Reprise du message précédent :

 
Pour la piste ? LOL

Z4 E89 ?
Mais pour le côté piste on repassera à priori.

Coupé alfa gtv ?

ND en 160ch , je vois pas grand chose d'autre sans sortir 25k€ ou plus

Prépa suspensions et freins et on est bons !

Pas évident de trouver une "équivalente" dans ces prix effectivement...

 
Comme le dit GrosseGamelle, je peux oublier la piste. Et le coté cab, c'est plus plus. Mais pas un vrai critère pour moi.    
 

 
Les 350z, j'ai regardé, mais sans me pencher dessus. Déjà j'oublie les 280. A voir ensuite. Niveau moteur, la mélodie est envoûtante, c'est certain et c'est pas moche comme caisse. Mais c'est sur que l'on sera plus dans la GT, que la sportive.  
Je taff chez Renault, donc j'ai l'occaz de rouler assez souvent avec. Je sais donc à quoi m'attendre avec la M3RS. Et comme tu dis malgré un caractère moteur très différent de la S, c'est celle qui semble la plus à même de la remplacer, par rapport à mes critères.  
Pour une NC, ce serait avec une commande chez BBR obligatoire. Et je suis pas fan de la gueule de la NC (la face avant est déjà bien plus belle à me yeux en NCFL).  
 

 
 
 
Pour la GT86, hormis le fait que serait en BVM uniquement, non pas spécialement.  
Effectivement, vu l'écart de poids en faveur de la ND, les perfs se rapprochent de la S2000, et de toute façon je sais que je ne retrouverais pas la même chose avec une autre caisse. Par contre, c'est plutôt 20/22K€ les premiers prix. Donc....
 

 
J'imagine aussi, je regarderais un peu mieux .    
 
 
Merci pour messages    
 

 
Bon, je vais forcément prêcher pour ma paroisse mais quand j'ai lu ta description c'est bien une M3RS qui se dessinait bien avant que tu la proposes alors en plus maintenant que t'y viens c'est assez clair que ça peut te convenir. Le point vol est vraiment à prendre en compte selon où t'habites mais si garage fermé et que c'est pas ton daily c'est déjà moins problématique. La M3RS, je me souviens de Tomsoft qui, pro propulsion, avouait que c'était la seule traction qu'il avait aimé
 
Clio 3 RS j'en suis à ma deuxième mais je pense qu'il va te manquer un truc. Chassis génial mais t'avais aussi bien voire mieux avec la S2000. Moteur atmo poumon, t'auras un peu plus de couple en bas mais tu vas être déçu de son caractère après une s2000 et en plus de ça pour un poids à peu de chose près similaire il fait 40 chevaux de moins que dans ta S2000. Mais surtout, t'as pas d'autobloquant et je pense que quand tu viens du monde de la propulsion et que tu commences à avoir un peu de watt sur le train avant c'est vraiment la seule chose qui peut rattraper une traction. La M3RS a l'autobloquant elle  
 

 
Puis sur piste ça coute pas cher en consommable puisque tu passes plus de temps à réparer qu'à rouler

 
Je réagis d'abord sur ce que je connais    
 
Focus RS mk1, je vois pas l'intérêt. C'est juste un 2L Turbo, à moins d'être passionné de la marque ou viser la collection, une ST mk2 fait mieux partout et avec plus de potentiel encore.
Focus RS mk2, tu n'en auras pas dans ton budget, sauf à aller chercher un modèle avec le volant du mauvais côté et/ou avec beaucoup de bornes. >150000, ce qui montre cependant qu'elle peut en prendre, des bornes !
Fiesta ST, je pense que tu veux dire mk7, car la mk6, c'est la ST150, donc le 2L de la Focus RS mk1 sans le turbo. Il y a du potentiel de chevaux, mais pas en simple programmation : justement la Focus RS montre qu'on peut y adapter un compresseur ou un turbo. Pour la piste, ça peut être une bonne idée, même si je trouve qu'elle commence à se vendre cher. Restera le problème de ne pas pouvoir rouler sur route.
mk7/mk8 je saurai pas dire en détails.
 
Sinon il reste un modèle proche de la RS mk2, c'est la ST 225. Le même moteur (mais pas du tout le même caractère), un look moins voyant et pas mal de potentiel pour des chevaux.
Ou la ST250 mk3 qui est moins décalée (retour au 4 cylindres turbo) mais plus récente (et tableau de bord comme la Fiesta mk7...).
 
