Reprise du message précédent :
Non mais une moto de 170ch ca se compare avec une supercar...et elle sera derrière.
Et c'est pareil en caisse, avec du niveau de pilotage et des couilles, ca passe tres fort...même sur le mouillé.
Freinage pied gauche, glisse des 4 roues...c'est pas donné à tout le monde.

Ben justement, je trouve qu'en bagnole c'est facile et qu'il y a pas tellement de challenge à mettre une caisse de route en défaut, hors hypercar et encore. En motos c'est une autre paire de manches.

Personne ne dit le contraire

Il dit que c'est pareil en caisse, je dis que non. Il dit pas le contraire, mais il est pas d'accord avec moi pour autant et visiblement certains ici semblent croire que leur voiture va plus vite que les motos en virage sous prétexte que.ils se sont fait bouchonnés par des meules avec des pleutres dessus.

Sur un grand circuit rapide typé F1, une moto supersportive genre HP4 sera devant une grand majorité de supercars/sportives. Impossible de tenir une moto dans les bouts de droit à moins de sortir de la Mclaren 720S et cie...
 
Sur des circuits plus techniques, sinueux, avec de gros freinages les supercars auront l'avantage, de manière plus ou moins significative.
 
Et bien sûr, rouler fort en moto requiert des balls, et 90% de la vitesse est liée au pilote....Sur route peu de motards sont prêts à prendre le risque de toucher le genou....Et oui rouler fort en moto est tellement plus risqué et difficile que rouler fort en voiture...C'est pas du tout la même chose

C’est vrai  
Ceci dit dans du très sinueux une voiture passe bien plus vite qu’une meule

 
Dans le très sinueux j'ai vu des bécanes Supermotards être exceptionnellement rapides cela étant dit...
 
La différence de vitesse en courbes entre les voitures et les motos de route se creuse en faveur des premières en raison de la part croissante de l'appui aéro (sur les supercars). Moto = 0 appui, même du lift à haute vitesse...

Faux

Temps au tour F1 vs MotoGP :
Austin GP : 1:37.766 vs 2'02.135
Sepang :  1:34.080 vs 1'59.053

La différence est énorme, car les motogp ont des distances de freinage beaucoup plus importante due à la géométrie (la limite du freinage est quand la roue arrière décolle) et les vitesses de passage reduites due à la limite des pneumatiques sur l'angle

En prenant donc juste le matériel car nous supposons que nous avons les meilleurs pilotes

Par contre oui, souder en moto nécessite plus de ballz vu qu'on peut vite tomber, qu'on a pas de carrosserie etc

J'aurai surement l'occasion de commencer la piste avec 4 roues, je suis impatience de comparer mes chronos en moto vs auto

Une C7 grand sport 2017, c'est 98.5K€ + 10K€ de malus.

Rajoute la prépa allègement + compresseur + divers autres on doit pas etre loin de 130K€.

Ma S13 dans sa précédente itération avait un cout aux alentours de 10K€, dans celle en cours en est à environ 20K€.  Etant donné que mon oncle s'est acheté une troisieme maison de ~140m² sur deux niveaux avec 3 hectares de terrain juste pour pas que le voisin de d'autre coté de la cloturel'achète, à pas 1h de Toulouse, pour 60k€, je pense etre plutot pas mal dans les calculs

De ce que j'ai constaté, la bagnole est devant dès qu'il y a de l'aéro.

ouais enfin les motos d'aujourd'hui ont l'anti dribble, l'anti cabrage,l'esp, l'abs, la répartition des freins AV/AR et j'en passe. Elles ont évolué aussi. Ce qui n'empeche pas que les pilotes de moto1/2/GP sont des tarés et des équilibristes de génie.

Et malgré tout, on peut aussi les considérer comme "petit joueurs" et "sans couilles" face aux pilotes du championnat de vitesse sur route irlandais.
https://www.youtube.com/watch?v=LU-ynRoqDEs

Tu comptes faire croire ça à qui sérieux ?

 
A ceux que ca intéresse... Sinon, vos discussions sur Kevina et Dylan avec leurs stéréotypes me manquent un peu.

Tin mais oseb de vo chiards sérieux.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Je me suis procuré une paire d'easy drift, un feedback intéresse qqn?

Oui c'est pour mettre sur une ignis, avant de me lancer dans les grands travaux

+1

J'ai du graphique sur le bugatti (cliquable)
S1000RR full stock avec pneus pistes rainurés VS M3 E46 en slick + combi + AP racing

(bon après y'avait moyen de gratter plus sur la M3 en chrono, c'est juste pour illustrer les freinage/accel et vitesse de passage en courbe)

Certes mais malgré tout celà le blocage psychologique est bien plus dur à faire sauter pour aller vite que quand t'es en sécurité dans ton baquet

tu compares une caisse à rpp modeste vs une hypersport qui a un rpp de fou

Ouaip, même si c'est une aberration d'avoir besoin de ça, je suis curieux de savoir ce que ça vaut. En soit une traction a suffisamment de moyen d'être en travers sans avoir besoin de lui coller ça.

