiture polyvalente : facile a utiliser au jour le jour (meme pour aller au taf) et egalement pour sacrement s'amuser sur route ouverte et sur circuit quand l'opportunité se presente.
 
Si le but est d'avoir un voiture pour circuit seul, c'est sur qu'on peut trouver mieux. Mais perso, je ne m'imagine pas ne faire que du circuit avec une sportive (sauf a avoir plusieurs vehicules).
 
Elle doit aussi me servir au jour le jour dans de bonnes conditions de confort et de securite. Si c'est pour se retrouver avec les muscles en compote tous les 100km parceque la voiture est 100% customisée pour abattre du chrono aux depends du reste, tres peu pour moi
Autant rester sur ma Yam R1 dans ce cas la.

Hérétique§§§    
6 en ligne

oups, oui pardon maitre Capello

Boxter, bof, pas assez viril
 
Ca c'est une feature bien

Ah ouai j'avais pas pensé à ça... Et le siège ejectable avec retombée en douceur porté par un parachute, c'est pour quand?

 
Ouais enfin comparé un circuit a une quelconque autre route, c'est risible, ça n'a vraiment rien a voir, le grip est totalement différent et la voiture se comporte pas pareil du tout, sur route ouverte avec le grip que ça a et tout ce qui en retourne tu peut jamais atteindre les limites d'une voiture, sur circuit tout ce qui n'est pas "forcément" ultra utilisé sur route ouverte prend toute son ampleur sur circuit, freins, chassis, boite, motricité, direction ect...
 
Franchement faut essayer d'aller sur circuit une fois au moi pour se rendre compte....
 
Edit: grillaid par Sam... (je vois que c'est pareil chez tout le monde, ce qui choque le plus en premier sur circuit, c'est le grip )

A part le manque de declivité, aucune difference entre le tarmac d'une piste militaire et un circuit. C'est au moins aussi "gripeur" et abrasif, sinon plus, surtout avec la meticulosité d'entretien suisse du personnel au sol : un jet ne tient pas a jouer holiday on ice.
 
 
 
 

 
bon ben si "tu sais", je vois pas pourquoi tu viens gonfler tout le monde. L'astra OPC, c'est un gros moteur avec plein d'équipement et le meme chassis que les autres astra, c'est lourd, et par la meme ca n'a rien a faire sur un circuit, au meme titre qu'une 850 CSI .

 
+1  

 
Je te rejoins sur la partie "gros moteur", mais là j'avais souligné le fait qu'il y avait 1- un gros moteur atmo pas poussé du tout (350 cv pour 5,5-L c'est très pépère, donc certainement bourré de couple à tous les régimes) et 2- dans une caisse de moins d'une tonne. Pour conduire tous les jours une caisse de 300 cv+ / 1160 kg, je trouve que la combo 350 cv / 1000 kg doit certainement très bien fonctionner.
 
En ce qui concerne la hauteur des flancs et la largeur des voies, toutes les voitures des années 60-70 (GT40, Cobra 427 et consort) étaient équipées de pneus ayant des profils de 65/70 %, et je n'ai pas souvenir d'avoir vu ces voitures "partir en tonneau au moindre coup de volant". Manquer de grip peut être, mais partir sur le dos à la première sollicitation, il faut quand même pas exagérer. Et l'étroitesse relative des voies doit être mis en relation avec la hauteur du CdG qui est très bas sur ce type de voiture. J'aurais plus d'inquiétudes de me retourner dans un SUV que dans la Vanwall.
 
A une époque où on monte des 205/45R17 sur une Laguna diesel, et où certains pensent qu'il faut impérativement des 19" sur une Golf pour "faire sport", je signale quand même que les "petites" Ferrari comme les 308/328 étaient équipées de jantes de 14" et que ça suffisait largement à faire passer au sol les 250 cv+ du moteur.
 
 
 
"Testé et approuvé", mais dans celle que j'ai conduite le rupteur limitait le régime à 8500 tr/min et le bruit était très mesuré (mais assez sympa, plus proche d'un 6 cylindres que d'un 4 pattes).

 
 
Enfin, un boxter, c'est pas une sous Porsche, loin de là. Un 6 cylindres à plat en central arrière, un excellent chassis, et de vrais freins, ça en fait une sérieuse concurrente sur circuit, même face à des modèles plus puissant.
Car un moteur de guerre avec des freins en carton, c'est bien pour un run en ligne droite, mais sur 3 tours de circuit ... La force de Porsche, c'est de proposer des voitures aptes au circuit (hormis l'abération qu'est le Cayenne) mais conduisibles sur route.  
C'est pour cela que Porsche est la seule marque dont tous les modèles (hors Cayenne) ont des freins indestructibles en conditions routières, même après une descente de col musclée. Ceux qui essayent la même plaisanterie en M (6,5,3 ou Z) arrêtent après 3 ou 4 freinages ....

 
Et une m3/m5 c'est par lourd, suréquipé  avec un gros moteur ?
Pourtant ca baise pas mal de bagnoles sur circuit !

pas en version stock en tout cas, et surtout ca se fait "baiser" par enormement de bagnole moins chere ...

