Reprise du message précédent :
Le genre de pays ou il faut juste un truc confort avec un gros moteur qui glougloutte

D'où la prévalence des G63 mais j'ai pas d'enfants et aucune raison de me trainer un tank du genre SUV ou trop grosse berline.

Même pas une Jeep pour aller faire du hors piste dans le désert ? Perso c'est ce que je louerais si j'y retourne.

J'avais un FJ Cruiser que j'ai revendu. Trop cher pour le plaisir que je prenais à le conduire, meme sur le sable et pas envie de gérer 15 voitures les vrais 4x4 sont absolument ignobles sur route.
 
Tiens puisque ca parlait M3 un peu plus tot: une E92 kilométrée (200k) mais avec les rod bearings refaits y a 10,000km, vous pensez que c'est risqué ?

Si il y a des factures d'entretien et qu'elle est propre, pas de raison (c)

Ca sent les rupteurs sur les parkings du Auchan Malabar supermarket comëme

Je viens d'essayer la M3 E92.
Etat à peu près menthe malgré le kilométrage.  
 
C'est fou la capacité des M3 à me décevoir. Après la M3 E46, c'est la deuxième voiture que je bouge de ma liste des "voitures que je souhaite posséder un jour" vers la liste des "voitures pas vraiment fun avec beaucoup trop de hype".
 
Alors déjà, la sonorité est plus que décevante (et elle était pas stock, x-pipe modifié, mais échappement d'origine pour le CT). Comme une chanteuse d'opéra qu'on écouterait dans la pièce d'à côté (le potentiel est là, mais il faut refaire toute la ligne, c'est beaucooooouuuuuoup trop feutré). On dirait presque un son qui sort des hauts-parleurs tellement il manque d'amplitude. Et pourtant c'est un des plus beaux sons que j'ai entendus (devant la Corvette évidemment, surtout le petit retour au downshift).
 
Mais surtout, ça ne pousse pas, et y a aucun couple. Bon, mon daily étant la corvette qui est théoriquement devant d'une seconde sur le 0-100, je suis un peu biaisé. Mais franchement, c'est nul. Je suis persuadé que ça ne sort pas 420ch au banc (j'ai vérifié sur 2/3 forums, elles ont l'air de faire entre 370 et 400 en sortie d'usine...).  
 
Et le chiffre qui fâche : 400nm à 3900tr/mn. Ma 325d était plus fun à conduire en ligne droite (faut dire que j'avais 500nm à 1300tr/mn après reprog).
 
Alors oui, vous allez me dire que sur circuit c'est top, etc. Mais si c'est pour faire du circuit y a plein de voitures mieux. Donc au final c'est un mauvais compromis, et je ne suis pas surpris qu'elle ait été détrônée par la 335i (qui m'avait fait bien meilleure impression) aux yeux de beaucoup d'amateurs (mais pas puristes ).

Bah c'est un atmo pointu, il faut taper dedans. Tu t'attendais à arracher le bitume à 1500tr/min ?

, et c'est naze sur circuit.

C'est sûr, quand on est le coeur de cible pour le SQ5 TDi, un V8 atmo un peu sage, c'est une mauvaise idée.

C'est mauvais esprit de dire ça à quelqu'un dont les 4 dernières voitures sont des atmos essence qui n'a jamais eu des SUV et roule en V8 atmo...
C'est ce qui arrive avec la Corvette, alors je m'attendais un peu à ça dans une certaine mesure malgré la cylindrée réduite

 
Qui étaient ?

325i E46 (L6 3.0)
Toyota GT86 (boxer 4 2.0)
Mustang GT (V8 4.6)
Corvette C7 (V8 6.2)

 
Deux V8 à l'esprit opposé, quelle surprise qu'ils ne se ressemblent pas

Si le but c'est d'avoir aucun couple et de ne rien entendre, la GT86 le fait très bien, pour moins cher, et pas besoin d'un V8

 
Reste chez Corvette : https://www.youtube.com/watch?v=jZeK0hJ-y8I
 

 
Tu t'es habitué à avoir une voiture de bonne cylindrée    
 
https://www.youtube.com/watch?v=bMMlkTcRMG8
 
Mais oui je pense que c'est une auto qui s'apprécie avec le temps, en attaquant, et qui est surcôté quand même

En uk tu touches des modèles propres pour 20k€

C'était au contraire du bon esprit, c'est la conclusion la plus aimable possible.

 
c'est clairement pas la même chose aussi , quand tu fait un rétrograde avec une bvm sur un S65 , le changement de régime est juste imperceptible , le moulin à aucune inertie , pour le couple , voiture de 1600kg avec un moteur creux c'est pas bien compliqué.
 
j'en garde un bon souvenir perso , le moulin est magique.

