Reprise du message précédent :

 
Si tu relis mon message tu verras que je dis que la M3E92 peut faire une bonne base pour une pistarde, moyennant un certain nombre de modifications. J'ai vu de très bon exemples en France. Mais bon en rentrant la dedans je connais aussi une Mustang Foxbody 1991 qui tourne plus vite sur piste qu'une 720S ou 600 LT...Pas certain que ce soit représentatif...
 
En ce qui concerne la fiabilité, à part les M50 BMW ça a toujours été pas terrible.... Là maintenant sur les M4 S55 c'est les chaînes (encore !!!) qui sautent des dents, cassent, ou les pignons d'AAC qui ne sont pas clavetés (de mémoire) et qui se décalent à la sauce THP à cause des rétrogradages trop violents de la DKG...
 
Ils ont quasiment toujours des problèmes sur quasi tous les moteurs. Plus ou moins graves.

 
je confirme, mon ex E55 amg de 2001 .. que je me  suis fait voler

Le slk 55 AMG r171 était compressé ??

Nope atmo le SLK, ainsi que toute la série C/E/CLK 55 AMG du tout début des années 2000 (367 chevaux de memoire)...
 
Ils sont passés au kompressor au renouvellement de la E en 2003 (W211 ?) avec 476 bourrins, sauf la C qui est restée atmo et devenue...63 par la suite

C'est bien ce qui me semblait je te remercie.

Cette bagnole en v2, ce serait mon kiffe

Ou un de mes kiffes disons

 
FYP

Alors à la base on cherche un moteur contemporain du V8 Lexus vieux de 13 ans => M273.
Kadreg se plante en parlant de modèles 55AMG de la dite période avec le M113 compressé. Le M113 atmo est encore antérieur (voir le lien de Microminus) et n'a été rescapé que dans le coupé-cabrio de Playmobil et pour finir la pauvre classe C en attendant le remplacement, pile au moment où toutes les autres passaient du M113 compressé au M156 (el famoso "63 mais en fait 62 lol" ).

Phase 2 stuveu

D'ici ce soir / demain (le temps que ma banque autorise le virement à un nouveau bénéficiaire ) je verse l'acompte pour ma Focus MK2 ST    
 
Import d'Allemagne, par un garage du sud qui est spécialisé la dedans, il fait ce qu'il y a faire, et j'espère d'ici 1 mois max elle est dans mes mains

 
  Intersigne, dis nous ce que tu as pensé de ton mandataire.  

Juste pour répondre une fois aux "merguez".
 
-C'est un acompte de réservation, pas une signature.
-Le garage en charge est très réputé sur les groupes fb st/rs france
-Il vend énormément de véhicules sportif à l'année avec quasi 100% d'avis positif sur le web
-Suivis complet du véhicule en Allemagne  
-Je suis en contact avec des personnes calées en st 225 qui m'aident pour vérifier tous les points qui sont connus sur les ST
-Je ne signerais pas avant de l'avoir vu et testé.
-Véhicule 100% stock
 
Edit : sans oublier le car vertical    
 
Après ça reste un véhicule d'occasion, qui vient de passer sa première distrib, personne ne peux être sur de rien.
Et je ne cherchais pas non plus la moins chère du bon coin, repreug et jantes d'rs
 
Je verrais bien quand elle sera prête hein.  
 
Quoi qu'il en soit, ça va être ma première voiture correctement motorisée (pour moi au moins), et j'ai hâte  

Lien vers le garage ?

il y avait 2 breaks (focus 3 st) pas trop mal récemment sur lbc mais vite partis.

En regardant un peu en Allemagne le prix n'est pas forcément beaucoup plus bas mais c'est moins kilométré ( )

 
  , il m'avait prévenu, on fait pas de voitures aussi vieille trop de problème dessus et on garantie rien

Silver Lac SAS.
 
Et elle a un pet + que ce que je voulais (je voulais 100 000 max, elle a 101 000 )

 
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1936708932.htm
 
sans la déco  

Elle a pas l'option "bielles titane".  

 
La languette rouge devant, les bourrelets du siège conducteurs tout pliés, l'autoradio chintoc, les stickers, tout le barda kéké tuning habituel sur ce genre de voiture (suspensions, silencieux, filtre à air...)... Ca donne envie...

 
Ni la reprog par Njaka.

Sur une Cooper S JCW R53 de 2007 d'environ 120K km, française, bien suivie, il y a quoi à regarder / faire attention avant achat ?
L'entretien du compresseur, c'est périodique ou au bon vouloir du proprio ?

C’est pas automatique , donc au bon vouloir .
La mienne avait 129 000km , et il y avait plus beaucoup d’huile .
 
Faut contrôler les sb de triangle, les tourelle d’amortisseurs ( déformation et déchirement des sb )

Merci  

Puisqu'on est dans les R53, la notre a une fuite de LDR.
 
