Je reve d´une cayman GT4 boite méca.. mais comme tout reve, c´est plus de 120K

 
Il m´arrive de regarder les occasions en Allemagne dans les versions plus "raisonnables" mais  dur dur de trouver un prix honnete d´environ 40-50K sans 70kkm +.
 
En tout cas je garde un excellent souvenir de mon éssai avec la Cayman S. Meme si en fin de journée on aimerait plus. (comme d´habitude).
Ca performe bien, ca tient super bien la route, c´est joueur, le son est super sympa, l´habitabilité est ok si solo / couple, la qualité de l´intérieur, la PDK, la montée dans les tours ...
 
Franchement un bon choix de voiture plaisir.
 
Si tu veux essayer => Porsche driving experience. Je crois que ca se fait en France.

 
Tu peux trouver un GT4 première génération (largement suffisant) pour 95 K€ avec les bonnes options (à savoir pack clubsport)
Juste à faire gaffe avec les boîtes de vitesse (je crois limité au premier semestre 2016, mais à vérifier), voir si le rappel Porsche a été fait
 
Perso ce serait mon kiff.
J'ai tourné sur circuit avec un modèle plus ancien et moins puissant, à savoir le Cayman R. Ça manque de chevaux pour le circuit, mais je pense que sur route ce serait déjà bien.
 

 
Et une Speedy 2.2, ca ne le ferait pas ? Les prix sont en train de monter aussi...

 
Ah ouais ça va, pas cher

La GT4 (718) c'est très performant mais assez déçu niveau ressenti, au final c'est pas assez performant pour donner du plaisir vu le package (il faudrait 100cv de plus) .. et bruit pas génial
 

 
Le speedy 2.2 est une vraie LIR mais c'est déjà affreusement cher.
Cela dit je suis allé voir le prix des MR-S, c'est accessible mais ça reste aussi cher pour ce que c'est (compter 10k€).

Le bruit des 718, quelle déception
J'en ai entendu une (Boxster s) le week end dernier, dans le cadre d'une "expo" de voitures, c'était un des sons de moteur les moins sympas. Rien que les 996/997 a côté c'était plus flatteur, et je parle pas des trucs plus velus (tvr chimaera 500, testarossa, 488, une pelletée d'americaines, entre autres)

De cette génération, en roadster y'a que la barchetta qui est restée abordable j'ai l'impression, mais c'est pas vraiment LIR, et traction/moteur avant.

C'est pas pour rien que le secma F16 devient vraiment une alternative crédible pour moi, a 23k€ neuf

+1
Pour avoir rouler plusieurs années en Saxo vts16, autant en perf, il n'y a pas un gouffre. Quand j'avais acheté ma 111R, j'avais été déçu des accélérations d'ailleurs. Ca marchait mieux mais je m'attendais à plus.
Autant en ressenti derrière le volant, là par contre, ça n'a rien à voir.

J’ai un golden de 35kgs et aucune crainte avec mon gosse  
Je l’attache effectivement avec une ceinture  
 
Mais juste pour savoir, tu as absolument aucun objet potentiellement mobile dans la voiture ?  

Franchement il va chercher son os, il joue avec, il lui monte dessus et le chien dit rien…  
 

faut pas abusée , une 111R ça marche bien , le gap avec une s16 est flagrant

100kg de différence , 40nm de mieux , 60ch de mieux , tout en faveur de l'elise

C'était l'image que je m'en faisais et franchement, je m'attendais à une marche bien plus grande. Après ma vts16 était sans clim alors que ma 111R en avait une, ça réduisait la différence de poids. Heureusement, il y avait un truc qui me donnait le smile : le déphasage !
Résultat 1 an plus tard je vendait la 111R et j'achetais enfin une Elise, une vrai

C'était l'image que je m'en faisais et franchement, je m'attendais à une marche bien plus grande. Après ma vts16 était sans clim alors que ma 111R en avait une, ça réduisait la différence de poids. Heureusement, il y avait un truc qui me donnait le smile : le déphasage  !
Résultat 1 an plus tard je vendait la 111R et j'achetais enfin une Elise, une vrai

C'était l'image que je m'en faisais et franchement, je m'attendais à une marche bien plus grande. Après ma vts16 était sans clim alors que ma 111R en avait une, ça réduisait la différence de poids. Heureusement, il y avait un truc qui me donnait le smile : le déphasage  !
Résultat 1 an plus tard je vendait la 111R et j'achetais enfin une Elise, une vrai

C'est le moulin , le TU pousse bien pour un 1.6 et c'est bien plus linéaire là ou le 2zz est vraiment creux en dessous de 4500rpm , mais c'est pas vraiment un soucis avec la boite et le poids de la voiture.

