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Parti commander son chargeur et ses câbles...

 
Si t'as une voiture moderne, hors supercar, tu devrais pouvoir la laisser sur place plusieurs mois sans que ça ne pose de soucis de la redémarrer ensuite

Alim ATX + potar sur les résistance de feedback et lampe en série, vrais savent .

Dans le pire cas, rien que le fait de débrancher la batterie ou de la mettre à l'abri du froid limite la casse.

Mon seul coup de chargeur, c'était après un mois sans utiliser la caisse, on entendait le démarreur forcer avec de l'huile 10W40 à -15°C mais ça démarrait encore . C'est reparti nickel le lendemain après une nuit au chaud à 2A .

L'idée était de ne pas abimer la batterie en la déchargeant trop, si un coup de chargeur de temps en temps permet gagner 2 ans sur la durée de la batterie, je prends .

 
Tu prends le V8 pour aller faire tes courses et tu fais un petit détour pour qu'il roule. C'est ce que j'ai fait avec le mien... mais bon 15 kms en 3 trajets sur 2 semaines, waou...
 
Mais bon, comme ça a été dit au dessus, ta voiture devrait pouvoir rester sans démarrer au moins 1 mois si ta batterie n'a pas déjà un souci.

Modulo l’alarme, c’est vrai !

Bon alors elle n’est pas moderne, elle date de 2006, mais vu comme mon Super U de quartier fait nimp (comme depuis toujours) je vais être contraint d’aller faire un drive dans une vraie grande surface et donc de remplir le réservoir avec sur SP98 à 1,25 le L
Bisous

Sinon ceux qui ont des petites alim de labo avec limitation de courant, vous pouvez les utiliser pour recharger vos batteries si vous n'avez pas de chargeur spécifique.

Je le fais parfois quand j'ai besoin de charger deux batteries en simultané. J'ai un générateur de tension / courant, un peu rustique mais fonctionne parfaitement.

Ah ouais t'as le vieux kit pour les 8L, pour monter en 17". Ça marche aussi pas mal et l'avantage c'est que c'est plus léger. L'inconvénient c'est que ce freine moins.

Salut à tous. Je lurke le topic depuis longtemps, j'apprécie vos compétences pointues et votre humour !
 
J'ai un Boxster S de 2006. En complément, je voudrais changer mon daily (Polo Blue GT) pour une transmission intégrale d'occase genre 2015, pour pouvoir profiter des virolos des montagnes de ma région l'hiver. Boitoto car j'ai parfois des pbs articulaires. Pas trop gros car petit pkg. Pas de pb de budget. Avec quand meme du confort pour les roads trips. 4 places.
 
Pour le moment, j'ai dans ma short-list :
- A45 AMG
- RS3
 
Qu'en pensez-vous ? D'autres idées ?

M135i xdrive ? c'est vraiment un bon daily et le L6 est sympa au quotidien.

A45 : c'est de la merde
RS3 : c'est de la merde sauf le moteur ou sauf si tu prends la phase II à compter de 2015 quand Audi a découvert que mettre au point un châssis c'était un bon point pour une voiture sportive

 
Pas mieux.
Sinon la propale du canard est intéressante aussi.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] b733457b15

franchement en daily ça le fait quand même pas mal

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 99ae501bd1

Pour être raccord avec l'exige

En plus la ZF8 est la meilleur bva dispo , fiable , précise , rapide.

   
 
Mais j'ai déjà eu une béhème (325ci, top l'onctuosité du moteur, et son bruit, discret mais sympa), et je voulais tester une autre marque. De plus, j'aimerais reprendre un turbal, pour retrouver les sensations de ma jeunesse  

 
Spoiler : la M135 ne manque pas vraiment de turbo

Suzuki Swift 4wd? C'est petit et pas dispo avec le moteur de la SSS, mais c'est agile et léger.
Subaru Impreza? C'est à peine plus gros qu'une 1er mais bien plus spacieux.
Mitsubishi Lancer? C'est peu répandu mais sympa (un peu plus courante en Suisse).
Glof/Octavia 4motion/4x4 et leurs variantes chez Seat/Audi? Je connais peu, mais ça existe .

 
Non mais  
 
Le seul point commun entre une Swift 4WD et une RS3/A45 c'est les 4WD

Pour proposer autre chose (j'irai vers la BMW aussi) et vu que tu connais déjà la maison VW, petit golf R ?    

