Reprise du message précédent :

 
Justement je n´ai jamais acheté de pneus encore.
Reifendirekt et https://reifen.check24.de/ sont interessant de ce que j´ai pu voir
 
Enfin pour les Michelin PS4 j´ai les memes prix sur amazon donc bon  

Vous savez où trouver des 245/50/16 ? (Et pas une marque inconnue si possible )
 
Sinon, je dois me rabattre sur du 225/55/16 (équivalent à priori)

 
part directement sur du 225/55-16 :
 
https://www.pneu-guru.fr/product/R- [...] ountry=GFR
 
https://www.toopneus.com/pneu-pas-c [...] ilie=36637
 
https://www.pneu-guru.fr/product/R- [...] ountry=GFR
 
c'est quoi comme voiture ?

Reifen-guru (reifen-outlet, reifendirekt) font le boulot. Delti ont plusieurs sites avec des prix différents et qui bougent, je n'ai pas trop compris la logique mais on s'y retrouve en comparant .

Camaro iroc z z28 troisième gen de 88

 
Bon, bah ça pas l'air si compliqué finalement.    
Après avoir eu un inspecteur homologuation du CT au tel.
Après avoir eu le spécialiste import Allemand qui m'a importé mon A8L.
Après avoir téléphoné au service mobilité de Walbanie.
Tout le monde s'accorde à dire que c'est un jeu d'enfant, tu vas au CT avec le COC Européen / la carte grise Allemande et roule ma poule...  
L'information de la case 52 mentionnant le NR de châssis BMW en + de celui d'Alpina semble pertinente.

 
Si c'est aussi simple que ça je comprends pas pourquoi y'a personne qui s'y aventure, j'ai tendance à penser que ça sent le piège.    

vous avez des sites gratos pour checker un VIN?
dans un 1er temps, qd je rentre la plaque dans oscaro, ça dit "véhicule inconnu"

 
Oui mais la monte d’origine est en 245 donc j’aimerai la garder (et faut bien passer les 400Nm au sol )
 
En 225, je cherche du pneu un poil sportif (pas couteau entre les dents) mais qui ne s’use pas en 7000kms.
Pas sur que les hankook EVO12 soient adaptés (et les primes sont des pneus routier)

 
Parce que c'est pas donné ton truc déjà

 
Personne (subjectif bien sur) peut rouler en grosse bagnole comme ça d'où les décotes monstrueuses
 
On veut tous mais l'entretien est une douche froide.

A la base, un V8 reuprogue avec déco tuningue competizione de guido plus cher que le V12 moelleux dispo en version papy conforme à la philosophie du paquebot, il ne doit pas y avoir masse de clients.

 
Tellement !

voiture américaine doc pneu ricain :

https://www.tirerack.com/tires/Tire [...] iameter=17

Même chez les anglais ils ont pas de 245/50/16

ebay sinon , mais vla le tarif

https://www.ebay.de/itm/2-x-245-50- [...] SwAV5bYrul

Pas donné?
Un V8 de 608cv dans une caisse ultra luxueuse, pour moins cher qu'une M760Li à la fiabilité douteuse, bien plus exclusif et surtout plus plaisant à conduire?
J'aurai tendance à dire que pour le prix c'est une affaire en prix/prestations... tout est fait pour te filer du plaisir au volant de l'engin avec sa philosophie super confort/monstre de perfs en même temps.
Surtout qu'en terme de prix, t'es grosso merdo dans la même fourchette qu'une vulgaire 750Ld bien moins exclusive...
On parle de 55k€ HT en occasion avec 50.000km au compteur... c'est très peu je trouve.

C'est pas de la déco tuningue mauvaise langue, ils changent un paquet de trucs.
Dans mes recherches j'ai pu trouver le PDF avec toutes les pièces spécifiques (turbos, admission, suspensions, etc) ici : https://www.alpina-automobiles.com/ [...] glisch.pdf
Ca fonctionne plutôt pas mal comme système : t'as 2 VIN : celui de BMW et celui de Alpina.
Celui de BMW t'amène sur une 750 Li Xdrive pour toutes les pièces/campagnes/etc. Celui de Alpina ne donne rien dans les décodeurs VIN.

Les turbos "de guido" fournis avec la voiture avec une bonne reprog tu explose la limite marketing de 608cv imposée par BMW  
Tu peux l'avoir en Xdrive ou en propulsion pure si t'es copain avec ton marchand de pneus, même.

Sauf que ... une B7 c'est moins cher à l'achat qu'une M760Li. (en neuf ET en occaz)  
Regarde deux ou trois vidéos, les essais sont assez dithyrambiques pour la B7, elle est même proposée dans toutes les concessions BMW au states.

Je suis en train d'éplucher l'affaire et l'entretien n'a pas l'air plus onéreux qu'une 750Li normale.
La périodicité d'entretien est à 30.000km/2 ans et les interventions ont l'air plutôt normales en fait.
La boite c'est une ZF8 normale avec de l'huile "qui dure la voiture" (== à faire vidanger chez ZF quand même tous les 60kkm )
Certes c'est pas "donné" mais par rapport à une S8 Plus c'est dans la même fourchette, clairement.