En BMW, j'ai aussi toujours eu un faible pour les E46, tu peux trouver une très belle 330Ci pour ton budget, mais tu vas perdre le côté sportif et pour la piste, je pense que c'est trop lourd (je l'ai toujours envisagée comme le daily familial, plutôt en berline ou touring lors de mes recherches à différentes époques)
 
Sinon, ce qui peut régler ton problème d'assurance, tu as envisagé 2 voitures, mais avec une plus ancienne typée piste et une récente moins puissante ? Avec une assurance collection pour l'ancienne. En ancienne, je pense à une GTI à vider, voire une Porsche 924/944 qui, même si la côte a bien monté, fait une bonne base pour une voiture de piste : 924 vidée, même avec ses 125ch, c'est une excellente école, équilibrée et vive. C'était la bonne idée y'a quelques années quand t'en trouvais à 2 ou 3k, maintenant à 8, ça se réfléchit plus. Y'a sûrement d'autres bonnes idées dans ces générations.

Comme plusieurs avant moi, la m3rs sied parfaitement au cahier des charges.
Et si trop juste en budget, une c3rs parce que le moteur est ptet un poumon mais bon... une s2000 c'est un poumon aussi

@Aymeric : Si je pars sur une M3RS, elle restera pas très loin, tout en étant à la campagne, et dans un garage fermée. Pour le moment, j'ai pas besoin de louer de box.
Pour la C3RS, c'est ce que je pense aussi en comparaison de la S. Mais bon, je ne fais pas une fixette sur la perf, si la voiture distille un certain plaisir de conduite.  

@Toto : Bizarrement, en plus d'avoir plutôt mise de coté les Soub pour leur coté conso, ça ne m'attire pas tant que ça. Je me retourne si j'en croise une, mais je me suis jamais dit que ça serait cool d'en avoir une dans le garage.  Je jetterais un coup d’œil sur LBC pour voir.  
P.S : Je ne commenterais pas ta remarque sur sa tenue de route en toute condition  
 

@mister_slowhand : Alors pour la MK1, c'est purement affectif.  C'est la première sportive dans laquelle je suis monté, c'est également ma toute première (en version basique 1.6 zetec) voiture après le permis.
Comme tu le dit, le seul but, à l'heure actuelle, ce serait d'en garder une stock, en superbe état, peu kilométré et sans l'utiliser.
Pour la MK2, pour le moment je vais essayer de me limiter au budget que je me fixe, et effectivement je me doutais qu'il n'y aurait rien à ce prix.

MK7 et MK8, effectivement, my bad  
Je garde un oeil sur les MK8, j'irai voir si je peux faire un essai en concession. Vu les retours, je suis à peu près sûr que ça me plairait.
La ST225, j'ai oublié d'en parler, c'est un peu comme la 130i, je serais prêt à acheter presque uniquement pour le moteur, et la sonorité.  Je garde quelques annonces en sauvegarde pour le moment. Mais pour la piste, on sera loin du potentiel (à stock) qu'une M3RS peu fournir.
En E46, j'avais pas forcément pensé à d'autres modèles, mais ta remarque est juste, je pense.

Quant aux deux voitures distincts, j'y est pensé. J'ai une connaissance, qui est passé par ce biais, avec l’opportunité de faire quelques rallyes historiques grâce à ça. C'est à réfléchir également  

Merci les gars !

J'allais également te proposer la Focus ST
Pour en avoir eu une, mais un peu prépa, c'était une super voiture, et le moteur est top, franchement je la regrette presque ! Tu devrais te pencher un peu plus dessus    
 
GT86 j'ai eu aussi (après la Focus justement), très bonne voiture également au sens chassis/conduite, mais le moteur manque de CV. Après en venant de la S2000 je sais pas si ça va te choquer autant que moi venant de la FST.
Les pneus d'origine c'est de la merde (Michelin Primacy) et attention les modèles BVM ont quasi tous un suintement d'huile au niveau d'une plaque moteur, qui tombe sur le collecteur donc t'as un peu des odeur qui remonte de temps en temps. Mais c'est un problème qui peut etre régler avec des plaque aftermarket et/ou de la pate à joint (check cam plate)
 
Si t'as des questions sur ces deux modèles hésites pas  

J'ai bien envie de défendre la GT86 car j'ai vraiment apprécié la mienne et jamais trouvé qu'elle manquait de chevaux sur route ouverte (avec une reprog ethanol, environ 20ch de plus et budget essence bien réduit : ça se fait pour pas cher avec l'Open Flash Tablet et tu peux faire ta propre cartographie, revenir au SP pour les révisions ou voyages, etc).  
Toutefois étant donné le rapport Q/P, la polyvalente et l'idée de faire du circuit, je crois que la M3RS est une bonne offre.
Ce sont deux mentalités différentes mais la M3RS est à la fois plus efficace et moins chère... Et une GT86 non préparée sur circuit ça doit être drôle mais un peu mou.  
E46 330i : je te déconseille fortement pour avoir acheté une 25i il y a environ un an. Le moteur a pris un coup de vieux, il boit quasiment comme un V8 pour des performances à peine correctes et surtout le châssis est totalement démodé. À moins de trouver un exemplaire totalement restauré de fond en comble, ça reste une voiture déjà pas très sportive à la base et qui accuse le poids des années.  

Intox26 tu es de la Drôme ?  
Je connais une focus RS mk1 très kilometree très préparée.... Mais très bichonnee également..

