Reprise du message précédent :
Une Elise S3 136 ça doit être sympa pour le WE sans risquer le permis mais tu risques de trouver ça poussif

Le 105 est le daily de pas mal de mondes (y compris pas loin de où tu habites, il y en a garée tous les jours sur le parking de la S***MA).

En rapport poids/puissance, j'aurais plutôt tendance à comparer ça à une cat'.

Après, pourquoi la tracter ? C'est fiable, ça peut aller en trackday par la route

Et niveau budget, on parle de 15/18k€ pour une F16 105 ...

Edith : https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] =206978287

il faut pouvoir en revenir

Si tu veux te faire plaisir, mais que tu veux aussi faire le con sur les p'tites routes dans les champs, tu as la version buggy :

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] =206978287

C'est les mêmes perfs, mais un peu plus souple de suspension avec une garde au sol plus élevée.

Certains pistes quand même avec sans problème.

(et regarde où celui là est en vente )

 
Ca dépend comment tu conduis sur piste. Si c'est pour rentrer avec des pneus et des freins usés jusqu'à la moelle, mieux vaut prévoir une solution de remorquage.

Faut prendre une Evo en secma 105 idéalement, avec le train arrière triangulé. Je sais plus à partir de quelle année c'est par contre.
Sinon y avait un pack circuit sur les premières, genre tirants de 206 rc, mais ça reste bien moins évolué.

Perso, à conserver pour la route, j'irais sur une Elise s1 avec le bon vieux rover. Y a plein de pièces, y a genre 200kg d'écart avec la s3 1.6 et c'est collector quoi.

En parlant MX-5 je viens de regarder par curiosité combien prend une Fiat 124 Spider (a.k.a MX-5 turbo ) avec une simple reprog :
- 140ch -> 180ch (300nm)
- 170ch -> 180ch (300nm)
 
Pas si mal, ca doit bien tenir une MX-5 184. Si ca se trouve à moins cher, ca peut etre sympa !

Avec 500kg, ça n'use aucun consommable.

Je connais un monsieur qui piste une fois par mois avec sa 105.
Il piste plutot fort

Il est monté en semi-slick.
Le train était à mi usure à la fin de la saison.

Il change les plaquettes surtout histoire de tester autre chose. Car sinon ça ne s'use pas.

Avec le turbo, j'en suis à 4 sortis circuit :
* Les pneus sont à 20% d'usure
* Les plaquettes sont ... neuve ...

Edit :

Plaquettes et disque après 4 jours circuit; Changé pour tester les Brembo :

Couts de l'ensemble plaquette + disque : 120€

Faut juste aimer la ligne degolass

Intéressant comme info. C'est vrai que pour moi la piste, c'est hyper éprouvant pour toute la mécanique, mais c'est sans doute l'avantage d'une LIR et du poids hyper contenu.

 
Dans ce cas il faut comparer à une ND2 184cv reprogrammée (cf. mon post précédent).
 
Et il faut être fan de la ligne de la 124.
 
Edit : https://www.br-performance.fr/brp-m [...] kyactiv-g/
On voit des résultats dans les photos qui vont au delà des +16cv / +10Nm "contractuels"

La 124 est superbe, mais sm faut reprog pour tenir la BD 184 bof.
 
Pour Jambier la f16 turbo est la plus proche du CDC.

C'est 205ch environ une 124 abarth reprog.
 
Dans la vraie vie ça doit faire largement plus que tenir la mx5, ça doit lui amener pas mal de caractère ce moteur.
Les MX 2.0 sont souvent bridées au collecteur, c'est plus cher si on veut modif.

 
Ah ouais ? Où ?

Quelqu'un sait pourquoi les LIR consomment si peu de plaquettes ?
Ca doit etre un mélange du poids ET du fait qu'elles passent plus vite en virage (et arrivent moins vite) = pour la meme vitesse moyenne, varient moins de vitesse.
Parce que si c'était juste le poids, E=mc2 1/2mv^2 [edit] donc ca serait à peu près linéaire (600kg vs 1.2t = deux fois moins d'usure de plaquettes) ?
Ou alors, les plaquettes s'usent plus vite quand elles chauffent, et leur usure n'est pas linéaire avec l'énergie dissipée ?
 
