BVA    
 
Les bagnoles BVA, outre le désagrement de la boite en lui même dans pas mal de cas, tu as le désagrément systématique du freinage et des plaquettes qui meurent deux à trois fois plus vite que sur une BVM

120 000 km les plaquettes AV sur mon épave de 2000 kg avec une BVA et pas encore au témoin

120 000 km les plaquettes AV sur mon épave de 2000 kg avec une BVA et pas encore au témoin

 
BVA    
 
Les bagnoles BVA, outre le désagrement de la boite en lui même dans pas mal de cas, tu as le désagrément systématique du freinage et des plaquettes qui meurent deux à trois fois plus vite que sur une BVM

Les freins sur les BVA ça s'use plus vite c'est évident, au dela du désagrément.

ca me fait chier parce que je dois les changer, mais pas par usure mais parce qu'elles font vibrer le disque avec les dépôts

Des plaquettes mortes en 13'000km sur une bagnole de 1500kg, dans quel monde aberrant c'est considéré normal ?

Toujours pas. Sur une bagnole de plus de 30 ans sans mode manuel, oui, mais même sur ces trucs, pas au point de mourir en 13'000km.
Et si c’est un désagrément, sors toi les doigts et rétrograde. Pas pour les plaquettes, pour toi.

Après si t'es obligé de tripoter les palettes toutes les 30s autant prendre une boite manuelle.

 
BVA    
 
Les bagnoles BVA, outre le désagrement de la boite en lui même dans pas mal de cas, tu as le désagrément systématique du freinage et des plaquettes qui meurent deux à trois fois plus vite que sur une BVM

bah non pas systématiquement qd on sait utiliser un frein moteur correctement dans des situations qui ne nécessitent pas un gros freinage.

 
Tu as toujours ce phénomène de "voiture qui continue d'accélérer" ou ne ralenti pas quand tu quittes l'accélérateur, et ce feeling pas agréable au freinage

Ce boomer de la conduite  

Vous ne freinez pas assez fort    
Je pense que KroKro fait 3000 avec ses plaquettes lui

c'est le pb des autos qui ont trop de vitesses rapprochées, plus de 6 c'est effectivement agaçant d'en egrener 2 de suite pour avoir un début de quelquechose.

Fun fact: J'ai loué récemment un Mercedes Sprinter dernière gen pour un déménagement... j'ai trouvé la G-Tronic bien meilleure et plus agréable que la DSG du Tiguan

Tu as toujours ce phénomène de "voiture qui continue d'accélérer" ou ne ralenti pas quand tu quittes l'accélérateur, et ce feeling pas agréable au freinage

 
Il faut dire le Tiguan c'est :
 
- Un moteur pas assez coupleux: Ca change de rapport tout le temps
- Une DSG: Drôle d'idée sur ce genre de bagnoles ou une BVA à convertisseur amènerait plus d'agrément
- Un train avant, ou dès que tu met un tout petit poil d'angle volant, tu perd la motricité, même sur le sec. Jamais vu ça
- Une gestion de boite hasardeuse. Pour les économies au levé de pied tu es en mode 2 cylindres / et en mode "roue libre"
- Le truc va te laisser 4 rapports trop haut dans le rond point, avant de galérer à la sortie et te tomber trop de rapport
- Sinon il y a le mode S. Correctement réactif sur le freinage et le levé de pied, fait moins de sous régime, mais est caricatural en accélération
- Sinon, tu as les palettes. Bon, la dessus si tu roules logiquement pour un SUV familial (donc pas de retrogradages de trappeur) ça fonctionne correctement
- Mais t'as pas vraiment envie de t'en servir en conduite normale, vu qu'il faut changer souvent les 7 rapports et que tu n'entend de toute façon que très peu le moteur

Après si t'es obligé de tripoter les palettes toutes les 30s autant prendre une boite manuelle.

 
Il faut dire le Tiguan c'est :
 
- Sinon il y a le mode S. Correctement réactif sur le freinage et le levé de pied, fait moins de sous régime, mais est caricatural en accélération
- Sinon, tu as les palettes. Bon, la dessus si tu roules logiquement pour un SUV familial (donc pas de retrogradages de trappeur) ça fonctionne correctement

dans certaines situations, je me mets effectivement en mode S mais je le musèle aux palettes pour l'acceleration,
sinon en ville, il resterait tout le temps en 2 inutilement.

En attendant "il" est en 2 cylindres

Pas de palettes sur une manuelle Et le principe de la BVA, c'est de ne pas avoir de pédale d'embrayage

Vous ne freinez pas assez fort    
Je pense que KroKro fait 3000 avec ses plaquettes lui

Tu peux aussi profiter des virages pour ralentir avec les pneus : fort coup de freins et léger coup de volant côté opposé, relâchage de freins et tournage de volant rapide, et la magie opère : ce sont les pneus qui freinent sans user les freins .

À choisir entre une paire de plaquettes à 30 balles et une paire de pneus à 150 balles montés, je ne suis pas sûr que ce soit spécialement une bonne idée .