Même moins avec un peu de km, un ancien collègue en a ramené une pour 16

Si le moteur est sain tu fais les coussinets en préventif à l achat tu dois être tranquille un moment

Une M3 E92 c'est avec 2 baquets, un demi arceau, 4 Nitron et des BBS

Sinon rien

 
https://youtu.be/pGRf-XFY-8o?t=46
 
 

FYP

Tu lis dans mes pensées

Non, la boite manuelle sur la E92 apporte pas grand chose je trouve...en tout cas pas dans l'utilisation que je voudrais en faire. La DKG est tellement sympa

 
Les 911 GT3 qui bouchonnent le circuit  

 
Pas du tout maigre. Mince, mais avec des formes. C'est une folle de danse et fitness, elle est bombée là où il faut, genre elle pourrait casser une noix en serrant les fesses ou me briser facilement la nuque entre ses cuisses  
 
Tu fais oui maîtresse quand t'es là    
 
Mais bon c'est pas le topic saikse ici  

 
La Camaro en SS 1LE est totalement fun. Le pied même. La direction est un peu comme sur M3E46 super feedback et retour, précision.
La boite de vitesse est super. Débattement ultra court et ferme, super étagement sur les 4 premiers rapports (5 et 6 trop longs). Freins de C7 GS. Magnetic ride. Différentiel piloté comme sur la GS
Comportement impérial, extrêmement facile et sain, grip exceptionel avec les 285/305 Goodyear Supercar 3... Motricité excellente...
 
C'est imbattable en perfs/prix/plaisir. Niveau plaisir de conduite stock pour stock c'est presque du niveau de la C7GS.  
 
Stock le moteur marche mieux que la Corvette et sonne mieux aussi. Collecteurs tri Y bien meilleurs que les fonte de la C7...
 
Excellent choix alternatif. J'aurais eu la SS 1LE avant la C7GS pas sûr que j'aurais acheté la vette...
 
Maintenant le potentiel absolu pour faire un monstre en prépa est plus élevé sur Corvette du fait du centre gravité plus bas, poids et architecture globale.  
 

 
Je sais pas si tu as déjà essayé un LT moderne, mais niveau réactivité au coup de gaz ça enterre la majorité des moteurs... Pourquoi ? Moins de pièces à entrainer.
 
Je viens de M3 et 350Z, le LT1 les entère en vitesse de montée en régime sur coup de gaz au rétrogradage (talon pointe ou rev match)

 Ouais, peut-être fun sur circuit pour faire du talon pointe, mais encore une fois si je dois faire du circuit je prends pas un dérivé de berline avec un moteur en verre connue pour son système de freinage qui tient 2mn30 effectivement j'aurais peut-être eu un autre avis en BVM, là c'était la BA (très rapide cela dit, gros point positif)
 
Bien vu c'était un 2.5l, my bad. C'est resté le 2.5 au début de la E90 d'ailleurs.  

Impressionnant !
 
@sepiroth : merci pour ton retour

 
C'est clair on s'en tape.

 
Non ça va c'est dans le thème c'est aussi ; quelque chose avec une belle carrosserie et pour le plaisir

 
La M3 E92 il y a moyen de faire un truc sympa pour la piste mais faut aller chercher beaucoup de modifications... Freins, suspattes, vidage complet... Le moteur c'est dur de sortir plus de chevaux et la fiabilité est pas terrible par contre... Un peu comme le S85 il faut s'occuper des paliers vilo régulièrement.
C'est certain qu'après un gros cube américain le moteur doit sembler mou à bas moyens régimes.55% de couple en moins avec plus de poids ça favorise pas la comparaison... Ton essai était en DKG ?  
 
Pour la SS 1LE par contre pas certain que tu puisses en trouver une où tu es, et la différence avec une SS classique est massive sur le plan du comportement routier...

Qu'est ce qui manque de fiabilité sur le V8 à part les coussinets ? Qui ne sont plus tellement un problème quand t'as la bonne huile et que ta voiture ne fait pas des démarrage/arrêts successifs. Parce que y'a des mecs qui font des centaines de tours au Nurb' avec des versions stroké et ça semble pas leur poser le moindre problème

Ça représente combien de km, des centaine de tours de Nurb' ?
Je déconne, mais ça reste court pour de la fiabilité.

Peut on réellement considérer les coussinets à changer comme un défaut de fiabilité sur un V8 un peu poussé ?

C'est pas la même chose sur tous les M atmo ? L6 de la M3E46, V10 de la M5E60...
 
Finalement là-dessus on est pas mal depuis l'avènement des M turbo, pas besoin de toucher les coussinets à 80k...

Par contre pour changer les turbos