Reprise du message précédent :

 
Pas faux.  
 
Il me faudrait une M5, un budget consommable illimité et deux semaines de vacances au ring tout frais payés avec un instructeur pro à disposition pour pouvoir me forger un vrai avis là-dessus.  

On fait une commande groupée

Dans la commande, si vous pouviez glisser 4 caisses de paires de couilles et 2 bidons de 5 litres de talent, je suis preneur.

 
Conduire un bateau qui s'écrase lamentablement sur son train avant bourré d'électronique, ou celui qui a la hot hatch nerveuse et agressive ?
 
La réponse est pourtant simple. A titre d'exemple on se fait bien chier dans une QuattroPorte GTS, j'ai même réussi à m'endormir à l'arrière c'est dire.

 
qu'a donné le freinage ? endurant ou evanoui ou bout de 4 virages ?

 
Dans la mesure ou le plaisir est subjectif je pense pas que le débat soit possible
 

J'ai remis une pièce dans le bousin

 
La voiture qui correspond aux capacités du conducteur.

Le ring à VTT ça doit pas être terrible.

 
Pour les poireaux que nous sommes en majorité, une Dacia Sandero (avec des T1R, quand même ) suffira.

 
Le ring c'est une tuerie    

pour mémoire
 

 
C'était un peu le sens de mon post. Ayant l'humilité de ma nullitude au volant, une pauvre bestiole de 100ch sur un petit circuit tortueux suffit à m'amuser, me faire transpirer et m'envoyer dans les graviers.

Je ne roulais pas vite (assez pour faire fondre le pneu AVG mais pas d'intervention de l'esp, un vrai pilote tout en sous virage ) mais j'ai remarqué aucune faiblesse à ce niveau.
 
Par contre, j'ai lu que certaines BM (sais pas si la 1 l'a) avaient un ESP qui était capable de pomper sur le MC de freins pour éliminer le fading (ou au moins une partie) de façon transparente pour le conducteur... mais si la 1 a ce système, ptet que moi je ne sentais rien mais que le bidule ramait de toutes ses forces pour virer le fading.

 
Il est possible la M5 c'est de la merde
 

 
En karting 2T

 
 
C'était aussi le sens de mon poste à la base. Pour pouvoir se faire un vrai avis (autre que celui fait en lurkant sur des forum ou en regardant TG), il faudrait essayer les deux et comparer. Et pour que la comparaison soit valide il faudrait avoir des qualités de pilotage que je n'ai pas.  
 
Au final je m'en tape un peu car je n'ai pas le budget pour aller tourner en M5 sur le ring et même si je l'avais je crois que j'aurais une daily + une vraie caisse performante.    
 

 
Pour mémoire    
 

 
Le problème c'est que tu ne connais tes capacités qu'en les comparant aux autres : je me souviens de quelques sorties MX5 où ça avait pigné parce que ça allait un peu vite (d'ailleurs y'en a une qui a fini au tas) alors que je trouvais qu'on se trainait... et d'une où je me suis fait bien peur parce que j'avais du mal à suivre. Et sur circuit... à la masse total.

 
C'est vrai aussi.  

 
L'autre technique c'est de se foutre au tas... c'est souvent plus douloureux pour le portefeuille  

 
Dynamic Brake Control ? si si, ta 130i l'a

Bon bah peut-être que les freins étaient à la ramasse alors. Mais moi, je ne le sentais pas.

Vous êtes des phenos

Ah sinon j'ai passé les 1500km ce matin.  
Ce soir ça va être:
BRRRRRRROAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA BIIIIP PO PO PO PO BROAAAAA §§§§

 
MAYWAY  

Rien que ça   pauvre bitume

1500 km sans emmerdes avec une Renault neuve, ils se sont bien améliorés en fiabilité.  

 
C'est pas une Clio Campus, le bitume devrait résister.  

 
Attendons quand même 10'000km avant de tirer des conclusions.  

Petits essais du week-end.
 
Elise 111R, conduite à droite.
Sa mère !!!!!!
Le "petit" 1.8 Toyota est parfaitement à sa place dans les 900 kg de la Lotus, le décalage du VVTI vers 6200 rpm est juste ultra-jouissif, ça cravache tout le temps, c'est vraiment bon. Et pis ça passe fort, c'est impressionnant. Tu peux faire le peintre intégral dans les ronds-points par exemple, ça bouge pas d'un pouce (normal, c'est anglais). Par contre, c'est étonnamment confortable. OK, les sièges baquets ont environ 3 mm de rembourrage, mais sont super bien foutus. Et il y a des VRAIES suspensions, certes fermes, mais avec un vrai débattement. Très loin d'être tape-cul, quoi. Et c'est super bruyant. On entend vraiment très très beaucoup l'échappement (quel son !!! ) et les bruits d'air.
Reste la conduite à droite. Un peu étrange au début, ça oblige surtout à bien réfléchir à ce qu'on fait quand on passe les vitesses, et à bien penser à serrer sa droite si on veut pas encastrer son passager dans le 38 tonnes qui arrive en face...
Deux petits points noirs à mon goût : la pédale de frein est moooooooooooooooooooooooooooooooooooooooolle, ça freine mais sur les 2 derniers millimètres de course de la pédale, et l'espace entre les deux sièges est vraiment, mais vraiment tout petit, donc le passager est souvent sur le pilote, on se touche les épaules, les coudes, les genoux.... Bon, c'était pire dans la Catheram, ceci dit...
Autre défaut remarquable : maintenant, j'en veux une.
 
M3 E46 cabriolet.
Raaahhhh, enfin, le 3.2 de 343 ch entre mes pognes !!!!
Bordel !!!!! raaahhhh !!!!!    
 
 
...
 
Ben je suis un peu déçu. OK, je descendais tout juste de l'Elise, mais quand même.
Je m'attendais à un truc plus viril, plus violent. Finalement, le 3.2, c'est la main de fer dans le gant de velours. Ca pousse, ho oui ça pousse, mais c'est jamais brutal. j'imagine que la tonne-six du bousin n'aide pas.
Au chapitre des défauts : la direction est vraiment trop légère (mais la bagnole nécessite peut-être un petit réglage de train et des pneus récents) et la position de conduite.... ben c'est une position de berline.
Tout le reste, que du bon : la sonorité, la tenue de route, les cheveux au vent... et les 15L/100 de l'ODB...
Bon, personne à une Z4M à me faire essayer, là ?

 
J'ai pas encore passé les 1200 avec la mienne

 
Tu m'étonnes

Leuen : 1500km et pas un pet' sur la carrosserie

J'ai l'intention de faire remonter le chiffre avec les beaux jours

Le pire est que sans le rétro de l'autre, ca ne serait que de la peinture

J'ai déjà conduit une M3 E46 coupé et une Z4M et je valide, la Z4M c'est celle qu'il faut pour se sentir "vraiment" dans une voiture de sport. Juste les suspensions de mon modèle d'essai qui m'ont laissé un peu perplexe... mais elle avait vécu aussi.

Mr tdi, ton retour d'xp m'intéresse pas mal, j'aime bien la 130i. Est-ce que la tienne a le pack M ? Tes amortos sont dans quel états ? Elle a combien de bornes ?  
 
Le site automobile-sportive en dise du bien de cette petit 130i pourtant...  
 
http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/130i.php
 
A+