Reprise du message précédent :

Oui, ça doit encore être des compteurs kilométriques à 5 digits, facile d'avoir peu de km, la caisse a sans doute déjà fait au moins 2 tours de compteur  

Ca n'explique rien. Si tu veux expliquer pourquoi il y a peu d'Evo, il faut détailler les raisons du non achat neuf.

Bon, la 111S de Logic elle pousse quand même bien.
J'ai eu peur pour son permis pendant tout le trajet, comme si c'était le mien  
Bon on a l'impression à chaque accélération qu'elle va partir en lambeaux mais ça envoie bien, rien à dire, et niveau bruit on nous entendait 3 villages à la ronde
Thanks for ze ride  

elle est à combien la côte de la SSS?    
j'ai l'impression qu'elle cote pas mal ici

6957,50€
A 8% de côte

j'ai fait sac de sable dans une 111S mk1, oui on a l'impression d'être dans un machin en "carton" . c'était une mk2?

C'est fini à la pisse mais je me suis jamais senti en danger dans une Lotus, de la S1 à la S3. Et c'est moi qui conduisais, j'aurais donc pas dû être rassuré

 
I don't know.
 
En termes de perfs ça ne me semblait pas extrêmement éloigné de la ND2, à vue de nez ça doit se valoir, probablement un avantage à l'Elise vu que celle de Logic est bien dépouillée (clairement destinée à être une pistarde).
Mais bon j'étais passager donc difficile de me faire un avis précis. Et puis en passager on a toujours l'impression qu'on va mourir à chaque virage
Le freinage semblait en revanche plus mordant, et clairement le roulis était quasi inexistant.
Sa place est clairement dans un musée sur un circuit

 
A ma grande époque JDMyo j'avais voulu changer l'EP3 par une Evo9 neuve (40k et 0 malus à l'époque, pas de femme pour critiquer le look général et la planche à repasser sur le coffre )
 
J'étais passé chez Mitsu, leur avais fait part de mon intérêt, j'étais 100% le client cible, ils n'ont JAMAIS levé le petit doigt pour me rappeler/recontacter etc...
Jamais vu des mecs aussi peu enclins à vendre une caisse, j'ai laissé tomber (à la même époque BM ne rechignait pas à me faire essayer des M3 E46)

Rétrospectivement je pense que tu aurais aimé avoir fait le forcing

Cette bagnole

Je reste PERSUADÉ que c'est une p*tain de bonne caisse, d'ailleurs 15 ans après ça se revend limite le prix neuf...
 
Mais j'ai horreur de cette approche marketing ou c'est le client qui doit se prostituer pour se séparer de son fric (que ce soit pour une caisse, une Rolex ou une PS5 )

 
'tain mais a quel point faut être narcissique pour foutre sa meuf à moitié à poil sur une annonce

Elle n'est pas visible que sur leboncoin, je pense.  

 
y'a une emplacement vide, qq'un à poussé ta caisse dans le ravin  

https://youtu.be/2MV3ZQ7EW0E
 
Hyundai qui continue de sortir du thermique sportif.

Craque pour une Exige V6

On a aussi Ford qui vient de sortir un moteur tout neuf pour ses pick-upos, un V8 atmo à arbre à came latéral de 7,3L parce que finalement, le downsizing et les V6 3,5L quad-turbo-bi-compresseurs, quand on les sollicite, ils picolent comme des amishs qui découvrent l'eau de feu, et ils cassent comme qui rigole...
https://www.popularmechanics.com/ca [...] v8-engine/
(mis par ciscal sur le topic dakoté, je remets pour les ceusses qui ne vont pas akoté)

 
 
Sinon "130cv 900kg" dans l'annonce.
C'est vraiment la masse du véhicule tous pleins faits?

Avec ou sans la conductrice ? , Avec, j'y crois pas

Ca dépend de ce qu'elle a mangé la veille, mais il y a clairement un zéro de trop.

1129kg en ordre de marche d'après zeperf.  