Sur la corvette (1.5t) j'ai fini mes plaquettes avant en une sortie alors qu'elles devaient bien etre à 40-50% restant. C'est la raison principale pour laquelle je cherche un truc plus léger et/ou moins puissant (pas envie de passer ma vie à changer des pneus et freins).

ça va vraiment entrer en vigueur en juillet 2022 cette merde de limitateur automatique de vitesse dans les voitures neuves ?
 
J'arrive pas à le croire... L'Europe au calme qui prend des décisions comme ça

 
Un mélange de tout ça .
 
L'énergie dissipée n'est pas un gros souci : il m'arrivait de faire 1'000m de D- à vélo, la version <20min était vraiment plus éprouvante pour les freins que la version balade en 45min. Pourtant les deux dissipent à peu près la même énergie, mais avec quasiment deux fois plus de puissance moyenne et des pics de puissance bien plus élevés dans le premier cas.
 
Les plaquettes semi-métalliques ou metal fritté ramolissent avec la température (transition vitreuse) et s'usent beaucoup plus vite en passant d'un état globalement solide à un état globalement liquide (mais très visqueux).
C'est la même chose avec certains pneus qui ont un feeling mou après 3 virages puis qui sentent le cramé et perdent 1mm de gomme en un col.
 
Mais le poids tout seul n'est pas la seule explication. Les freins de la Secma ont la même taille que ceux d'une voiture compacte qui pèse habituellement 1 à 2t (R19 à vide vs 307 break pleine charge ). Alors forcément, ça n'est pas près de chauffer.

 
https://www.g-techgmbh.de/shop/g-te [...] t-evo-205/

 
Tu parles pas du cruise control adaptatif par hasard ? Si c'est ça c'est top

Je pense plutôt panneau 30 tu peux pas dépasser le 30

c'est pas le pb. qd tu fais un trackday, tu n'es pas à l'abri de faire rentrer dedans ou un autre pb technique.
le plus sage c'est le plateau. moi j'ai eu une durite de refroidissement (celle du radiateur) une fois qui s'est faite la malle,
j'avais un peu abusé , heureusement j'avais un bidon d'eau 5L deminéralisée dans le coffre, sinon je rentrais pas.
A moins d'habiter à proximité d'une piste, le plateau c'est mieux

 
Oh merde j'étais resté sur une info de 2019 ...  
 
Chouette, bonne chance pour lire les panneaux par chez moi, y'en a quasi pas  

Donc ta conclusion serait que effectivement ce n'est pas du tout linéaire avec la quantité d'énergie, et que la magie du LIR sur les consommables c'est que ca reste plutot frais.

Sinon y a les Smecta francaises

 
C'est pour cette raison que je refuse de monter dedans quand Croustx me propose un tour  

 
Mais ce n'est pas une blague d'un site style gorafi ?

 
On va dire un mix des deux... https://fr.motor1.com/news/315489/l [...] rope-2022/

 
https://www.moniteurautomobile.be/a [...] iment.html

bande de fragile

 
Tu as une vraie crashbox, pas comme sur les cat'.
 
Et la cellule de survie est en PEHD, donc d'une excellente résistance.
 

 
Tu refuses surtout de monter car t'es trop gros pour rentrer dedans

Ce n’est qu’un projet de plus qui tombera à l’eau sans doute

ils veulent tuer le marché des véhicules neufs, qui va acheter ça (ici)?

 
Entre ça et les merdes comme le maintient de voie qui force sur ton volant, tu auras une check list digne d'un A320 à chaque démarrage pour desactiver tous ces systèmes    
Peut être qu'il faut lancer une boite qui permettra de paramètrer / garder en dur les paramètres de ces trucs à l'avenir

 
Les miens veulent pas le passer, ils s'en foutent  

 
Rdv tu sais quand  

 
On règlement ce différents entre hommes.
L'asphalte nous départagera.
 
 

 
Oui oui, ou le mur au fond de la ligne droite, c'est pas ouf il parait le système de freinage sur les smecta, ça peut rompre facilement sur ces brouettes  

 
Ha mais non mon brave monsieur.
Car tu perdrai l'homologation de ton véhicule.
 
Sachant qu'il va aussi arriver une boite noir qui contrôlera tout ça, tu peux oublier tes envies de reprogrammation.
 
Cat' est déjà en train de mourir en Europe à cause des normes alacon.
 
Faut aussi pas oublier que toutes ces normes coutent cher.
 
Regarde le prix des bagnoles neuves aujourd'hui ...