Reprise du message précédent :
Non mais surtout comparer un 2.0 4 cyl de 130 ch à un V8 4.2 de 4xxch et conclure que le deuxième marche mieux, on a affaire à un génie je crois.

j'ai presque tous les types de bagnoles à la maison et je peux en conclure que dans un cas où il faut tracter (je ne parle pas de perf intrinséque mais de ressenti), c'est mieux d'avoir de la cylindrée.  c'est qd même pas nouveau comme notion ou bien?
 
on peut comparer un 1.8t poussé de 300ch et un 4.2L de 340ch, c'est pas le même "agrément".
c'est la même perf sur le papier (selon le poids)

A puissance égale ? P'tet que la petite cylindrée turbo-compressée fait mieux, ça me parait pas si trivial. C'est sans doute à voir au cas par cas

 
Si tu parles de la 0,9L 90cv c'est ce que j'avais avant, effectivement y'a un turbo lag de fou, sous 2000tr c'est une voiture sans permis (et c'est pas bien brillant au dessus), et la boîte est mal foutue, en 5eme a moins de 90 t'es pile sous ce régime justement, donc tu perds de la vitesse au moindre faux plat...
 
Mais les nouvelles générations, avec 200+ nm qui débarquent couple max à 1700 tours, surtout en boîte auto, c'est quasi de l'électrique en terme de ressenti. Faut vraiment faire exprès pour être sous la plage d'utilisation du turbo.

 
Tu sais, tu parles d'en faire un deuxième.
Mon collègue a eu la bonne surprise d'en avoir deux pour le prix d'un au 2ème coup : 1 -> 3

 
Probablement le seul 1-3 plus couteux que le 5 - 2 de kronick

C'est exactement la raison pour laquelle j'ai dis non à un deuxième : trop peur du Kinder surprise dans lequel il y aurait deux jouets.

Puis pour partir en vacances ensuite faut charger la caisse comme une 404 de bledard.

Tu pourrais au moins me fournir un fauteuil roulant après un tacle pareil

 
C'étais pas 5-3 @200km/h  

5-3 c'est volonté de nuire
5-2 c'est une erreur

 
Je crois pas que Logic vende sa BM

Puisque vous causez gosse, que mercredi jour des n'enfants arrive...
Des news du fourgon plaisir.
1 - ça sent le marché de niche en plein boum.
2 - ça veut vendre du rêve à coup de VW mais l'esprit y est pas du coup. C'est du cadre dans la 40aine la cible. Le vieux il est en camping car.
3 - les plans intérieurs sont pris en photo au 8 mm de focale. Un pieu de 120 cm devient un moelleux tapis de harem pour partouze au grand air sur la pub.
4 - finitions light quand même, à voir comment ça tient dans le temps.
5 - moteurs pragmatiques vu qu'il y a pas le CO2. Genre Renault c'est 2.0 td 125 - 145 - 170 la triplette au catalogue. Ça existe plus autre part, je pense.
6 - je comprends toujours pas la pénurie de composants électroniques pour les bagnoles. Ca fout le bordel dans les délais et on te fait payer en option obligatoire une saloperie d'autoradio pour remplacer un combiné de bord déjà pas fameux.
7 - les commerciaux sont toujours pas fameux, même avec deux trucs du genre en concession ils savent peu de chose et les doc sont anémiques sur le plan technique. Tu raques, tu auras la surprise plus tard.
8 - ils veulent presque pas vendre sans financement. La case existe pas sur le formulaire.

 
Facile.
 
Morgan: Disponibilité des pièces, pas d'ISOFIX
996 Targa: IMS
 
De rien.

Soit disant l'IMS c'est pas un vrai problème  

 
Ça me semble le truc le plus proche d'une Caterham à 4 places.

 
Du coup, remplacement du Peugeot ou pas ?    
C'est assez chiant comme marché ou tu es un peu otage du truc avec peu de choix...
 

 
Une 911 c'est ce qui répond le mieux à mon CDC, assez clairement, de loin même en fait.    
Avec Evora en alternative.
 

 
Je vois souvent des annonces avec le PIWI OK et IMS fait.
 
En quoi ça consiste de "faire / fiabiliser" l' IMS sur les 911 ?  