Après la plupart des S16 ne sorte pas 120ch et l'inverse pour le 2ZZ qui sort 180ch dans le meilleur des cas , j'ai redécouvert mon moteur après un simple passage en 5w40

Pour avoir une vrai expérience avec le 2ZZ faut la boite TRD , un stage 1 ou 2 et un service complet ( vidange moteur/boite ) + bougie iridium.

Je considère le rover le moteur le plus exploitable sur une 111 , même le v6 est pas à la hauteur mais le coté dramatique du 2ZZ est juste fabuleux , ce moteur est clairement sous considéré.

J'ai un rover 160 dans une S2 et honnêtement je vois pas comment vous pouvez comparer ça avec un 1.6L TU

J'ai un rover 160 dans une S2 et honnêtement je vois pas comment vous pouvez comparer ça avec un 1.6L TU

Le V6 t'es bien content de l'avoir à Spa pour accélérer après le raidillon est pas trop te trainer la bite sur la ligne droite

 
On se rend pas compte mais les Saxo vts 16v quand c'était encore au prix que tu m'as vendu la tienne, c'était de supers usines à sensations pour un prix dérisoire, avec des performances pas ridicules ( à l'époque ). Les gens sont toujours surpris quand ils en rendent compte ensuite  
 
Typiquement une S1 120 ch n'est plus performante qu'une 106s16/Saxo vts 16v, j'ai pu le constater un paquet de fois quand j'avais la Saxo ou la 106. La différence se fait sur les commandes et le châssis plus rigoureux, sur la position à ras du sol qui donne l'impression que ça avance plus que ça n'avance en réalité.

C'est le moulin , le TU pousse bien pour un 1.6 et c'est bien plus linéaire là ou le 2zz est vraiment creux en dessous de 4500rpm , mais c'est pas vraiment un soucis avec la boite et le poids de la voiture.

Après la plupart des S16 ne sorte pas 120ch et l'inverse pour le 2ZZ qui sort 180ch dans le meilleur des cas , j'ai redécouvert mon moteur après un simple passage en 5w40

Mon doublé LIR gagant à pas cher:  AX GT (ou Ten) swap TU5JP, même avec le 110ch.
 
Je suis monté dans un truc comme ca quand j'avais 18 ans dans le sud, moteur de C2 VTS + boite 5 de GT, vidée de partout (facile), arceautée... Putain que ca envoyait du lourd. Et le mec m'a expliqué que mécaniquement c'était facile à installer (toutes proportions gardées) mais le plus galère, c'était le faisceau...

 
Mon doublé LIR gagant à pas cher:  AX GT (ou Ten) swap TU5JP, même avec le 110ch.
 
Je suis monté dans un truc comme ca quand j'avais 18 ans dans le sud, moteur de C2 VTS + boite 5 de GT, vidée de partout (facile), arceautée... Putain que ca envoyait du lourd. Et le mec m'a expliqué que mécaniquement c'était facile à installer (toutes proportions gardées) mais le plus galère, c'était le faisceau...

