Reprise du message précédent :

Qu'il sort ses chevaux par tout temps, avec l'entretien respecté

Donc changer les coussinets de bielle c’est de l’entretien normal ?

Sur un moteur poussé, ca me choque pas

->

Donc y a pas de berline vraiment sportive et fiable. Et en coupé 4 places y a quelques chose ?

Parce que leur chiotte ils l'utilisent jamais à fond, c'est pour aller sur le tapis rouge à Cannes  
 
Mais je répète, un moteur poussé, ca me choque pas de sortir + de consommables qu'a l'habituel.  
 
Va me sortir un V12 à 16k rpm fiable avec le même entretien qu'un 1.5 dci oui.

 
C'est surtout que c'est plus ou moins incompatible, tu appelles quoi sportives et fiable ?
 
Enfin si, il y a l'accord Type R

Sportive : vire à plat, bonnes sensations sur circuit.
Fiable : peut faire 200.000km sans souci majeur avec un entretien consciencieux

Xantia Activa vire à plat    
Accord Type R qui tourne plus vite qu'une Integra    
 
De rien

La M3 E92 est globalement fiable, oui y'a un soucis de coussinets qu'il faut accepter de prendre en compte dans l'entretien courant de la voiture.
 
Non elle ne sort pas ses chevaux, comme la plupart des atmo, et pas que.
 
Après niveau sportive, elle a ses défauts. Freinage sous dimensionné notamment mais ça se claque sur circuit quand même facilement  
 
Mais tu demandes le mouton à 5 pattes je sais pas si tu réalises ou alors quelque chose hors budget. Je connais bien 2 caisses qui correspondent exactement à tes critères : M3 F80 ou Giulia Quadrifoglio

et donc la chaine de distrib, c'est aussi à vie pour toi ?

et de vilebrequin.

Sur un moteur qui a été volontairement construit étroit, donc avec des coussinets pas assez large, ce qui implique un besoin d'huile plus épaisse, et une usure prématurée, oui, c'est normal. C'est le prix a payer pour un bloc compact et des composants avec plus de rigidité torsionnelle et moins de poids.

Le probleme majeur de ces coussinets (et c'est valable pour tous les moteurs construits de cette facon) c'est que l'huile préco pour taper dedans comme sur circuit est trop épaisse et pose des soucis de lubrification en utilisation "j'me traine la byte".

Tu mets de la 10w50 voire de la 5w50, et les coussinets dureront bien plus longtemps ... mais tape de grosses bourres ou des journées circuit avec de l'huile trop fine, et tu finis avec une bielle soudée au vilo.

C'est un choix de design, habituellement pris sur les moteurs de course. Sur un moteur que tu démontes une fois par saison, OSEF des coussinets consommables.

C'est donc le mauvais compromis : une berline voulue polyvalente avec un moteur trop typé compétition pour avoir une fiabilité correcte en usage normal.

Les coussinets c'était pas à ce point là sur M3 E36/46....Tous les 150,000 c'est suffisant et ça prend aussi de la 10W60....

Nan mais ?!?!
 
Je viens de simuler le tarif d'une carte grise pour une Corvette de 10 ans d'age.
 
2300 putain d'euros
 
J'ai regardé pour un F16Turbo : 1200 euros
 
Nan mais sérieux ?
 
C'est quoi ces putains de taxe ?!?!

Accessoirement la nissan GTR, c'est genre la voiture dont le cout d'entretien est quasi le plus élevé au monde apres les hypercars, tellement elle est lourde et coupleuse  
 
La boite c'est carrément un consommable, faut penser a la changer toutes les 10 utilisations de launch control

Ou un Talisman à moteur Hemi 5.7  

 
Une fois dans la vie de la bagnole quoi...

 
150k km tu commences à prier quand même

 
JMJ ou axa , le reste ça vaut rien.

Ils font des réducs sur le malus les assureurs?  

Autant j'aime bien la voiture de Papapouiki, autant c'est le premier à te dire qu'une m3 c'est pas fiable alors qu'il y a trois quatre mois il nous sortais que l'entretien du l'italienne comme la sienne c'était sans commune mesure avec une allemande, et qu'en gros ça coûtait trois couilles à faire rouler. Personnellement j'en connais qu'ils ont de l'allemand devenu pour pister, et ça ne leur coûte pas si cher que ça ( moins cher qu'une italienne V8 sur route ).

 
?
T'es au courant qu'une Mégane RS c'est déjà 6-8k

On parle de fiabilité, pas de cout de roulage  

 
Oui, quand c'est neuf la bagnole se prend un malus.
 
Mais sur l'occasion, je pensais pas qu'on s'en prenait autant ....

J'ai refait une simulation pour une m6 v10, c'est presque 6k CG incluse  

 
C'est quoi 1000 balles ? Le reste étant du à la puissance fiscale

Changés à 165000 km sur la M3, DM performances m'a dit que j'ai bien fait, vu comment je tapais dedans 20 000 de plus et ils étaient morts ( et donc le vilebrequin aussi ). Par contre si j'avais continué à rouler comme les anciens propriétaires, 200k++km sans soucis. Tout dépend l'usage qu'on en a, mais croustibat a bien résumé le problème connu des coussinets qui est un choix technique, et le 50kkm est un gros mytho d'anti allemande, c'est 80kkm pour le s65b40, et 100kkm pour le s85b50. Sachant que les tarifs chez un spécialiste c'est moins de 2k euros pour le premier et 2.5k euros pour le second. C'est le prix de la révision sur la caisse de Papapouiki d'après ces messages sur l'entretien des Italiennes non ?  

Ce venait avec le message d'après

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Ouais donc clairement, ça ne sera pas dans ma shortlist... La C63 n'a aucun défaut particulier de fiabilité (hormis ceux de la base W204) ?

Ce marché auto   je vais finir en MX-5 à ce rythme