Reprise du message précédent :
Bon, l'histovec pour la mini ca permet un levier gratos mais :

 
fondamentalement, la caisse semble propre, pas mal de pieces neuves, pleins d'options , pas de trucs chelou a l'essai
8 proprio par contre pour la revente c'est tendu , le mec doit le savoir je pense il est tenu par les couilles  
9.900 non negocié, je rapelle une JCW 210 usine full options sauf le Toit ouvrant (jantes 18, Recaro au tiers du prix de la voiture etc)
 
moi je cherche un jouet un peu exclusif, j'avais pas dans l'idée de la revendre mais ...
je tente ou je tente pas ?  
Les factures sont réelles j'ai tout checker sur place  
 
combien vous mettriez la dedans vous ?

Pour info :

https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/faq#l

Le vendeur n'est "que" le 4ème propriétaire.

oui je me disais 6 eme moi, anyway je lui demande de combien on parle a la baisse ?  
en general je garde 4/5 ans mes vehicules avant de me lasser, sauf besoin de thunes ce qui n'est pas le cas la ...

1 an sur une sportive je trouve ça pas étonnant personnellement

pas trop agressif comme ca il donne de lui meme son tarif mini qu'il se fixait et j'avise
 
le pire je suis tombé sur histovec au hasard un soir, sans ca j'aurais pris cash sans negocier de toute facon ...
 

 
mais 10 min apres
 

 
que celui qui ne s'est jamais imaginé une petite config' sympa lui jette la premiere pierre

Prends la

C'est connu que les anglaises sont des trainées pourtant, et ça démarre jeune

allez c'est plié , 9400 , avec un collecteur d'origine (cat Hs mais je sais souder a l'arc et j'ai des soudeurs tig a dispo, a garder au chaud si un jour le Ct bloque avec le 200 cellules).
l'assurance now.

 
c'est toujours aussi bon

 
Comme il a dit elle est bien suivie depuis le début, pas choqué perso.

J'ai longuement discuté avec le directeur du circuit LFG lors de mon dernier cours. Par rapport à mes objectifs il me conseille de m'initier un peu à de la conduite sur twincup, que même ma BPS reste très aseptisée et que je m'éclaterai plus avec ça. Je lui ai dit que j'avais commandé une TTS en remplacement de la BPS et que je craignais un peu de perdre en sportivité... Que j'avais pensé à la M2 au début mais trop chère.
 
Il m'a dit que pas de regret à avoir, que même pour lui la M2 c'est pas vraiment une sportive que la TTS est un parfait daily qui #marchefort et très sécurisante en quattro. Que pour lui ça reste de la traction, et que grâce aux cours je pourrai mieux la gérer, qu'elle remonte moins d'informations et peut surprendre car difficilement rattrapable les rares moments où elle peut vraiment partir en sucette.
 
Il va en discuter avec mon coach mais il est question que j'arrête de rouler la BPS dans un ou deux cours le temps que je finisse d'apprendre les rudiments sur les trajectoires.  
 
Il m'a appris pas mal de choses sur le comportement des différentes voitures.
 
J'ai l'impression qu'une twin cup c'est pas très cher. Ca vaut le coup "d'investir" dans un modèle comme ça juste pour le circuit ?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1568360558.htm/
 
En soi 5000 balles c'est pas grand-chose. Pour pister 2 fois par semaine environ sur une année ça le fait ?
 
Ca doit être rentable par rapport à l'économie réalisée par les sorties de piste du daily avec l'usure des consommables etc...
 
Au passage si certains veulent plus d'infos sur le fonctionnement du circuit LFG ou souhaite y faire un tour avec moi, MP avec plaisir    
 
Je suis encore naze, je crois pas avoir un haut potentiel en conduite sportive mais ça reste stylé comme expérience  

Ça ou n'importe qu'elle rougne à 1000 balles ça le fait.
L'avantage de celle ci, c'est qu'elle est déjà arceautée. Alors si t'as le budget, why not (faut aussi compter tout le reste, mais c'est pas le bon topic)

Markof en Twingo?  

Je pense que c'est une bonne idée la twingo vidée pour taper dedans sans arrières pensées

c'est un peu poussif dans certaines conditions une clio RS Cup serait peut etre plus appropriée

Et voila comment on passe de la TT intérieur cuir rouge pour rouler dans Paris à la TwinCup... Prochaine étape, la Jeep CJ7 équipée trial ?

