Reprise du message précédent :

Merci à toi d'éviter, cela fait baisser la cote

 
Crédible.

 
Je vois qu'il en faut pour tous les goûts, cher contraire .

ben qd tu es officiellement à 2000net    et que le boss te propose 100euros de plus pour avoir la paix sur les 10prochaines années.
Et que le même mec, je le facture 2x plus sur l'année et que je peux aller voir d'autres client similaires.
/3615mavie
 
je dis juste que quelquefois, il faut oser se mettre en perspective. s'il faut encore se foutre un crédit au cul pour se payer une caisse valable,
moi c'est non. Après je roule pas encore en maserati...

D'ailleurs, à propos de vraie voitures, où en est la 405 MI16 ?

si tu veux des news  
je l'ai passé à mon père qui a eu une vraie galère avec sa xsara picasso chez norautouille.
le S4 est une épave pour l'instant, j'ai toujours pas décider quoi en foutre (c'est dommage).
il me reste le 1.8T newbeetle qui est increvable (et qui servira à la conduire accompagnée de ma plus grande fille).
le VR5 qui crache toujours un son de rallye.    
le VR6 DSG pour le daily et partir en vacances

t'as planté la taudi?

non, le moteur est en vrac tout seul comme un grand.
déphaseurs à l'ouest et joint de culasse à refaire (mayo dans le filtre à huile qd meme ). c'est du taff que je n'ai pas le temps de faire
pour l'instant. le CT est à faire depuis quelques mois, donc pour rouler safe avec c'est compliqué.
le moulin démarre    bizarrement mais il manque 2-3 cyl. à l'appel  le diag dit que missfire aleatoirement partout, mais j'ai changé toutes les bobines et bougies.  ça n'a rien résolu

Tout ce qui est "missfire", ça peut avoir moult causes.
 
Dans mon cas c'était la pompe HP carburant

non mais là le bordel tourne vraiment sur moins de cyl que 8, il y a multiples causes et il faut sortir le moteur
pour faire une réfection complète.
pour le lol, je suis en train de décaisser une petite partie de mon terrain pour la garer proprement et voir vraiment ce qu'il y a,
chevre et tout le bazard  
la météo d'ici n'aidant pas, j'ai préféré acheter un truc qui roule pour aller et venir
la beetle de piste est dans le garage et restera dedans.

Ca vend du rêve dis-donc

ah ben chacun son truc, hein.  
il y en a d'autres qui se font "suspicier" par leur femme de sortir la porsche pour aller chez leur maitresse  

Misfire et milkshake, ça vaut le coup de mesurer les compressions pour le folklore, mais je ne serais pas surpris que ce soit plus évident .

Mais je veux bien voir des photos de l'atelier du merguezier Memaster62 de ses morts .

tout les poussoirs et soupapes à refaire oui AMHA.
il y en a 40  
mais je ne comprends pas comment ça démarre encore au quart.

Ce parc de merguez Meme    
 
Vend tout et rachète un truc qui fonctionne.

euuh non, j'ai 4 bagnoles sur 5 qui fonctionnent  
Après c'est sur qu'elles ont chacune une bonne tripoté de chevaux et de km
edit : et le VR6 fonctionne très bien par rapport à ta non alpine

+100000

 
Un ami amateur de hérisson braisé et de boucherie orientale avait un souci similaire avec un moteur D7F sans VVT rincé : moulin plein de milkshake, claquements en haut de la culasse (poussoirs solides pas touchés en 200'000+km avec quelques surchauffes), plusieurs suintements d'huile à hauteur du joint de culasse, 30~40ch pied au plancher, fumée grise + odeur d'essence, bruit de tondeuse, bougies 2 et 3 noires, un peu de mieux à chaud.
 
Pourtant ça démarrait en n'insistant que 3 ou 5 secondes sur le démarreur. Il n'a pas déculassé pour le fun, mais il supposait une fuite de compression entre les deux cylindres du milieu et l'eau/huile.
 
Là ton truc doit avoir quelques cylindres dans le sac, au pire tout une rangée. Mais c'est l'avantage d'en avoir plein, s'il y en a qui merdent il en reste encore bien assez .

qd tu dis dans le sac, cad troué? (je ne suis plus à ça près)
mais le diag n'arrive pas à me dire quel sont les puits qui vont pas. ils ont pas perforé tous en même temps.  
pasque c'était du jour au lendemain j'avais même changé les capteurs AAC
edit : et je peux encore rouler avec (mais pas trop loin évidemment)

 
Tu l´as pas vu passer chez Akram ?

 
Dans le sac : qui ne pète pas correctement.
 
Pour péter, il faut tous ces trucs :

• Un mélange air/essence correct : admission/papillon/collecteur d'échappement sans fuite, capteurs O2, MAP, MAF, température admission/eau en bon état, injecteurs pas bouchés,
• Une étincelle assez forte mais pas trop, et au bon moment (bobines, bougies, capteur vilebrequin + calculo ou distributeur, câblage)
• De la compression : piston pas troué/fondu, segments de piston pas trop rincés, bloc/chemise/cylindre pas fissuré, soupapes étanches (VVT compris), culasse pas fissurée, et joint de culasse (entre le bloc et la culasse ) étanche.

