Reprise du message précédent :

Ok, ne croise jamais un mec bourré qui se jette sous ta caisse, ou même un sanglier qui t'envoie à l'hôpital, parce que, avec tout ça, relativement visible, y'a des petites chances que l'expert tique...

Ca me rappelle un mec sur un forum que je suis.
Le mec a collé un compresseur à son slk 55 AMG et roule sur route ouverte pepouze  
Je flipperais grave.

ça a un an mais ... https://www.youtube.com/watch?v=c1EnY7YW9ao

Bon, en étant honnête y'a min. 50% de pignolage sur la RS qui est tellement pas comme la Carrera alors que t'as 3 points de soudure en plus, pas de DA, freins un poil plus gros, moins d'insono, baquets, VM allégé et un poil plus d'avance à l'allumage.

 
Vu la hype sur les Z3 coupé, je pense que tu peux la mettre un peu plus haut.
 

 
Hmm... Z3 2.8 coupé, c'est ca ?  

Voilà. Histoire de maintenir des tarifs hauts, voir continuer à les faire grimper. Et ça pour l'ensemble des voitures ayant plus de 10 ans.

Logique.

C'est quelle batterie ?

C'est fiable?

Tu poses la question pour de vrai ?

en tout cas l'autocollant carbone sur le couvre-moteur doit faire gagner au moins 15cv

Disons que je sais que ça peut pas être fiable, mais que l'avis du proprio m'intéresse quand même

entre les 200cvx et les XXX newtonmètre non précisés en plus, si la boite et l'embrayage sont restés d'origine, c'est bien ça qui risque de lâcher en premier

Le 211 c'est un bwa je crois donc oui. Si c'était un axx il serait forgé là, ou alors le bas moteur ferait pas long feu sans forger.

C'est peu être en carbone véritable, il y a pas mal de pièces carbone pour les tfsi. Notamment un cache pour la pompe HP de toute beauté ( mais en noir piano ça aurait plus de gueule ).

Ça peut carrément être fiable. Il est à la limite avant de devoir forger en gros si il a un bwa, mais ça va, ça passe large si c'est bien carto.

Avec un embrayage renforcé la boîte elle encaissé large. Sur les versions DSG ( donc VW et Audi, la Leon 2 n'y a pas eu droit ), passé 450 ch tu montes des embrayages renforcés, mais avant les reprog de boîte ça suffit pour digérer le couple et les chevaux sans soucis sur une DQ250. Sur la DQ500 j'en parle même pas.

C'est la batterie le truc rouge derrière la boite à air ?
C'est un format spécial ? c'est la première fois que je vois ça.

 
Ça ressemble à une batterie de moto, peut-être que ce sont des cellules LiFePO4 pour avoir assez de patate pour démarrer un moteur de voiture.

batterie Odyssey
 
AGM/pb sec, un juste milieu entre la pile varta avec 20kg de flotte et la batterie à smartphone qui peut être susceptible et bien plus chéro...pis c'est rouge donc rapide  

Oui par contre t'as pas beaucoup de marge en nbre de demarrage  à froid.
Sinon tu finis a plat.

au pire tu pousses

 
Est ce plus logique de vendre sous la cote actuelle, certes de façon chevaleresque, pour se retrouver ensuite en face de vendeur vendant eux à la cote du moment quand on veut racheter une voiture?
 

 
merci pour la précision Krokro

Yes Batterie Odyssey, batterie standard mais faible capacité, au démarrage ca envoie +de 600A pas de soucis, par contre faut pas ecouter la radio avec juste le contact... 19ah de mémoire.. mais bon meme apres15j la voiture démarre sans soucis
Les batterie lithium sécurisé, ca coute une blinde

Bien sur.. j'en connais avec + de 200k de km et ce genre de prépa, les TFSI c'est réputé assez fiable, meme si tu fais x2.
A partir de 500 faut forger

Mais bon nombre de 2l a + de 400

Pour ca que c'est assez commun

Pour la boite idem, pas de soucis, embrayage renforcé et hop, mine de rien VAG c'est costaud

Le pire ca reste les TDI prépa.. je crois que ce truc a pas de limite

Ça doit déchaîner les enfers avec un compresseur, quand on voit ce que ça donne déjà sur une E/CLS, alors sur une caisse plus petite waaahh

Bof, les 1.9 TDI ça prend facilement 250 chevaux, faut mettre un peu plus pour du 300, on peut monter à 350 en étant énervé mais ensuite faut envoyer du NOS et si tous les mecs disent que c'est indestructible, dans la pratique ça casse des moteurs régulièrement à 350-400 ch, simplement la base est pas cher et t'en trouve à la pelle donc les mecs s'en foutent

Un pote avait une C55 AMG passée en M113k ( plus simple que de compresser l'atmo, culasses différentes et. ), Ça marchait déjà bien. Là le même gars va sans doute faire pareil sur une CLK.