Y a des endroits connus pour fuir? J'avais vu le bocal d'expansion mais il est bien sec et ça fuit même en statique...

 
Vase d’expansion qui fissure voir en dessous .
 
Pour la mienne par exemple , j’avais une durite qui frottait contre la calandre.
 
 
 
Il faut vérifié ton radiateur et regarder au niveau des raccord..
Et le LDr quand il sèche laisse des traces blanches .

 
Pour te donner une idée  

 
 
140 ml côté poulie et 40 ml de l’autre côté .
J’en avais à peine 100ml ( 95ml et 5 ml).
 

 

Ah yes je me souvenais de ce post mais je ne le retrouvais pas

 
Perso , j’avais jamais , mais plutôt bricoleur.
C’est du temps de dépose, et faut quelques bons outils comme , le bras de levier pour comprimer le tendeur de courroie , et les clés allen en taille us pour les vis de vidange compresseur .
 
J’avais un bon arpète avec moi en la personne de Joeldc13.
 
Il faut compter une bonne journée à deux .
Prévoir les pièces qui vont bien , genre joint d’intercooler, joint de papillon , pompe à eau ( sur compresseur ).
 
Et les imprévus ( tubulure de prise de température d’admission , durite d’eau )

Hier, j'ai testé une Mustang GT 2015 préparée à l'américaine (compresseur, E85, boîte renforcée, etc).
840 whp (environ 950ch moteur). J'étais pas prêt du tout. On a fait qu'une "grosse" accélération mais j'ai cru que j'allais mourir.  
Ce que je retiens de cet essai, c'est à quel point c'est brutal à conduire. Ca reste utilisable en daily, mais il y a des bruits du compresseur, de la boîte, etc; et la commande de boîte (Tremec Magnum) ressemble plus à une voiture de circuit qu'à une voiture street legal.

Du coup, niveau couple, ça allait ?

J'ai pu tester la Bullit 450 ch, déjà ça avait un couple a te plaquer dans le baquet et tu bouge plus, alors là
 
Le bruit devait être tellement génial !!

 
Sûrement un peu juste sous 2000tpm.

J'en ai vu une hier, verte, polala..

]

Elle est en vente d'ailleurs

FORD Mustang 5.0 TiVCT V8 Mustang GT BullitFastsb. 2p.

https://www.coches.net/vehiculo.asp [...] CS5-10004-

J'suis vraiment pas fan du vert pour le coup, surement trop jeune
 
Mais elle a une sacrée gueule dans tous les cas, et en ligne droite c'était le feu (vu que dans les virages j'avais trop peur d'me foute en crabe )

Effectivement, les Bullitt vertes sont très rares.  

C'était correct
Non en toute honnêteté avec autant de puissance, et sur une voiture que tu connais pas, tu ne mets pas pied au plancher, donc dur de savoir exactement jusqu'où elle peut aller. Et comme c'est une BVM, il faut jouer avec l'embrayage si tu veux démarrer proprement en restant assez bas dans les tours; donc ça donne un peu moins le sentiment de couple instantané qu'une BVA.
A mon avis elle devait tourner autour de 1000nm de couple... C'est clairement le genre de voiture où le maillon faible devient le conducteur. Autant la Corvette est déjà puissante et demanderait des heures sur circuit avant de commencer à atteindre les limites, mais là je pense que c'est un autre monde avant de maîtriser ne serait-ce qu'un peu.

Le bruit était assez exceptionnel, d'ailleurs même ici ça ne passe pas l'inspection avec le catback Ford Performance, il faut remettre celui d'origine je crois que j'ai un faible pour les V8 américains, le son bien rauque. D'ailleurs au ralenti, quand c'est modifié à ce point, ça sonne un peu comme les vieux V8, avec le ralenti tremblotant, etc. A la conduite, ce qui choque, c'est l'omniprésence de bruits provenant d'un peu partout : on s'entend clairement parler dans l'habitacle, mais c'est des bruits qu'on n'a pas l'habitude d'entendre dans une voiture "street legal".
 
Très sympa la bullit en vert ! Avec les petites touches ici et là (et le pommeau blanc en BVM). Par contre, le prix fait peur. Ca reste une Mustang, au prix d'une 911 je prends la Porsche, c'est pas la même finition/exclusivité.
Pour info, celle que j'ai essayée ici peut se négocier autour de 20.000€ ici (et 100€ de carte grise par an ) pour 60.000km. Un peu comme partout, les modifications ne changent au final que peu la valeur du véhicule... Donc ça fait un rapport perf/prix assez honorable

Je suis fan de cette voiture

Si tu veux un V8 Ford, surtout ne filtre pas les messages de sepiroth.  

 
fyp

C'est exclusif une 911  

Plus qu'une Mustang, moins qu'une Ferrari  

Bof.
Ca doit déprendre du pays mais en fr je croise plus souvent des porsche que des Mustang...

L'exclu ce n'est pas qu'une question de prix catalogue.