Reprise du message précédent :
C'est marrant c'est comme dans l'horlogerie (pour changer...)
 
Le pékin moyen qui croit que les grosse boites de part leurs nom et leurs soit-disant superconnaissance/supériorité technique, rament pendant des lustres a sortir des modèle sans aucune amélioration digne de se nom.
 
Alors qu'a côté de ça y a plein de petites marques qui font des tueries hallucinantes dont personne ne parle car personne connais/comprend qu'elles puissent faire mieux que les "super dieux tout puissants"
 
Faut revenir sur terre avec les moyens actuels et les bonnes personnes y a tout a fait moyen de faire des trucs bien abusés sans investir autant (en temps et en argent) que le font les mastodontes (horlogers ou bagnoleux) tout en étant au final quasiment sous tout rapport bien mieux placé  
 
 
Je suis 100% d'accord avec Badcow sur ce coup

Surtout que l'artisan prend bien le temps de fignoler sa voiture, faire les réglages qui vont bien, faire des essais complets etc...
 
En grande série, l'opérateur visse ses 4 écrous et passe à la caisse suivante. Si jamais il en a mal serré un, il va pas revenir dessus...

 
Ma ouaaaiiiiisss clairement

 
Combien d'indépendants ont réussi à marquer des points au Mans ? Pagani ne boxe pas dans la même cours que TVR
Ca me rappelle l'histoire le rêve d'Amédée Gordini de rivaliser avec Ferrari en compétition...
 

 
On parle de modèle poussé ici, pas de voiture bon marché destinés au grands plublic sur lesquels on met tout en œuvre pour réduire les coûts de production, il ne faut pas commettre d'amalgame.  
Enfin pour ce qui est comparer Bugatti à des voitures de prolétaires, franchement on repassera.

Si tu montes une gyrotourbillon dans ta cabane de jardin tu m'appelles

Les chinois y arrivent bien

 
Parceque tu crois que chez Ferrari/Porsche/Lambo etc.... ils mettent pas tout en œuvre pour réduire les coûts de production  

 
Relis avec le doigt

 
Y en a qui font des quadruples tourbillons dans des "cabanes" comme tu dis donc bon hein essaye pas de faire celui qui y connais quelque chose... reste dans le domaine de ta R5 t'a meilleurs temps
 

 
donc les marques citées pour toi c'est des marques grand publique bon marché ? et pas poussées du tout ?
 
Reventon, 430 Scud et GT3 RS c'est ce qu'il y a de plus grand publique et de moins poussé c'est vrai...

Une pédale d'accélérateur qui se bloque en position "plein gaz", c'est pas une panne immobilisante, au contraire  

 
On a pas les mêmes valeur que veux tu mais continue de poster tes vidéos sur streetfire tu divertis la plèbe

 tu veux une pelle pour creuser encore un peu plus le trou de ta crédibilité ? je dois encore en avoir quelque unes qui trainent que j'ai aiguisées sur les barrières d'autoroutes

 
  http://www.youtube.com/watch?v=J---aiyznGQ

 
On parlais initialement de la "Speed Twelve", donc pas vraiment une "voiture de prolétaire", et tu faisais un commentaire sur le fait que faire une voiture fiable, c'était un peu plus compliqué que simplement mettre un gros moteur dans une caisse existante (ce qui est vrai, je ne peux que te rejoindre là dessus), et que du coup les artisans du domaine étaient en quelque sorte condamnés face aux "réussites technologiques" des grandes marques.
 
Et c'est sur ce point là que je ne suis pas du tout d'accord.
 
D'abord, parce que des "grandes marques" (comme Bugatti ou Ferrari par exemple) arrivent à sortir des produits ayant des défauts de conception énormes, tout en les faisant payer un prix ahurissant (et de mon point de vue sans aucune justification).
 
Ensuite, parce que certains "artisans" arrivent à produire des véhicules d'exception, tout à fait compétitifs (voire bien meilleurs), et sans forcément avoir besoin de ressources délirantes. Pour sa CCXR, Koenigsegg n'a pas demandé à Michelin de développer un train de pneu spécifique, ni fait fabriqué une boite de vitesse à 100 k€, et pourtant la CCXR a battu le record de vitesse de la Veyron, et elle ne semble pas particulièrement moins fiable que cette dernière.
 
Idem pour la propulsion électrique, les "grandes marques" parlent encore de faire des voitures électrique et de les sortir en 2011 - 2012, tandis qu'une firme comme "Tesla" qui n'a aucune expérience automobile, en fabrique depuis maintenant plusieurs années...
 
Mais je pense que toi même tu ne crois pas complètement à ton argumentation, car comme exemple de réalisation avec "un vrai moteur", tu nous a mis un lien vers un bricolo du dimanche qui a casé un 572 cui dans une Impala...

 
ça ne repose sur rien, combien de préparateur ont battu les temps de la Veyron ? énormément sans aucuns doutes, mais quand tu vois tout le développement technique qu'il y a derrière c'est incomparable...  
Pour ce qui est du vrai moteur, vrai est un terme assez subjectif, la TVR me laisse de marbre même si la performance est impressionnante.

 
Officiellement 2, puisqu'on trouve l'Aero SSC et la CCXR.
 