Tomber le moteur, l'embrayage (qui souvent sera changé au passage), et remplacer des roulements par des kits after market supposé être renforcés.  
Suivant les modèles et les années il y'a un peu d'usinage nécessaire.  
 
Le truc c'est que ces kits de fiabilisation sont un marché très juteux, il y a des références différentes disponibles, et aucun consensus clair sur lesquels choisir.  
 
Les mêmes qui sont défendu par tel et tel indépendant/forum, son descendus en flèche par d'autres.  
Et finalement il semble que l'on puisse attendre une durée de vie de 100kkm de la part de ces kits, ce qui est largement insuffisant.  
 
Bref, je répète ce que j'avais déjà dit et qui avait mené à un débat de merde, à moins d'être amoureux complétement du modèle et de se sentir suffisamment serein pour remplacer une épée de damoclès par une autre, ça reste des modèles à éviter.  
 
C'est pas forcément un deal breaker mais il faut bien avoir conscience de ce dans quoi on se lance

Voilà mon post de l'époque. ça génère un débat mais peu intéressant je crois me souvenir

Faut prendre une version qui a un peu de valeur, comme ça s'il arrive quelque chose au moteur, ça relativise un éventuel rebuild ou échange standard.
Une 4s en 996 par exemple.
 
Ca passe un siège auto à l'arrière d'une evora ? Faut se renseigner, les jambes du bébé son tendue en avant, devant ça doit être avancé à fond et même, est-ce que ça passe comme ça ?

 
Intéressant    
 
C'est surtout que quand je vois IMS OK / Fait, j'ai l'impression de lire " L' IMS va bien, on a rien fait, mais ça va, on a jeter un oeil"

D’un autre coté, 100KKms de durée de vie pour des voitures qui font 3 à 5000 KMs par ans, je ne vois pas en quoi c’est « largement insuffisant »

Tu n'a pas tort sur ce point  
 
EDIT : ma conclusion surtout pour les Boxster, c'était que si on veut être tranquille, il faut acheter très borné. Les soucis d'IMS se déclarent systématiquement entre 80kkm et 110 kkm. Il semble que passé ces kilométrage là, si ça n'a pas encore pété, ça ne pétera plus

 
ça se swap ls une 911?

 
Il parait que c'est du au joint de cache culbuteur qui fuirait avec le temps et l'usure et qui viendrait lubrifier l'IMS... Une sorte de fiabilisation naturelle

Exactement. Porsche engineering superior  

Au pire, comme pour d'autres marques (allemandes, d'Ailleurs) qui ont des coussinets sensibles, ou des guide chaînes qui aiment s'effriter, etc, on rajoute le prix de l'intervention dans le budget, et on fait faire à l'achat pour être tranquille (100'000km c'est 10 à 20 ans de roulage).
Ou on accepte de perdre les oeufs au plat et l'intérieur bio-funky fondu au soleil en lurkant les 997.

Oui, mais ça casse sur piste, demande à Tyler.

Le moteur est pas aussi daube sur les 997, IMS et problèmes de cylindres ?

 
En parlant de qualité allemande j'ai testé pour vous Volkswagen:
 
- Tiguan d'Aout 2020
- 13 000 km
 
==> Voyant moteur, controler le niveau d'huile.
 
Alors ouai, le voyant se déclenche un poil tard puis j'étais en dessous du mini, le bout de la tige de mesure était à peine huilé.  
On peut donc dire qu'en effet ces TSI de chez VAG s'auto-vidangent, vu que tous les 10 000km faut re-remplir    
 
A part ça les plaquettes sont quasi mortes, mais sur un SUV et surtout une BVA, rien d'anormal

 
En effet, d'où mon avertissement sur le fait de savoir où l'on me les pieds (inb4 où on veut et c'est souvent dans la gueule )

 
  même principe que certaines italiennes qui ont la chance de bien pisser l'huile pour protéger le châssis de la rouille

 
C'est ce que je me disais aussi, à faire en préventif, et en profiter pour faire d'autres trucs quitte à sortir le moteur, genre des joints, la distri, etc.
 