Vous avez déjà vu (en vrai) des courses de TwinCup ? Parce que c'est des grands malades là-dedans !
C'est clair qu'il manque quelques chevaux pour les grands circuits mais ça envoi déjà pas mal. Arceautée, vidée, baquet, harnais, y'a l'ambiance piste. C'est complètement différent d'une voiture normale.
Les consommables ne coûtent rien du tout et tout est trouvable partout.
 
Par contre, qui dit pistarde, dit qu'il faut un plateau, un tracteur et de la place. Sauf s'il est possible de louer un box sur le circuit.

 
   
C’est le plus grand problème pour moi : cette logistique de dingue

 
Les coûts de roulage t'es plus du tout dans les mêmes ordres de grandeurs, ne serait-ce que pour la boite, même si utilisé en condition "loisir".
 
Markof en Renault Twingo  

Une twincup ca envoie, c'est swappé clio 16s hein

Ça envoie comme une s13 tapée  

Prochaine étape la TTs avec un attelage , l’achat de le remorque .

je ne parlais pas des dernières clio RS, mais une version boite manu avec le 2L atmou
http://www.automobile-sportive.com [...] lio3rs.php

C'est bien plus confortable et tranquillisant que d'avoir une voiture dédiée à la piste qu'on transporte sur plateau. Le cerveau peut vraiment se lâcher à fond, pas de risque de rentrer à pied
 
Une TwinCup se met sur un plateau de PTAC 1300kg. Pratiquement n'importe quelle voiture "familiale" peut tracter ce poids. Après c'est clair qu'il faut un tracteur avec un peu de place dedans pour loger un autre jeu de roues (bon t'en mets déjà 2 dans le coffre de la Twingo), cric, outils, jerricans, fluides, etc, etc... Mais c'est clair que si t'habites en plein centre ville, beh faut louer un (ou deux) box.
Vive la campagne

https://www.leboncoin.fr/voitures/1572083429.htm/
 
RHD

Wai mais ça reste une bagnole de "route", y'a aucune ambiance piste là-dedans. A moins de la vider, lui foutre un arceau, baquet, harnais, armortos, freins, etc, etc...

ça coute cher une boite de vitesse sur une twingo.... genre pour en stocker une ou deux en prévision des passage 5e => 2ere sans DD

 
Ok my bad, je pensais que tu parlais de Clio Cup, celle qui est vidée arceautée, boite séquentielle en denture droite etc. La pistarde quoi.

j'ai roulé avec cette C3RS sur piste en stages, elle est vraiment sympa vs une TRS que j'ai trouvé amusante mais assez limitée en relance ce qui gache un peu le tableau. pour la twincup autant prendre un kart  
Une prépa frein et pneu à faire avant de se lancer. Et effectivement envisager plateau ensuite.

Pourquoi pas un kart plutôt qu'une twingo ?
Au premier abord les sensations semblent être plus élevées

Comparer C3RS "stock/route" et twincup, jsuis pas sur hein

 
Les 2 ont 4 roues et un moteur, a part ca y'a pas vraiment de point commun. Le karting demande vraiment une excellente condition physique (et un bon kiné, y'a pas de suspensions), il y a beaucoup plus d'efforts et les sensations sont différentes.
 
Une twincup (donc une twingo swappée 1.6L 16S avec une boite séquentielle, un arceau et des pneus de merde), ca n'a rien a voir avec une twingo d'ailleurs.
 

  C'est une boîte simple manuelle

Yep la JB1 de série.

 
Tout dépend de ce qu'on cherche parce qu'un kart ce n'est pas non plus donné en ticket de base...
 
L'avantage d'une Twingo, c'est que le pièces se scrappe facilement partout et sur quasiment n'importe quoi, la mécanique est accessible et on est physiquement moins contraint.
 
Un peu comme la Logan Cup.

Je suis pas sûr que tu comprennes vraiment de quoi on parle

Pas de kiné ici, mais oui ça tire dur, quand j'ai commencé j'avais pas de pare-côte je me suis cassé le dos

 
Une prépa sur une twincup? t'envisages un swap F4RT

 
Une bonne raison pour se mettre à la moto et pister en 400cc, en plus y a que deux pneus, on en bouffe moins car on peut pencher.
Bon après faut pas tomber