S'il parle de vraie montagne, une puce agile est plus adaptée qu'un tank (RS3)

j'ai les disques ecs tuning sur bol alu mais je suis resté en 312mm OEM à l'avant. sur du 18P ça passe large  
mon objectif c'était surtout pour avoir une bonne endurance et gagner en masse non-suspendue. qd j'ai commencé le trackday, j'avais des jantes enclumes et les freins d'origine ne tenaient pas 3 tours  
sinon j'ai fait également upgrade (diametre) des freins arrière l'année suivante, en gardant les étriers d'origine, pasque avec les seuls freins avant je trouvais le freinage un peu "déséquilibré"  

Tu serais bluffé de la dernière RS3 mk2

La glof R , en version 300cv ça fait tout bien et la conso reste raisonnable.

L6 turbo sur la M135i , N55 , le moulin est vraiment top et le couple dispo bas permet d'avoir des conso raisonnable vu le moteur.

   
 
Je n'avais pas mis à jour mes fiches depuis un moment !

 
https://www.ultimatespecs.com/car-s [...] -Auto.html
 

Je suis allé rechercher mes notes sur la RS3 mk2, que je comparais sur circuit à la TT-RS

Moins équilibrée, moins campée sur ses appuis, l’Audi RS3 est en revanche bien plus fun. Avec son porte à faux plus important, on sent la voiture enrouler dans les virages et surtout se placer au freinage dans une transparence totale. Certes, les performances sont en retrait mais le circuit n’est pas le but premier de cette Audi RS3. Elle y évolue avec aisance et enchaine les tours avec force et honneur dans des temps très éloignés du ridicule.

Le 5 cylindres turbo et la boite S-tronic forment toujours un mariage remarquable tout comme le Quattro qui refuse obstinément de sous virer. Non vraiment, tout comme la TT RS, l’Audi RS3 offre performance et polyvalence mais dans un registre encore plus utilisable au quotidien.

Ca reste un parpaing aseptisé de 1600kg, agile comme un Ccania, et avec un turbal plus proche de la Xantia TCT que de la 930...

Mais pas du tout, m'enfin

Et après c'est moi qui exagère avec la M135 F40

De toute façon, 4 places , plus de 4 cylindres , 4rm et turbo , il y a rien sous les 1500kg , même la M135i est à 1595kg

Il a pas de problème de budget et vise 2015 mini, pourquoi pas l'orienter vers une M140ix ? Beaucoup plus de patate en bas, conso moindre, agrément supérieur, si j'ai mes moyens même pas j'hésite entre 140 et 135

La sub, j'en ai déjà eu une    
 
A mon gout :
- Swift 4wd : pas très puissante, non ?
- Lancer : top, mais pas assez confortable pour mes vieux os
- Les autres : oui, mais comme je me dis qu'on ne vit qu'une fois, je taperais bien dans du premium là.

 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 4f04d0cee8
 
Elle sont guère plus cher effectivement , par contre la carte grise risque de faire mal

Oui, les Alpes  
 
Mais faut quand meme un peu de place, pour que quand on part au ski entre potes, on choisisse ma voiture, et pas leurs gros diezout.

k'es qui a? t'as un pb?  
j'assume mon appartenance au kapaf

Autant j'adore les M135/M140 mais vous avez conscience qu'en comparant ça à une RS3 on est plutôt du coté des M2 que ce soit en tarif et performance ?
 
Une RS3 mk2 a un châssis nettement plus abouti qu'une M140i (pas bien compliqué en même temps)

Je viens de faire la simulation , la M140i coute moins cher qu'une M135i en carte grise , 2.3k€ vs 2k€ à cause du malus co2.

 
J'ai clairement adoré cette bagnole qui vaut presque le coup seulement pour son moteur.  
 
A mon sens, vu les précédents propos ça serait M2 < RS3 < 135/140i <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< A45
 
Je te déconseille cependant la M2, qui n'a pourtant pas été évoqué, car en daily c'est moins pratique. Plus tape cul et carrosserie coupé notamment

 
http://www.zeperfs.com/duel5559-6485.htm
 
C'est peu ou prou la même chose , juste que l’Audi est carrément plus cher , 35k€ mini , là ou une M140i est trouvable pour 26k€.
 
franchement il y a même pas match.

 
T'as déjà essayé une 140i et une RS3 mk2 ? La M140 n'a vraiment pas de train avant, c'est catastrophique selon moi. La RS3 mk2 est tellement loin devant, t'as pas idée...