 
 
la voiture la plus sous vireuse du monde avec la smart

 
genre une mini comme ca
 

 
ça sert a rien d'avoir une unique voiture comme l'astra OPC pour rouler la semaine et le week, car bien trop puissant pour rouler dans la vie de tout les jours, je rappel que le permis a point existe et pas sportive pour faire du circuit, en bref elle sert a rien, ha si ! faire le malin au feu rouge a coté d'une 206 HDI  
 
si on veut vraiment avoir une sportive, faut avoir 2 voiture, une la semaine genre citadine ou berline compacte au mazoute (206/C3/A3 etc ...) et une voiture loisir le weekend car tu peux pas réunir confort/perf/économie pour une unique voiture utilisable tout les jours
 
tout ce qui est:
Focus ST 225
Astra OPC
Golf GTI ou R32
A3 V6 3.2
C4 VTS    (citroen a vraiment rien compris)
206 RC
 
est a bannir
 
ensuite on a aussi le genre berline familliale sportive qui ne servent a rien aussi comme C55 AMG (1500kg et boite auto 5 rap ... ) ou une M5 (1700kg ... )
ça roule vite mais c'est pas sportif
les gens confondent, c 'est pas parce qu'une voiture roule vite, qu'elle est sportive non de diou !

 
Ou en avoir rien a foutre du confort/économie pour tous les jours    

 
oué mais c'est un peu galere  
 
dans mon cas, j'ai une clio 2.2 dci 70 (coupé sport car 2 places  ) dont je paye pas le gazoil ni les péages, ni l'entretien, ni l'assurance, ni les réparation, ma voiture de fonction est changé tout les 3 ans ou 90 000kms donc c'est vite fait ! la voiture de loisir simpose !  

 
meuh nan  

 
 
t'as de la chance qu'ils la change, ma voiture de fonction a 382.000km

 
pourtant un boxster c'est quand même un Flat 6 avec un chassi performant et des friens irréprochables  
ok elle a pas la même ame qu'une 911 mais bon ça reste une vraie Porsche
 
edit: j'ai changé les choix de caisses dans le premier post, il y avait des intrus ....   maintenant que je me suis plus renseigné sur la chose

 
 
Avant que tu n'edites ton post pour les enlever de la liste, l'OPC y figurait.
Tu demandais des avis, je n'ai fait que te donner le mien, ni plus ni moins.
 

 
je pensais pas qu'elle aurait autant d'assistance a la conduite, bref ...
 
les anciennes OPC étaient plus exclusives et sportives

mouai, ca reste jap et moche
y'a mieux comme roadster

je n'aime pas les japs.
les allemandes, sorti de quelques porsches, et encore, me laissent froid.
moi c'est les ricaines.  
et tu peut trouver de tres jolies caisses, a des prix pas enormes, et avec de beaux V8.  tout en etant moins cher en assurance et en entretien que les japs... mais ca consomme plus, ce qui n'est pas genant si c'est pour le WE.

a un peu tout ce qui peut te plaire dans ton budget.
ca a toujours eté fiable.
les pieces, meme des voitures ayant 40 ans sont toujours dispo au magasin, et bien moins cheres que n'importe quelle jap.
bref, corvette, camaro etc etc etc, a lui de voir.  

c'est peut etre pas des références en tenu de route sur circuit nan?j'en ai jamais conduit mais c'est leur réputation.

les dernieres sont aux standart européens, bref, c'est tout bon depuis 10 ans.
faut pas oublier qu'une C5 corvette de 97 ca coute dans les 30K et c'est autre chose qu'une s2000 quoi...

ouai mais la il parle de ricaines de 40 ans donc...

j'ai conduit une C5 la semaine derniere (pas la citroen hein) et c'est franchement a oublié, finition interieur entre "too much" et "ford mondeo 97" bref vraiment bof,
les corvettes pour moi c'est 60/70' ou Z06 mais rien d'autre

tu peut piocher dans ce que tu veux dans la production depuis 40 ans, oui, c'est un fait.
maintenant si tu preferes une caisse qui a moins de dix ans, ca va etre chaud mais faisable dans un budget correct.
bref...

a chacun de voir, je prefere largement ca a n'imrpote quelle jap qu'on doit faire crier a 9K tours pour en sortir les chwals
et puis bon, rien qu'en virant les brides, la C5 reprend un max de chevaux hein. ^^

c'est pas les chevals qui sont manquant hein, en ligne droite ca fonce, ca relance etc etc pas de soucis, ce n'est pas ce que je suis entrain de dire, mais on parle de voiture sportive et toi de corvette C5...

on a devié sur les roadsters depuis un moment.
 et puis bon, un roadster sur circuit c'est pas la panacée non plus...  

pour le délire j'ai faillit acheté une pontiac fiero (coupé centrale arriere), avec un 2.5 qui fait 100cv ... ca c'est du devellopement américain !  
et je l'ai pas fait a cause de ca, mais car elle etait en plaque DE, et que je voulais pas m'emmerder dans les papiers et les démarches pour un jouet.

c'est vrai qu'une elise ou qu'un speedster c'est mauvais sur circuit ...

elles ont eté concus pour ca a la base, ca n'est pas franchement pertinent...  
maintenant compare une porsche cab ele meme modele avec toit en dur et revient nous dire que le chassis est toujours autant solide...
si la elise n'est pas penalisée par ca, c'est uniquempent du a son poids, et c'est tres rare les voitures de ce poids la...

 
une M3, apres 3 tours, ca freine plus  et les pneus sont a l'agonie
et vu le poids de la M5, je doute que ses freins dépassent les 2 tours de durée de vie