 
Complètement. Et il faut aussi arriver à le maintenir ... j'ai laissé tomber la moto en mode "couteau entre les dents" à cause de ca. A force de tomber, blocage, je peux plus angler comme un goret, je me raidis rapidement et c'est mort. Par contre malgré mes divers tout droit et TAq en voiture, j'ai jamais eu peur de repartir.

C'est pas l'truc où il y a des morts chaque année ça ?

Non, penses-tu, des mecs qui bourrent à 300 sur des départementales avec des murets de pierre en guise de bottes de paille, ça ne peut pas mal finir.

Tu parles du Tourist Trophy sur l'ile de Man.  
 
Le TT c'est une manche du championnat irlandais, qui parait violente quand on ne connait pas le championnat, et très édulcorée quand on le connait.
 
Imagine un TT ou les pilotes partent par pack de 20 au lieu de un par un, et ou les pilotes pensent que le jeu road rash est un mode d'emploi.
Quand tu regardes le championnat tu vois qu'ils hésitent pas a se mettre des coups de pieds ou a taper dans les roues des autres motos pour s'assurer de passer définitivement. Et ils trouvent tout a fait normal et fair play de se taper sur la gueule a 300km/h+ sur des routes de merde    

 
regarde a 3:40 sur la vidéo, c'est assez parlant. Pack de 3 pilotes sur une route ou ils sautent en permanence, meme le commentateur a peur. "ooOOhhh that wall" ... le mec qui frole le DEBUT du mur sur un gauche droite aveugle au taquet, et qui pose ensuite l'épaule contre pour tenir sa trajectoire

Et donc, le rapport avec le topic ?  

topic des voitures sportives essence. 2 mots sur trois, c'est autant de cases cochées que 99% des caisses qui sont discutées sur ce topic, je vois pas le mal

D'un coté voitures sportives essence de l'autre voitures sportives essence . C'est pas choquant.

Tu devrais poster sur le topic gros cons au volant, tu coches aussi 2 cases.  

Oui oh c'est bon, il est comme tout le monde, à la fin de l'été les triples glaces avec supplément chantilly lui font changer de cran de ceinture, de là à le traiter de gros, c'est exagéré.

Ton exemple irlandais a été choisi pour parfaitement coller à l'image que j'ai posté ? c'est fait exprès rassure moi?  

Non mais pour l'accélération c'est évident, même un truc plus modeste versus une supercar plus puissante y'a toujours l'avantage jusqu'à un certain point.
 
En revanche c'est les vitesses de passage en courbe et freinages qui sont intéressants à voir.
Pour les courbes les plus lentes l'auto va 5 km/h plus vite par moments, et pour les freinages choses intéressante on est vraiment superposé.
Bon après la conduite de l'auto était pas la plus clean en courbe, y'a qu'à voir la gueule de la courbe  

J'ai regardé les prix des Z3 coupé M.
Hum comment dire....
WHAAAAAT ?
Ce monde est fou

 
Regarde aussi le nombre de Z3 coupé M.  
 
les SLK 55 Amg c'est pareil, c'est monté de 10K en un an quasiment

c'est chelou pour le freinage tu devrais avoir un net avantage en caisse pourtant ? t'es sur que tu l'as bien tabassé cette M3 ?

Moi je regarde les prix des lotus elise, j'ai la même réaction

Une BM qui freine, donc... Décidément vous êtes un précurseur!

A vue de nez, je dirais que les Lotus ont pris entre 20 et 30% en 5-7 ans.
Les Z3 coupe M ont pris 100% sur la même période

En tout cas c'était AP racing (de mémoire) 6 pistons à l'avant + avia, le DOT faisait largement le job car jamais eu de variation (donc surement en 5.1 ou RBF6xx)
 
Oui j'étais à toc au niveau pédale, alors ptete qu'un pilote fera forcement mieux pour les deux véhicules, mais en général c'est pas mon point faible comparé aux autres amateurs dirons-nous
 
Après le fait d'avoir un SDS instructeur change-t-il la donne à ce point ?
 
Ce qui serait vraiment intéressant c'est d'avoir d'autres courbes à superposer, mais comme racechrono (et seriousracing) ne sont pas encore dans les moeurs des gentlemans riders du topic trackday, j'ai que ça comme comparaison concrète.
Ce qui me semble plus interessant qu'un ping pong stérile entre fiches wiki vs zeperfs

 
Alors qu'il suffit de prendre un Crossfire SRT-6, plus jolie en plus.

C'est quand même pas pareil ! Bon j'irais pas acheter l'une ou l'autre dans tous les cas

 
Un pote a revendu la sienne, nickel, il y a 3 ans, 25kEuros (pour passer à  une M5 V10, à l'époque)...
Imagine sa tête aujourd'hui quand il voit ce que ça vaut sur le marché

 
Meme les Z3 classique, je trouve ça hors de prix.