Ah, la twingo easy    

Vous ne freinez pas assez fort    
Je pense que KroKro fait 3000 avec ses plaquettes lui

IMS pour moi c'était noway. Et les dernières, gros arbre renforcé, laissaient encore moins de place pour un remplacement de roulement pour autant que je me souvienne.
Que ceux qui hésitent regardent le tarif d'un échange de moteur chez Porsche. C'est pas un 1.5 dci à 4500 euros et de très très loin. Sachant que tu as l'option "moteur encore vivant mais totalement grenaillé par des débris métalliques" parfois.
=> prendre a partir du 2.9 255 poneys et au delà (en temps et en puissance). Avant, pas toucher. J'ai encore une connaissance qui me dit tout tout content avoir choppé un boxster à bon prix au lieu d'une gt86-mx5 en début d'année. Je vous raconte la suite ?
 
Pour le fourgon de gitan, je garde le tepee (137 000 km) en 3ieme voiture pour les vtts, le matos de nav', le ski si pas trop de neige et toutes les corvées de gosses.
Le duster sera remplacé ou amené à mort également.
Je pense commander un fourgon long aménagé, reste a sélectionner la plate-forme (toy/pijeot/citroen ou Renault Nissan, ou VW, ou Ford).
Tous n'existent pas en format long et aménagé. Tous n'ont pas la banquette sur rails / sièges indépendants. C'est un peu le bordel avec les équipementiers aussi pour comparer.
Ca va faire une cartouche a 55-60 keuros je pense.

Ca n'est pas une surprise. Et la ZF8 est à mon goût encore plus mieux.
 
Non. Pas avec une gestion moteur/boîte pensée et réalisée par des humains avec plus de neurones que de doigts.

c'est LE truc le plus chiant je trouve en mode D. Ca met du temps à rétrograder, du coup tu forces sur l'accélérateur, soit ça repasse un rapport plus haut, soit tu pars en kick down Pour les ronds points je force le rétrogradage aux palettes quand je sais que je vais devoir beaucoup ralentir. Mais bon je roule en S aux palettes à 75% du temps sinon parce que j'aime pas ne pas décider

D’un autre coté, 100KKms de durée de vie pour des voitures qui font 3 à 5000 KMs par ans, je ne vois pas en quoi c’est « largement insuffisant »

Tu n'a pas tort sur ce point

EDIT : ma conclusion surtout pour les Boxster, c'était que si on veut être tranquille, il faut acheter très borné. Les soucis d'IMS se déclarent systématiquement entre 80kkm et 110 kkm. Il semble que passé ces kilométrage là, si ça n'a pas encore pété, ça ne pétera plus

Au pire, comme pour d'autres marques (allemandes, d'Ailleurs) qui ont des coussinets sensibles, ou des guide chaînes qui aiment s'effriter, etc, on rajoute le prix de l'intervention dans le budget, et on fait faire à l'achat pour être tranquille (100'000km c'est 10 à 20 ans de roulage).
Ou on accepte de perdre les oeufs au plat et l'intérieur bio-funky fondu au soleil en lurkant les 997.

Toujours pas. Sur une bagnole de plus de 30 ans sans mode manuel, oui, mais même sur ces trucs, pas au point de mourir en 13'000km.
Et si c’est un désagrément, sors toi les doigts et rétrograde. Pas pour les plaquettes, pour toi.

 
Questions cambouis .
 
Je ne suis pas sûr d'avoir totalement compris le système de distribution Porsche.
Le vilebrequin entraine un arbre intermédiaire (IMS pour "intermediate shaft" ) par une chaîne, qui entraine la pompe-à-huile et les deux/quatres arbres-à-cames avec une chaîne de chaque côté du bloc. Est-ce que j'ai bon ?
 
Il parait que les roulements à chaque bout de l'IMS sont à simple rangée de billes (ce qui se tient vu l'absence d'efforts latéraux et des efforts radiaux modérés). Par contre ces roulements sont étanches des deux côtés et lubrifiés "à vie" au lieu d'avoir un joint-à-lèvre que vers l'extérieur du moulin.
 
Normalement ça tient facilement 20 ans et 200'000km, sauf que le joint vieillit avec l'huile et les cycles thermiques, la graisse fuit mais l'huile ne rentre pas, le roulement tourne à sec puis s'use rapidement .
 
Est-ce que cet arbre "barbote" dans l'huile ? Il est assez bas dans le moulin et à la hauteur de la pompe-à-huile sans aucune irrégularité gênante.
Si c'est le cas (vu la gueule des kits aftermarket), ça permet de monter des roulements ouverts ou semi-étanches lubrifiés par l'huile moteur, comme dans les boites de vitesse. Intuitivement, surtout vu la longueur de l'arbre entraîné que d'un côté, j'aurais quand-même mis des roulements à rouleaux coniques plutôt qu'à billes.
Mais du coup ça semble sensible au niveau d'huile et ne pas être lubrifié correctement dans les virages/freinages/accélérations, pas dit que ce soit une solution bien meilleure que l'origine.
 
Ça me parait bien compliqué pour pas grand-chose comparé à la distribution des moulins à plat de Soube avec une courroie à l'ancienne simple et accessible sans tout démonter (mais d'autres faiblesses ).
 

 
https://preview.redd.it/tjta1q93101 [...] 2304a1e9f8
La solution à tout des Ricains : LS swap .

Le moteur est pas aussi daube sur les 997, IMS et problèmes de cylindres ?

Il faut en prendre une propre, phase 2 d'après 2008 pour être bien.
 
Etrangement dès que l'on met ses paramètres le prix explose