 
Bon alors swap S62 ! ça au moins c'est solide

je suis choqué, tu n'as pas encore eu de pb de bobines crayon

IMS pour moi c'était noway. Et les dernières, gros arbre renforcé, laissaient encore moins de place pour un remplacement de roulement pour autant que je me souvienne.
Que ceux qui hésitent regardent le tarif d'un échange de moteur chez Porsche. C'est pas un 1.5 dci à 4500 euros et de très très loin. Sachant que tu as l'option "moteur encore vivant mais totalement grenaillé par des débris métalliques" parfois.
=> prendre a partir du 2.9 255 poneys et au delà (en temps et en puissance). Avant, pas toucher. J'ai encore une connaissance qui me dit tout tout content avoir choppé un boxster à bon prix au lieu d'une gt86-mx5 en début d'année. Je vous raconte la suite ?
 
Pour le fourgon de gitan, je garde le tepee (137 000 km) en 3ieme voiture pour les vtts, le matos de nav', le ski si pas trop de neige et toutes les corvées de gosses.
Le duster sera remplacé ou amené à mort également.
Je pense commander un fourgon long aménagé, reste a sélectionner la plate-forme (toy/pijeot/citroen ou Renault Nissan, ou VW, ou Ford).
Tous n'existent pas en format long et aménagé. Tous n'ont pas la banquette sur rails / sièges indépendants. C'est un peu le bordel avec les équipementiers aussi pour comparer.
Ca va faire une cartouche a 55-60 keuros je pense.

Des plaquettes mortes en 13'000km sur une bagnole de 1500kg, dans quel monde aberrant c'est considéré normal ?

 
Questions cambouis .
 
Je ne suis pas sûr d'avoir totalement compris le système de distribution Porsche.
Le vilebrequin entraine un arbre intermédiaire (IMS pour "intermediate shaft" ) par une chaîne, qui entraine la pompe-à-huile et les deux/quatres arbres-à-cames avec une chaîne de chaque côté du bloc. Est-ce que j'ai bon ?
 
Il parait que les roulements à chaque bout de l'IMS sont à simple rangée de billes (ce qui se tient vu l'absence d'efforts latéraux et des efforts radiaux modérés). Par contre ces roulements sont étanches des deux côtés et lubrifiés "à vie" au lieu d'avoir un joint-à-lèvre que vers l'extérieur du moulin.
 
Normalement ça tient facilement 20 ans et 200'000km, sauf que le joint vieillit avec l'huile et les cycles thermiques, la graisse fuit mais l'huile ne rentre pas, le roulement tourne à sec puis s'use rapidement .
 
Est-ce que cet arbre "barbote" dans l'huile ? Il est assez bas dans le moulin et à la hauteur de la pompe-à-huile sans aucune irrégularité gênante.
Si c'est le cas (vu la gueule des kits aftermarket), ça permet de monter des roulements ouverts ou semi-étanches lubrifiés par l'huile moteur, comme dans les boites de vitesse. Intuitivement, surtout vu la longueur de l'arbre entraîné que d'un côté, j'aurais quand-même mis des roulements à rouleaux coniques plutôt qu'à billes.
Mais du coup ça semble sensible au niveau d'huile et ne pas être lubrifié correctement dans les virages/freinages/accélérations, pas dit que ce soit une solution bien meilleure que l'origine.
 
Ça me parait bien compliqué pour pas grand-chose comparé à la distribution des moulins à plat de Soube avec une courroie à l'ancienne simple et accessible sans tout démonter (mais d'autres faiblesses ).
 

 

La solution à tout des Ricains : LS swap .

@chinjo : Je veux bien la suite, histoire de vraiment rien regretter

 
+1

 
- J'ai un peu la même conclusion que toi: Rien d'avant 2008 chez Porsche pour éviter les ennuis
 
- Ah ok tu gardes le Tepee alors. Tu fais une croix sur la LIR ?
 

 
BVA    
 
Les bagnoles BVA, outre le désagrement de la boite en lui même dans pas mal de cas, tu as le désagrément systématique du freinage et des plaquettes qui meurent deux à trois fois plus vite que sur une BVM

120 000 km les plaquettes AV sur mon épave de 2000 kg avec une BVA et pas encore au témoin