Ils.ont bien raison ! Ils ont maintenant une bonne réputation sur le segment et toute la concurrence se barre.
Ya pas que la France et ses malus a 40k

mk1

je suis parti comme un voleur mais la prochaine fois tu feras un tour dans la pile roulante, pour rigoler

Un peu juste le 2.0 pour une déclinaison sportive de l'elantra. Mais je salue l'idée.

 
Polala cet engin
https://www.youtube.com/watch?v=4sUoetr4ITw
 
Comment ce n'est pas civilisé
https://www.youtube.com/watch?v=SCeB_TuBJu4&t=330

 
I wish

Ce générique digne des premiers Need For Speed  

 
Et oui! Comment aurait on pu deviner que des moteur sortant 2 fois plus de chevaux au litre serait moins fiables    

Si un moteur à bloc fonte, arbre à cames latéral, et 2 soupapes /cylindre est si bien.
Renault devrait ressortir le Cléon-fonte, sans chemises amovibles (comme le bloc E => K) et avec une culasse revue pour ajouter le VVT.  

 
On voit certains constructeurs repasser à des cylindrées plus importantes je pense que c'est pas pour rien.
 
Au bout d'un moment vouloir gratter le dernier cl d'essence aux 100 c'est bien mais si c'est pour que ça casse à 50000 ou bouffe 2L d'huile aux 1000 pas certain que ça en vaille la peine. Ça ne reste que mon avis de vieux con avant l'heure
 
Je sais très bien que les concepteurs sont loin d'être cons, le seul souci est de toujours faire moins cher.

Sans le test NEDC, tout ne serait peut être pas parti en couille.  

ça aide pas, mais bon quand ça gratte 2 centimes sur un tendeur de chaine fait pas chercher pourquoi ça pète
 
Je démonte des trucs tous les jours ,et bien souvent je me dis, mais putain pourquoi vous faites pas comme sur l'ancien moteur ça marchait bien et ça cassait pas  

 
ça doit tenir le temps de la LOA , 36 ou 48 mois , après osef ça fait du boulot pour l'atelier ou ça finis à la casse
 
Un chef d'atelier chez bmeu

 
C'est ça, ça doit tenir pour l'acheteur neuf et le 2e main en concession... Dans le fond je m'en branle, mais après ça vient faire du discours pseudo écolo avec des fap et compagnie sachant que ça produit du jetable

Ou pas. Mais c'est pris en charge et le café de la concession est pas mauvais.  

 
La concession le souci c'est qu'ils fournissent pas la vaseline
 
Et dire que je fais les distri à 100€ hors pièces pour les copains (voir gratos ) et qu'après il me disent putain chez le concessionnaire c'est 1500

Celle de la TRS, avec la poulie VVT. Ca commence à piquer.
J'ai lâché 200€ de plus qu'en 2015 pour exactement la même opération.

 
En fait chez les français plus tu achètes le hdg plus ils t'enculent, ils doivent se dire que ça fait vendre vu que c'est haut de gamme
 
Sur ma C5 V6 210ch la courroie (kit distri) coutait 200€ en pièce de qualité. Par contre on a sorti le moteur vu que l'embrayage était mort (200€ aussi). En concession rien que la courroie c'était 1500€. Par contre j'avais des grosses fuites de ldr et d'huiles ben pas de pièces... Bah oui monsieur votre voiture a plus de 10 ans    
 
Mais par contre pour 2L hdi 90 tu as tout... Donc ils ont que ce qu'ils méritent. Pourtant sans être exceptionnel il est bien sympa ce petit V6. Une fois le moteur sorti on avait vidé les pré cata, ça chantait super bien et ça passait toujours au CT

très récemment   100euros une douille d'antivol de roue chez peugeot. 15jours sans nouvelles, les mecs arrivent à perdre la commande

 
  au risque de passer pour un vieux c*n c'etait quand même une époque bénie pour l'automobile sportive (comprendre: celle qui pouvait t'envoyer au tas quand tu faisais une connerie)
https://www.dailymotion.com/video/xz18k
C'était ça aussi la grosse diff entre les Sub et les Evo, les Evo étaient réglées beaucoup plus joueuses du c*l
 
M'en vais ressortir mes Sparco Speed Cat qui traînent dans un placard moi, faute de l'Evo qu'ils ont jamais voulu me vendre