 
20cv sur un atmo juste avec une reprog ethanol ?

Je trouve qu'il manque un paramètre essentiel dans ta recherche qui affleure souvent pourtant: t'as l'air ok pour de la prépa, mais dans quelle mesure ?

Je pense que la Mégane RS c'est la réponse évidente à ta question, mais c'est un peu trop commun.

En commun t'as aussi les BMW E36, avec un kit gros freins un bon autobloquant et 4 combinés filetés ça se débrouille. Le problème c'est qu'en l'occurrence avant même d'avoir touché au moteur t'as déjà pour aussi cher de prépa que de bagnole.

Alors je viens de me séparer de ma Focus ST mk2 @ 260cv. Ca pousse fort, le T5 est génial.
 
Freinage d'origine faiblard, du bon LDF et de bons disques/plaquettes peuvent améliorer mais ça reste pas ouf.  
Par contre niveau chassis, sur de l'arsouille (avec de PS4 tout neuf) ça motrice quand même, mais faut rouler propre. Si véhicule d'origine, ça tangue pas mal, ça cambre et ça plonge.
 
Donc je pense pas que sur circuit ce soit le plus adéquat...

 
Je suis peut être à côté de la plaque , mais un truc dans ce genre ?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1746449492.htm/

Plutôt une integra type R non ?

 
Ah oui , pas déconnant    

 

 
Mais une MX5 sera toujours la réponse à tout

 
Le seul moyen de se rendre compte que la S2000 n'est pas vraiment un poumon

Question con, c'est quoi la baignoire déguisée en taudi sur l'annonce de la MegII vidée ?
 

Spa une mitjet ?

Ca doit être ça, oui
 

 
La gueule du moteur m'a l'air très familière, mais je ne vois pas comment ils peuvent sortir 230ch d'un F4R atmo.

moar RPM?

+1000

Si, une 2.0. t'as un HFRien qui souhaite passer sur des 1300 d'ailleurs.

Ça se fait bien pourtant. Par contre ça commence à coûter des ronds dès qu'on dépasse les 210 ch en gros.

 
Ça sort 250cv sur les dernières évolutions (Clio R3 maxi)

Intox : Boxster 986 3.2S ? En cherchant bien notamment en Allemange (ou Espagne dans une moindre mesure), tu a de quoi l'acheter + prévoir le remplacement du fameux IMS,et là tu est tranquille.

Ce sera pas aussi sportif que la S, mais c'est un type de plaisir différent. Ca encaissera du circuit occasionnel sans soucis hormis les consommables qui vont vite disparaître.

Sinon je suppose que le RHD ne te tente pas, mais je te dirais de prendre une S2000 RHD ultra propre en UK, il te restera même un peu de budget pour lui refaire une peinture/les trains roulants / l'embrayage, et tu retrouve le plaisir de la S2000 qui est inégalable si tu met pas 800k€ pour une Carrera GT

 
J'ai l'impression (peut-être à tort) que ce moteur n'a pas été fait pour monter dans les tours : culasse avec des linguets au lieu d'avoir directement les poussoirs sur les arbres à came comme les F7R, vilebrequin/bielles de 1.9D .
 
Je suppose qu'il faut au moins changer les arbres à cames, les ressorts de soupape, le joint de culasse (+ admission/injection et échappement qui suivent) et pas sûr que le circuit d'huile suive. Mais en effet, ça commence à faire avant même de changer le bas moteur pour des trucs forgés à 1kEUR/kg.

En Formule Renault, ils sortaient 205-210 Hp, en changeant les coussinets de bielles, ligne vide évidemment et la carto. Plus le carter sec mais qui fait spécialement gagner de puissance.  
L'admission était celle stock des clio RS je crois avec un coude dédier pour mettre le papillon où ça les arrangeait.  
Donc pas grand chose de modifié pour sortir cette puissance.

Ah, un ami est dedans depuis quelques années, ils ont parfois des bonnes caisses à vendre.
 

Pourtant très commun en moto, et je prends régulièrement 11 500 tours avec l'une d'entre elle.  

Mon avis et pas trés personnel mais pourquoi ne pas opter pour une 308GTI, ça doit se trouver dans ton budget en phase 1.
 
Ca consomme rien et c'est assez efficace fun, tout en étant plus moderne et plus polyvalent.

Ca ne me paraît pas très choquant : un atmo de 200ch va en général prendre 10ch avec une reprog SP. Tu rajoutes autant pour le gain lié à l'E85 et voilà.  
Sur la GT86 il y a des ressources à aller chercher en montant plus haut dans les tours. En gros d'origine elle monte à environ 7000 mais le moteur supporte plus (grosso modo jusqu'à 8000), donc les reprog mettent le rupteur à 7500-7800 en général.

Pas con

Je regarderais bien ça pour la suivante tiens

Ca Consomme rien ??

Oui, toujours en panne donc conso nulle