Reprise du message précédent :
Par contre pour changer les turbos  

Je confirme

 
Quand tu vois ce qu'ils leur mettent dans la gueule c'est pas représentatif de parler en kilométrage

Je fais rarement de la pub, mais le projet d'un ami, qui plaira a 95% du topic : https://www.autotitre.com/forum/Dis [...] 2197p1.htm
 
C'est un beau produit  

 
Deuxième numéro sur la M5 E39 j'ai hâte de voir ça

 
C'est un pote qui a fait les photos

Merci, j'attends pas plus avoir un trou dans la compta énorme et je commande ça  

Je suis nettement plus fan de la presse écrite, et j'avoue que leur présentation donne envie. Je leur souhaite une belle réussite  

 
Les derniers morts sur Le Bugatti Le Mans c'est quand même à cause d'une M3 E92 qui a peté son moteur sur la ligne droite et pissé de l'huile partout de mémoire....il y a 1 ou 2 ans ?? Je crois qu'il y a aussi des soucis de chaîne et pompe à huile ? Ma mémoire me joue peut être des tours...
 
Les coussinets depuis M3E36 c'est connu... Mais c'est pire sur S65 et S85

 
Alors le rapport avec la choucroute je saisis pas bien là Un évènement, certes dramatique, mais qui aurait pu arriver a une tonne d'autres voiture, c'est pas une raison pour faire des M3 E92 des assassins    
 
Par contre si on parle du même évènement c'était y'a plus de 5 ans...
 
Pour le reste chaîne et pompe à huile ça me dit rien mais c'est pas impossible

Je connais de la M3 E92 DKG avec freins AP Racing, Nitrons aux 4 coins et vidées qui collent de la GT3RS sur bien des circuits, quand tu vois prix achat + prix prépa + entretien, ça reste un outil pour la piste carrément efficace. Et pareil ils liment la piste et ça tient depuis des années. Il y a tellement de soucis de fiabilité qu'on peut relever sur TOUTES les voitures qui pistent fréquemment, que je vois pas de raisons de s'acharner sur la E92. Ok je suis pas très objectif car j'aime cette voiture, mais c'est pas pour autant que je perds de vue ces inconvénients. La fiabilité n'en fait pas partie. Puis venant d'un mec qui défendait la 350Z comme bonne pistarde alors que stock j'ai rarement vu un oignon aussi surcoté

Merci pour la découverte, c'est pris pour l'abonnement 1 an
Comme Kronick, je préfère largement le support physique mais je trouve que ça manque de journaux de qualité (ou alors je n'ai pas trouvé ).

 
Par exemple Jean-Roger qui remplit la goulotte du réservoir de sa Logan DCI pour faire 1'183km avec un seul plein et repeint le premier rond-point, personne ne lui dit rien et pourtant j'ai encore une rayure sur le coude et sur la potence de mon vélo après 8 ans .

 
Clairement pas !
 
Sur un moulin lambda , oui c'est pas normal , sur un moulin qui prends 8500rpm , ça me choque pas que certaine pièce soit du consommable.
Et encore , des coussinet sur un S65/S85 c'est 2k€ avec facture et tout les 50 000 - 100 000 en fonction de l'usage.
 
De toutes façon quand le moulin commence à prendre des tours , ça deviens tout de suite plus compliqué , mais clairement le S65 est bien née et tout les défauts sont assumable sans trop de soucis.
 

Comment font les s2000 qui font 300 kkm avec les mêmes coussinets ?

Inb4 oui euuuh ya pas de couple

 
c'est une LU ça , le filtre à huile pose problème avant

C'est même pas le fait que ça prenne 8500trs, le problème est ailleurs. Les coussinets ont un manque de lubrification à froid, ça se règle "facilement" par une huile fluide à froid et éviter les courts trajets avec des coupures/redémarrage intempestifs

Typiquement une caisse qui a faire majoritairement de l'autoroute, même si c'est de l'autobahn non limitée avec parfois des gros régimes, ça pose pas de problème. D'ailleurs les caisses bien entretenues qui pistent beaucoup ont pas ce problème de coussinets parce qu'elles marchent majoritairement à chaud avec de la bonne huile

Mais si c'était un daily pour déposer les enfants à l'école, aller au taff pas loin, récupérer les enfants à l'école, les déposer chez soit, aller faire les courses and co. Les coussinets ont bien mangé leur race

Si tu mets du Wish Edishune oui.

 
Ca dépend.
 
Si c'est TVR qui fait le V8, c'est de la daube en cristal parce que c'est une Anglaise, et que les Anglaises ne sont pas fiables, c'est bien connu.
 
Si c'est BMW, c'est normal car c'est un moteur "un peu poussé".
 
 

Lotus s'est fiabilisé depuis le passage à Toyota

J'ai envie de répondre que non mais j'avoue que je tombe facilement dans ces clichés, et que tu as globalement raison

La différence entre la teutonne et l'anglaise est que au moment de la panne le kilométrage de l'une  correspond au métrage de l'autre.