Moi ce genre de prépa en stress test c'est à dire 1 semaine à un pote qui roule pied dedans tout le temps je serais curieux de voir si ça tient. Parce que entre tirer une petite bourre de temps en temps pour fumer un tdi ou un coup de sinueux 5 km ça va je pense. Mais rouler pied au plancher en permanence comme ce que l'origine est censé encaisser finalement je suis pas certain.

 
 
pas faux pour les TDI, rare au dessus de 350
 

 
detrompe toi ca tient bien quand meme
 

 
Chevaleresque ? Il veut vendre au prix qui lui semble cohérent. Donc au tarif qu'il serait prêt à acheter si le véhicule n'était pas déjà à lui. Le principe même d'une cote.
Si tu mets en vente en dessous de ce tarif c'est qu'il y a un problème ou que tu veux te séparer rapidement du véhicule.
Si tu mets en vente au dessus de ce tarif c'est que t’essaies d'enculer les gens. De façon chevaleresque, bien sur.    
 

 
c'est ce que je craignais lorsque j'ai choisi cette solution (une PC680 pour la MX), mais que ce soit en temps sans rouler (avec cette satané alarme) ou plusieurs démarrages d'affilés (mise en pression huile par ex), elle s'en sort mieux qu'une fameuse Panasonic qui est plus lourde, plus grosse et plus chère, ça me suffit  
 
edit : coincoin69 : tu parlais d'un pro qui bosse bien sur des culasses, il est dans quel coin ?  
me suis lancé dans un mécano géant avec un bloc en spare, tout est en pièce donc le temps est venu pour des rectifs/contrôles qui requièrent l'intervention d'un pro...et d'un bon  

retour de cramage d'essence le long de la c$ote

C’est toujours la misère l’étape de vente. J’appréhende déja le moment de la mise en vente de la ttrs. Je suis encore traumatisé par les différents clowns qui m’ont contacté lors de la vente de ma civic type r

J’ai trouvé la solution perso : je garde les voitures !!

La RX8 à 15ans, la MR-S 20ans.

Dans 15/20ans, ça sera de superbes voitures de collection

(Idem la C3 picasso : 8ans/25Kkms et vu que je compte pas faire plus de 1000 à 3000kms/an avec, dans 20ans, elle sera toujours nickelle !! )

 
Du genre ?

classique, ce genre là  
 

 
Si tu parles de la cote Argus, c'est juste un calcul mathématique qui n'a rien à voir avec l'offre et la demande...

 
Tu me diras quand tu compte la vendre, au cas ou  

 
j'ai eu quand même de la chance sur mes dernière vente , j’espère que ça va continué.
 

 
6 voitures à la maison , je récupère la 320i pour 3k€ et le z3 vaut 5 fois plus .... donc mise en vente.

 
C'est pour ca que je vends mes voitures... au garage où j'achète la suivante: pas de chiants au téléphone, pas de période à pied ou avec 3 voitures, pas de soucis de carte grise à rendre ou pas, pas de risque de faux chèque, et pour ce confort je perds un peu sur la valeur de la voiture.

Première sortie décapotée depuis le début du confinement. Quel kiffe cette voiture quand il fait ce temps là

J'arrête pas d'alterner entre envie de changer quand je traîne sur le fofo et les sites auto, et le kiffe de la conduire quand je peux en profiter.

Ça y est t’as tout lu le topic que t’avais pas encore ?

 
Pour avoir un -50% sur le tarif de la voiture , mouais après pour une voiture lambda je dis pas mais pour un truc un peu rare c'est leur donné plusieurs k€ oklm.
 

 
Certaine batterie pour motoculture font la même chose que odyssey pour 50€ , c'est comme les batterie optima chez les 4*4 c'est bien cher pour au final pas grand chose.