Est-ce que ces voitures ont coutée moins cher en développement qu'une Veyron ? Assurément oui.
Est-ce qu'elles sont moins fiable ? Pas sûr, j'ai même l'impression du contraire vu que sur une Veyron, à peu près tout est considéré comme du consommable (sauf peut être le moteur).
 
Et pour répondre à ta question
 

 
Est-ce que tu considère une écurie comme celle de Pescarolo comme un "indépendant" ? Auquel cas la réponse est "pas mal, merci pour eux".

la nouvelle ford focus rs est vraiment tentante avec ses 305 cv en 5cylindres, je regrette d'avoir acheté une MRS now

Le turbal, c'est le mal

 
Je parle de temps pas de vitesse, et même si tu veux prendre la vitesse en compte pourquoi pas, n'importe quel préparateur va réussir à exploser une Veyron sur un 1/4 mile, et où est l'intérêt ? Pour ce qui est de la fiabilité ton avis est purement subjectif, la Veyron, il suffit de voir la batterie de tests réalisés et les conditions pour comprendre qu'on joue dans une autre cours.

 
Sauf quand tu as des rotor

T'es pas un peu monomaniaque ?    
 

 
dans le même temps, c'est le topic des voitures plaisirs, c'est toujours un peu personnel tout ça  

 
Réutiliser une énergie mécanique afin de produire plus de puissance c'est mal en fait.

 
ce nourrie de pile mazda sans doute  

C'est pas noble©    
 

Doit y'avoir 4 mazda à moteur rotatif en France et tous les possesseurs sont sur ce forum  

c'est qui que j'ai vu a velizy aujourd'hui alors
 
edit: ah merde, un anglais, c'est vrai

Oui, mets toi un peu à la place de ces pauvres gaz de combustion et imagine ce qu'ils doivent subir avec un turbo
 
Un collecteur qui donne directement à l'air libre préserve la santé des gaz d'échappement

 
Étant le seul rotariste participant activement à ce topic, je rappelle à tous actifs, comme lurkeurs que le rota existe, non pas par talibanisme ou monomanie, juste pour en voir plus sur nos routes et montrer que malgré toutes les LU ça reste des bagnoles très attachantes (mais qui consomment plein d'essence et d'huile )
 

 
Pas du tout
 
Pour le Mans Classic:
 

 
Si on retire les MX5 ça fait un grosse 40aine de rotary rassemblés
 
Sinon pour les chiffres de vente en France j'ai juste une approximation pour la mienne: une 30aine de véhicule vendues en France Mais je crois que c'est cab et coupé confondus...

Le moteur rotatif, c'est quasiment de l'orfèvrerie mécanique.
 
Sur le plan théorique, ça n'a que des avantages. Malheureusement, la pratique est tout autre  

Des Rx8 on en croise quand même beaucoup je trouve

 
Bah après c'est vachement bridé pour les normes de pollution...
 
Et ces souvent les systèmes anti pollution qui tombent en rade
 
Une fois tout ça virer, ok tu pollues mais tu as une encore meilleure réponse du bloc, tu gagnes du poids et tu gagnes des watt au vilo.
 
 

non, n voit toujours les même, mais elles tournent beaucoup
 

Et tu passes plus au CT.

 
Quand je vois qu'on passe au CT en échappement libre avec un arceau, c'est largement faisable

 
Si si... Pour exemple la mienne c'est la merde à faire une mesure de pollution au CT alors qu'elle est décatalysée... La machine ne mesure rien Faut se caler limite au rupteur pour que la sonde trouve un truc . J'ai beaucoup aimé la tête des gens qui attendait dehors... Surtout que j'avais passé mon CT sans sourdine Et encore plus quand le vieux mécano, qui avait "appuyé" sur le champignon pendant que le plus jeune prenait la mesure, m'a dit après que la FC ait fait quelques backfire "vous tournez pas un peu riche quand même?!"
 
Après d'autre arrive a passer sans les machin anti pollution juste en remettant le cata, d'autres se font pas chier et sortent l'article je sais plus quoi des contrôle technique qui stipule qu'une RX7 doit avoir sa mesure de pollution faite sur un banc roulant et non pas à l'arrêt

 
C'est sûr, un train de pneu à plus de 25 k€ qu'il faut changer tous les 6000 km et une boite de vitesse à 100 k€ qui dure à peine plus longtemps que son embrayage, il n'y a qu'une seule voiture pour proposer cela, et ce n'est peut être pas plus mal en fait... ce qui est quand même amusant car visiblement on trouve sur le marché des boites qui encaissent beaucoup plus de couple que celui délivré par le moteur de la Veyron, et pour beaucoup moins cher. Mais bien sûr, elles ne sont pas faites "spécialement pour cette voiture", ça perd son caractère exclusif.

En même temps, 6000 km, ça représente 6000 trajets de la villa au casino de monte carlo, de quoi voir venir quoi

Obvious troll is obvious.

Et elles sont vielles comme Erode, il faut 2 mains tellement les verrouillages sont fermes, un GPS pour améliorer le guidage, et pas d'oreille vu qu'elles sont à taille droite.
 
Bien entendu, elles sont manuelles et imposent la greffe d'une jambe bionique afin que le quidam moyen ait la force suffisante pour appuyer avec une seule de ses jambes sur la pédale d'embrayage.