Oui je l'ai essayée en DKG. A l'opposée de la boite de la corvette, nettement plus sportif, et ca rétrograde au toucher de palette alors que la Corvette prend parfois 2 secondes à enlencher
La Corvette avec la DKG ca serait un bon mix, j'imagine que la C8 doit s'en rapprocher avec la nouvelle boite  
J'ai regardé les Camaro un peu, j'ai trouvé une 2SS supercharged mais les 1LE ont l'air rares effectivement. Au passage j'ai trouvé une Mustang en BVM, 5.0 supercharged (compresseur Paxton). D'après le mec ca sort 670ch au SP98 et 840ch à l'E85, boite renforcée (Magnum) et gros injecteurs (préparée aux USA chez Fast Line Performance). Ca peut etre drole  
 

Le gros souci c'est les coussinets oui. Sur celle que je suis allée voir, ils avaient été faits en préventif. Le problème est connu et ici la main d'oeuvre est pas chère... Il en avait eu pour 400 euros + pièces. Donc finalement pas un énorme problème, c'est pas une RX-8. Mais il avait aussi récemment changé ou prévu de changer plusieurs choses (démarreur, flector, suspensions). Bref, vu l'age et le km qu'elles ont, y a aussi tous les bonheurs de la deutsche qualitat à prévoir. Mais visiblement les pièces sont relativement cheap (le proprio avait aussi une M5 E60 et il me disait que toutes les pièces de la M5 sont sensiblement plus chères + soucis de la boite)

Va dire ça à ceux qui ont leurs AAC marqués

D'ailleurs Nissan s'est un peu cassé la tronche depuis son passage chez Renault.

 
C'est une M3, on lui pardonne sa consommation excessive de coussinets.

 
Et là, je repense au V8 5.0 de Lexus qui est fiable depuis 13 ans... Le seul de sa génération d'ailleurs.

Surtout qu'ils n'ont pas fait l'économie de la performance. En particulier la boite et ses passages de rapport quasi instantanés, plus rapide que les concurrentes de sa génération et sans souci de fiabilité sur des centaines de milliers de km

 
C'est japonais quoi  

Renault avait moins de problèmes avec ses moteurs K, D, et F essence.  

Et le 2.0dCi Nissan que tout le monde recommandait sur les forums est bien basé sur le bloc M de l'Alliance, mais il a été diésélisé par Renault et Bertrandt France. Oups.
Mais c'est normal, quand c'est Renault, c'est pas fiable, quand c'est Nissan, c'est increvable.  

Le V8 5,4L atmo contemporain chez Daimler l'était aussi. Sauf que depuis les boches se sont dit que lol, un 4.0L biturbalisé, stro fun.

 
Pour ma gouverne, ça a équipé quels modèles ?

Les 55 AMG (sauf SL, S, CL et SLR qui étaient turbalisé)

 
Plein de modèles badgés "500" vers 2005-2010.
E500 W212, S500 W221, CL500, CLS500, SL500 R230,...
 

 
Non, aucune AMG. Ceux dont tu parles avaient le V8 compressé de la génération d'avant.

 
https://en.wikipedia.org/wiki/Merce [...] e#M113_5.4

   
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M273_engine

C'est quasiment pareil

 
Bah quand le cahier des charges passe du "Il faut montrer qu'on a a du savoir faire en tant que motoriste" à "Il faut que ca arrache du bitume pour faire des vues sur Youtube", c'est facile de positionner le curseur au bon endroit.

Bon, petit compte rendu de deux essais de ce soir
 
1. Lexus RC-F. La version normale, donc environ 1.9t pour 477ch / 530nm. Bonne surprise, on ne sent pas le poids à l'usage, sauf quand on met pied au plancher. La boite est très réactive, le chassis est un bon compromis entre sportivité et confort. C'est bien insonorisé mais le V8 chante bien (elle avait un silencieux Apexi), le bruit est rauque, très agréable. Le chassis est bien plaqué au sol, bref c'est quand meme plus sportif que ce que certains tests laissent entendre, mais c'est surtout un très bon GT (vitres fermées, à grande vitesse, c'est une vraie Lexus).
Très bons sièges et bonne position de conduite, ni trop haut ni trop bas, tout tombe naturellement sous la main.
 
2. C63 AMG 2012 (donc le facelift). 1.8-1.9t, 457ch, 600nm, avec un silencieux plus bruyant. Elle m'a laissé un peu plus de marbre pour deux raisons. Premièrement, c'est très bruyant (avec retours dans l'échappement etc), VRAIMENT très bruyant, mais très insonorisé. Donc les gens dans la rue entendent bien plus le moteur que le conducteur.  
Deuxièmement, le chassis a vraiment l'air d'etre une W204 avec des grosses roues et des amortisseurs plus raides. Ca fait un peu pale figure face à des vraies sportives comme la Corvette. La M3 et la RC-F, pourtant dérivés de chassis classiques, ne m'ont donné cette impression, alors qu'elles ne sont pas plus fermes.
Position de conduite de berline, normale mais pas exceptionnelle, pareil pour l'ergonomie et l'intérieur, rien de très spécial (on connait tous la W204, le principal changement étant les sièges baquets).
 
En sentiment de puissance, les 2 sont alignées avec la Corvette. Assez logique étant donné la proximité des fiches techniques. Le parfait compromis serait une RC-F un peu plus légères, surement pour ca qu'ils ont sorti la Track Edition.

 
oh tu connais Sylvain / Basile

 
Si tu relis mon message tu verras que je dis que la M3E92 peut faire une bonne base pour une pistarde, moyennant un certain nombre de modifications. J'ai vu de très bon exemples en France. Mais bon en rentrant la dedans je connais aussi une Mustang Foxbody 1991 qui tourne plus vite sur piste qu'une 720S ou 600 LT...Pas certain que ce soit représentatif...
 
En ce qui concerne la fiabilité, à part les M50 BMW ça a toujours été pas terrible.... Là maintenant sur les M4 S55 c'est les chaînes (encore !!!) qui sautent des dents, cassent, ou les pignons d'AAC qui ne sont pas clavetés (de mémoire) et qui se décalent à la sauce THP à cause des rétrogradages trop violents de la DKG...
 
Ils ont quasiment toujours des problèmes sur quasi tous les moteurs. Plus ou moins graves.