À peu près au même âge, je suis monté sur circuit dans une Elise S1 swappée K20 compresseur. 340ch dans une barquette de 800kg ça laisse quelques souvenirs  
Bon pour le pas cher on repassera en revanche

 
 
Faudrait que je monte dans un swap K20 pour la science

J'adore la Saxo et effectivement en rapport qualité/prix ça a longtemps été un excellent choix, mais de là à dire que c'est aussi perf qu'une S1, bon quand même

https://zeperfs.com/duel137-203.htm

2s de diff au 0-100 c'est énorme, sur tout ce qui est reprise de ligne droite c'est quand même un cran en dessous. Par contre ce qui est très drôle c'est qu'a priori ça freine plus fort, et ça passe aussi fort en virage vu la différence ridicule sur le circuit de comparaison

À peu près au même âge, je suis monté sur circuit dans une Elise S1 swappée K20 compresseur. 340ch dans une barquette de 800kg ça laisse quelques souvenirs  
Bon pour le pas cher on repassera en revanche

Faudrait que je monte dans un swap K20 pour la science

 
Un K29 sur palettes c'est £1000 chez la perfide Albion. Just sayin'

C'est quoi lir ?

 
Cet engin de mort .
 
Qu'en est-il de la tenue de route légendaire des AX ? . Je sais que ça vient du combo amortos moisis + pneus secs, mais ça n'a pas l'air de pardonner grand-chose en cas d'erreur.
 
On entend aussi parler de vieilleries du genre Fiesta XR2, 104 ZS et R5 Alpine atmo, que ça marchfor avec <100ch, mais que ce sont des engins de mort avec un châssis en chewing-gum et des trains roulants complètement dépassés par les poneys.

 
Alors clairement les chiffres zeperfs des 106 / Saxo sont loin de la réalité. En gros une Saxo pas vidée ni prépa ça tient une clio 3rs2, et c'est devant une clio 3rs1. J'ai jamais eu une S1 120 qui me soit passé devant, que ce soit à ma période Kéké drag race avec les potes ou que ce soit sur circuit. À hautes vitesses les S1 sont même derrière, la faute à un dernier rapport plus long je pense.  
 
Bon c'est un concours d'infirmes hein vu les perfs de chacune, mais faut vraiment pas se fier aux chiffres annoncés.  
 
Les Lotus pour qu'elles fassent un bon 0-100 et être devant sur cet exercice il leur faut des semi, là tout passe au sol même en saccageant l'embrayage et effectivement ça passe un peu devant sur cet exercice. Sinon c'est kif kif.

 
Cet engin de mort .
 
Qu'en est-il de la tenue de route légendaire des AX ? . Je sais que ça vient du combo amortos moisis + pneus secs, mais ça n'a pas l'air de pardonner grand-chose en cas d'erreur.
 
On entend aussi parler de vieilleries du genre Fiesta XR2, 104 ZS et R5 Alpine atmo, que ça marchfor avec <100ch, mais que ce sont des engins de mort avec un châssis en chewing-gum et des trains roulants complètement dépassés par les poneys.

À peu près au même âge, je suis monté sur circuit dans une Elise S1 swappée K20 compresseur. 340ch dans une barquette de 800kg ça laisse quelques souvenirs  
Bon pour le pas cher on repassera en revanche

 
 
Faudrait que je monte dans un swap K20 pour la science

Bordel.    

Je trouve ça très prévenant au contraire (bon après ça peut partir vite si tu fais n'imp j'imagine).

Je préfère croire les chiffres zeperf qui sont dans l'ensemble un peu vérifiés que l'histoire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours
Et en ligne droite une voiture de 120ch qui en suis une de 200, leaule.
Une saxo vts sur départementale en bon état je suivais ça en 406 hdi. Mon expérience vaut la tienne

Les chiffres zeperfs semblent cohérent avec l'architecture des voitures. Même puissance, 100kg de moins et un chassis plus ferme pour la S1, ça semble coller. Si tu rajoutes le facteur conducteur évidemment les chiffres peuvent varier de 250%

 
Je préfère croire les chiffres zeperf qui sont dans l'ensemble un peu vérifiés que l'histoire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours  
Et en ligne droite une voiture de 120ch qui en suis une de 200, leaule.  
Une saxo vts sur départementale en bon état je suivais ça en 406 hdi. Mon expérience vaut la tienne
 
Les chiffres zeperfs semblent cohérent avec l'architecture des voitures. Même puissance, 100kg de moins et un chassis plus ferme pour la S1, ça semble coller. Si tu rajoutes le facteur conducteur évidemment les chiffres peuvent varier de 250%