Je ne sais pas comment répondre à un tel message

"je suis un pd2pauvre"

Moi j'aime beaucoup
 
Le coté exclusif toussa perso je m'en fou
Le V8 de 610cv VS le V12, j'avoue que je ne saurais pas trop... un essai de 550i m'a quand même bien fait kiffer ce V8 et je n'ai pas essayé le V12

Et Guillaume, n'oublie pas que la M760Li sera la dernière BMW avec un V12

 
 
 
Franchement une voiture de ce standing c'est kiffant c'est clair mais bon dans ma vision des choses je laisse ça au PDG avec chauffeur

 
Entre autre

Ça c'est la mauvaise foi de quelqu'un qui a déjà choisi son jouet et qui l'achètera quoi qu'il en coûte ( )

T'es au courant Guillaume que d'hésiter entre une Alpina B7 et une 750Ld ça doit concerner 10 personnes sur cette planète ?  

 
Je suis sérieux pour l'entretien, vraiment.
 
J'ai acheté mon A8L 39k€ hors taxes et hors transport en Teunonie avec 51.000km/4 ans.
Je lui ai mis 2,5 ans et 125.000km dans la gueule (elle a donc 6,5 ans et 175.000km);
On m'en propose 27k€ de reprise en concession sur une 740Le 40 Jahre.
Au total ça fait 12k€ de décote sur 2,5 ans et 125.000km parcourus, soit +- la décôte d'une Golf.  
En entretien ça m'a pas coûté tant que ça en plus.  
 
OK Une B7 ça décotera plus (je m'attends à passer de 55k€ à 20k€ HT sur 3 ans).
Mais c'est pas non plus comparable à la sodo gravier du premier propriétaire. (qui lui passe de 150k€ HT à 55k en 3 ans   )

D'un côté tu as des gros turbos pour compenser le manque de coffre du moteur et du proprio (azy gros, en crousti mode 700ch izy, frer), de l'autre une archi faite pour être aussi souple et discrète que possible.
Maintenant ut imagines quel moteur est prédestiné à mouvoir une barcasse de 5m30 et 2,5 tonnes avec sièges massants ventilés, clim décazone, insonorisation de cathédrale...

 
Par département Français
 

 
L'espèce de truc "noir" posté je vois 90k, mais c'est peut-être TTC

 
Vu la fiabilité de l'engin c'est peut-être pas une mauvaise chose.    
Ca a l'air désastreux.

C'est une série 7, assez rare donc.
C'est fait pour être conduit avec chauffeur et se placer à l'arrière, encore plus rare en europe.
C'est Alpina, ça fait tuning, c'est encore moins connu.
Ca coutait une fortune neuve.
 
Donc que ça soit confidentiel me parait logique, puis encore plus d'occasion.
 
C'est un truc de riche / confortable, mais finalement c'est pas plaisir non plus donc je comprend que personne n'en veuille en tant que voiture à conduire

 
En neuf personne doit acheter ça, c'est le prix d'une 992 Turbo.  
En occasion pour un usage daily qui a du peps... Pourquoi pas si elle est au même tarif qu'une 750Li ou Ld ?

Chiffres "pas tant que ça"

J'ai eu une G11 avec seulement 320cv, et même si c'était pas prédestiné, c'était déjà pas mal
Et le moteur de moissonneuse bateuse ne m'a pas gaché la moellance de la clim décazone ou le confort dans son ensemble
Le V12 à l'air d'être en cristal, le V8 même avec 2 turbos, semble une alternative pas déconnante. Qu'Alpina en lui rajoutant 70-80cv le rende aussi peu fiable que le V12 je veux bien, mais sinon je comprends pas trop la moquerie sur son dilemme  

Même le moteur bas de gamme fait largement le taf dans une série 7 question perf pour un daily
Par contre le 4 cylindre dans une une série 7 ca fait tache
 
On est loin de la 725tds qui sortait 140 ch

Je comprends totalement le fait de se faire plaisir, de chercher / d'avoir une voiture exclusive mais c'est quoi l'intérêt d'avoir 600cv pour faire 80% d'autoroute et 40 000 km/an ?
Ils vont s'emmerd.r les canassons

 
Perso, je n'aime pas du tout la déco extérieure, notamment les quat'pots que je peux visuellement tolérer sur une 500 Abarth mais pas sur une G12 quoi...
 
Enfin bon, si il y a des gens prêts à mettre du pognon dans ce genre de truc, ce n'est pas demain qu'Alpina connaîtra la crise.

AUTOBAHN§§§

 
Si on suit cette logique, un Duster dCi ferait mieux le job...

qui peut le plus, peut le moins

Ah... toi, tu vas toujours aux extrêmes...

 
Nurburgring

dacia spring mon fwer'

Poids à vide : 2 110 kg  

 
D'où le
 

 
Quelles extrêmes ? Le Duster est plutôt confortable pour tailler la route et faire des économies, non ?
 
Sinon, j'aurais parlé de la 406 hdi.