Reprise du message précédent :

 
une M3, apres 3 tours, ca freine plus  et les pneus sont a l'agonie
et vu le poids de la M5, je doute que ses freins dépassent les 2 tours de durée de vie

 
 
tout le monde s'en fout de la mini?
pourtant ca fait 640Kg pour 160Cv, et avec sa tenue de route des que ca tourne un peut ya plus personne derriere

 
en version homologuée route, t'enleve quand meme 100cv
 
et pour l'avoir a 160cv avec le chassis qui suit, faut tout refaire dessus, y'en a pour pas loin de 10.000€ avec un moteur d'occase, donc bon. Perso je recherche une solution pour assurer des anglaises en France, si tu as une solution je suis preneur
 
parce que dans ce cas, la mini spéciale "propulsion/ moteur hayab ou zx12R" , elle m'interesse

 
sa rigidité n'est pas là a cause de son poid mais a cause de sa conception, c'est un chassis alu avec une "cabine" en fibre, toute la rigidité est donc dans le chassis, tu peux virer la fibre et posé 2 tabouret sur la chassis elle sera aussi rigide.
 
et non c'est pas rare presque toutes les voitures de rallye sont en dessous de la tonne, voir autour de 750Kg pour des voitures en poid mini (106/saxo/C2) etc etc.
on parle de voiture de sport, pas de bateau de plaisance hein.  
 

elle n'est pas "street legal", sur cette base, ca ne concerne pas le topic.
 

l'arrière est mignon mais l'avant ce n'est toujours pas ça, même si ca s'améliore

 
 
en quoi elle n'est pas légale sur route?
c'est juste une moteur d'origine alésé a 1380 avec une culasse 16 soupapes
 
en angleterre en tout cas elle l'est

En Angleterre, même les cerceuils roulants sont homologués Alors...

 
160cv, bah c'est assez courant avec les conversions 16v ou Vtec, légales sur route en angleterre en tout cas, pas de modifications bien particulieres a part un arceau...  
sinon cette puissance avec un moteur alésé a 1290 et quelques avec un turbo elle les fait aussi, et ca ca coute pas 10.000€
 

de maniere ULTRA STRICT, en france une voiture peux etre concidéré NON OK dès l'instant ou tu changes ne serait ce que les jantes si elle ne sont pas dans le catalogue d'option constructeur...
 
alors imagine avec un moteur qui n'a plus rien a voir avec le moteur figurant sur la carte grise ... et donc non prit en compte par l'assurance... idem avec le rajout d'un compresseur ou autres turbo.

 
 
qui a parlé de ne pas declarer le changement?    

Je doute que ce soit simple. Ne faut-il pas passer aux mines ou un truc du genre ?

 
oui aux mines, comme pour imatriculer une kit-car (si c'est toujours faisable en france) etc..

tu rigoles ou quoi, un dossier au mine + passage a l'utac, si tu passe par un pro c'est le prix de ta mini, et si tu le fait toit meme tu en as au bas mot pour 2 ans... et la je parle d'un véhicule de serie avec un dossier complet par le fabricant... imagine pour un vehicule unique...

la solution la plus simple reste une adresse de complaisance la bas avec une vraie assurance.
c'est plus ou moins legal, et ca te permet de rouler en toute legalité en france.
c'est quand meme hallucinant qu'un anglais ai le droit de venir rouler avec sa ariel atom ou la voiture home-made en france, mais qu'un francais n'ai meme pas le droit de changer la taille des flancs de ses pneus...

on parle de cab la, et compare le poids d'un cab avec la version d'origine tu verras que c'est toujours plus lourd.
et tu m'expliques ce que viennent foutre des 106 dans ce topic?

Et l'Alfa GT ?
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  Tu me dis ce qu'une alfa gt selective viendrais foutre sur un circuit stp ?

vu qu'on a parlé de astra OPC, parmis les berlines compacts ou citadines, les plus sportives sont d'aprés ce que j'ai lu dans les tests:
 
Honda CTR, Integra et 147 GTA (seules traction a ne pas avoir le train avant trop débordé par la puissance)

 
   
 
 
 
y a la Focus RS aussi

 
je l'avait oublié l'ancienne, pas la nouvelle ST225

Ouaip la RS la ST est partie dans les voitures confort sportive  

 
juste pour avoir changé la culasse

 
ne serait ce que pour avoir changé un rétroviseur normalement .

et oui en angleterre on imat nawak, en allemagne on roule vite, en pologne on paye pas d'impot, en suisse on a le 3eme pillier, en corse on paye ses clopes pas chere, en italy les filles sont cochonnes, en belgique ya des bonnes biere, et en france meme a paris on paye pas la moitier d'un loyer londonnien.
 
alors tu veux un abo first classe Air france ?
 
pour les 106/saxo etc je les ai cité car une 106 maxi ou une Saxo kit car sur circuit met sa mere a toute les voitures que tu as cité.
 

juste pour avoir multiplié la puissance par deux ???    
 