Sans compression, ça peut péter, mais les gaz fuient ailleurs plutôt que de pousser le piston en bas (d'où parfois la pression énorme dans le circuit de refroidissement parce qu'une fuite du joint de culasse y fait passer les gaz plutôt que pour pousser le piston).
 

Plait-il, Bruda ?
 

 
Tu veux pas la cramer, cette S4 ? Enfin je veux dire, pas encore plus qu'avant ?

 
Ptain une annonce qui vient de bien baisser dans mon coin. La même KX 4.2 mais :  
 
+4k€
- 35000km (40K)
Pro donc 12 mois de garantie.
Jantes plus jolie.
 
   
 
J'ai du mal à estimer la différence kilométrique vs la différence de prix.

La ND 184 marche mieux que la CTR EP3?

Tu vas rouler combien de Kms par an? Si c'est anecdotique, prends celle à 24K€ avec 75Kkms. T'y perdras moins à la revente je pense par la suite.

 
A priori oui, c'est assez proche.
Pas si mal cette 184.
 
Il faudrait que j'en essai une  
 
184ch/205nm à 4000tr, 1052kg, 0 a 100 en 6.5s  
Pas mal  

en vraie elle a déjà essayé de me faire cette farce et j'ai reussi à la sauver : changement du moteur de ventilation

RAB des km en moins, et pour 4K€ tu peux trouver pile le bon modèle de jante (pas en concession Jag, évidemment)

Essaie une Morgan.
Puis une 996 Targa maintenant qu'on sait qu'un cosy passe par le hayon.
Et trouve leur des défauts aberrants pour ne pas acheter.

si tu avais déjà entammé les discu et tout avec un privé, j'ai envie de dire termine avec lui. ça me parait plus juste

 
Le configurateur est aux fraises. Android auto, le gps etc sont inclus d'office sur la 2l en sélection, les seules options c'est la peinture et le pack sport. J'avais fait une config neuve, c'était 37k, plus 900 de malus et 500 de cg.
 

 
Les poumons downisze actuels sont quand même pas mal avec leur couple très tôt. Ma 208 sort ses 230nm a 1700tr/min, c'est suffisant pour dépasser tranquille.
 
Mais effectivement ça n'a rien avoir avec un atmo plein partout qui demande qu'à monter dans les tours.

 
J'avais une FN2.
 
Déjà la ND passe la puissance au sol ; la FN2 quand tu partais pied au plancher ça patinait grave (comme la SSS3 de ma femme d'ailleurs, c'est très chiant).
 
En VMAX toutefois la FN2 était devant, la pointe max que j'ai faite étant environ 245km/h compteur. Mais pour ce que ça sert la VMAX ... J'ai d'ailleurs pas franchement l'intention d'aller tester celle de la ND2.
 
D'une façon générale, la CTR avec son moteur qui ne s'exprime qu'une fois le VTEC enclenché, on a l'impression de toujours devoir la cravacher pour qu'elle avance.
Après c'est sûr qu'une fois lancée c'est impressionnant, surtout que la mienne était un peu modifiée (admission Injen et carto GrN avec ECU dédié).
 
En termes de perfs pures, je pense que c'est kif kif in fine, sauf que la ND2 est beaucoup plus agréable à bas régime grâce à sa légèreté & son couple supérieur. Et c'est 1000 fois plus agile.
 
 

il n'y a aucune couleur suspecte dans le bocal de LDR, c'est ultra propre. le bouzin démarre et ne fait aucun claquage metallique. ET fait un bruit plutot normal qd il est chaud et que tu tappes dedans.
il est juste sur 4 pattes au lieu de 8. Après, je me suis pas attardé après le covid qd j'ai pu me claquer une autre caisse

 
Neuve avec pack sport et peinture métallisée (en l'occurrence Machine Grey pour moi) c'est 38.4K€ + 1.5K€ de CG incl. malus.

Merci pour ce feed back . Ca doit être plaisant au final.  
On a une bagnole qui sort les mêmes perf que les bonnes gti du début des années 2000, avec ce sentiment de légèreté et une bouille de folie.

je n'habite pas à la montagne, mais avec quelques rues escarpées (genre 8-10%).
et franchement, ya pas photo. un truc litreux c'est mieux . avec le 1.8T (par exemple) pour monter c'est limite, il faut attendre que le turbo charge. Et je ne parle même pas du 2.0L 16s de chez peugeot  
avec le 4.2 qd tu as besoin de relancer, c'est (c'était) instantané même en 3 ça grimpe aux arbres. Et c'est pas forcément pour faire de la vitesse

Il parle des moteurs downsizés actuels, par des moteurs turbo à l'ancienne style F40

j'ai essayé une clio type 3cyl avec turbal essence, ça n'a rien dans le sac dans ces cas de figure. ça ne reprends pas instantanément.
ya du lag
même un electrique ça a plus de peche

Non mais surtout comparer un 2.0 4 cyl de 130 ch à un V8 4.2 de 4xxch et conclure que le deuxième marche mieux, on a affaire à un génie je crois.