 
par 2.5  
je vois pas le probleme quand c'est fait correctement avec les freins qui suivent etc
 
vraiment n'importe quoi en france, c'est pas demain que je rentres

tes prejugés a la con  
ensuite, aller sortir une 106 maxi, qui n'a plus rien a voir avec l'origine, mais alors plus rien du tout, pour prouver quoi que ce soit

comment ca plus rien du tout a voir avec de l'origine, tu as déja ouvert le capot d'une kit car ou d'une maxi ? ca reste un tres haut niveau de prepa, mais ca reste "QUE" de la prépa.
il me demande ce que vient faire une 106/saxo sur le topic, alors je lui répond.  
 
on parle de voiture de sport ici je rappelle hein ...  
il est limite rassurant qu'a l'homologation d'un véhicule on regarde le diametre des vis qui tienne la ceinture et que les vitres n'explose pas en morceau coupant au premier choque venu... je suis désolé je trouve cela normal.
 
tu as deja vu un capot carbone de mauvaise qualité en cas d'accident ? une guillautine. tu as deja vu une vitre de voiture des années cinquante qui explose ? tu as deja vu un siege qui s'arrache en cas d'accident sur une auto dont les supports sont rouillé ? bref je peux te dire franchement, que c'est pas plus mal que ce genre de chose arrive.
 
et d'ailleur si il en sont a regarder la voiture de pret, c'est surement que tu n'es plus a la drire mais a l'utac.
 

c'est clair que les capot carbon et les ailerons rajoutés parsi par la c'est pas le top mais de ne pas pouvoir changer de jantes...

 
mais ca ne sert a rien de changer les jantes seules
 
si tu changes juste les jantes pour une monte plus importante, tu modifies de nombreux paramètres de la suspension. Si tu n'en a pas conscience, c'est que tu n'as pas réfléchi aux implications de ce genre de changements.
 
maintenant, un changement auquel tu as droit et qui t'apportera VRAIMENT un plus niveau accélération, c'est de mettre la meme taille de jante, mais en bien plus léger. Genre tu prends des OZ superleggera, ca pese quasiment la moitié d'une jante d'origine, qui est elle meme plus légère que les jantes "tuning" . Et la différence, elle se sent : nettement moins d'inertie => accellerations et freinages plus efficaces, et voiture un poil plus vive.
 
bon par contre ben ... c'est léger. Donc fragile. donc faut pas passer a fond sur les ralentisseurs sinon tu rentres a pieds

 
En tout cas, les ultraleggera, sur les vibreurs, elles passent sans problème a fond      

la question c'est surtout "combien de tours" elles passent a fond avant de devenir ovales

 
En même temps elles sont faites pour hein, elles sont montées sur pas mal de caisses "de course" et y a jamais eu de problèmes...
 
Et pui bon c'est O.Z., c'est pas mille miglia ou une merde comme ça, c'est une marque reconnue en compétition (F1, BTCC, DTM...) donc ils savent faire des jantes légères et résistantes

ah mais je suis tout a fait d'accord. Juste que j'ai du mal a accepter les jantes comme consommable.

Ben justement c'est du consommable si tu prend des jantes de merde, je pense pas que les O.Z. soient mortes avant la mort de la voiture...

disons juste que j'ai vu passer pas mal de jantes de ce type a des controles de voiles... apres, je ne connais effectivement pas la cause. M'enfin ca m'a l'air bien fragile.

 
De ce "type" ? c'est a dire ? que des jantes tuning se pètes ou se voilent au moindre choc je peut comprendre vu que c'est de la merde. Mais des Ultraleggera ou des Work, Mugen, BBS (les bien, pas les pourrytes), ça me semble déjà plus difficile a concevoir, ou alors c'est des gros bourrins qui montent des trottoires de 30cm a 20km/h avec  

de ce type = jantes spéciales allégées au maximum. Elles aiment pas les montées de vibreurs a répétition d'apres ce que j'ai pu voir. Surtout des oz superleggera (les autres je ne les connais pas)

 
et encore meme pour des jantes de la meme taille officiellement, si elles ne sont pas au catalogue du fabriquant de la voiture en tant piece "option" c'est drire    
la taille de la jantes (en pouce) n'est d'ailleur pas un grand soucis dans le choix des jantes, il est plus dangereux de ne pas respecter les déports et ET, ce qui fausse completement la geometrie et donc la tenue de route de la caisse...
 

 
il y a meme maintenant de ULTRA legera chez OZ qui pese en 17" moins lourd qu'une jante tole en 13 sans compromis pour la solidité.
une vraie jante sport maintenant que le magnesium va etre interdit en rallye.
 
ouais enfin un ralentisseur ou un troitoir c'est pas fait comme un vibreur hein ...

Les superleggera et ultraleggera sont solides hein, du moins autant qu'une jante tuning ou d'origine... par contre ca reste largement à la fois plus lourd et moins solide qu'une jante forgée de taille et matériau équivalent  

 
Si tu relis bien mes messages, c'est bien les Ultraleggera que j'ai
 
Et j'ai bien parlé de vibreurs, pas de trotoirs  

Ca pue les OZ, prenez des Volk Rays