Reprise du message précédent :

Et c'est clairement overkill, puisque pour un grand excès tu risques plus la taule que pour un braquage ou une agression sexuelle, sans compter que tu perds ton travail et tu ruines ta carrière en Suisse avec un casier.

 
On s'en branle, va prêcher sur GC.

 
Il est motard, il peut même prendre une Alfa, il n'aura pas le temps de la voir rouiller tomber en panne.

Je t'avoue qu'il n'y en a pas 50 mais on en trouve sans que ce soit des merguez

 
 
   
 
C'est chiant a mourir ta conduite sur ces routes.
 
Paillote de ligne droite, c'est super monotone et pas très excitant.
 
Sortie de virage, a fond sur les gaz.
Le prochain virage arrive, hop on freine fort parce qu'on arrive trop fort aussi.
Le virage en décélération voire un petit filet, parce que tu arrivais troo vite et qu'accelerer franchement en virage doit être suicidaire malgré des pneus en 450 de large.
Et des que le volant revient au point milieu, pied dedans.
Etc...
 
   
 
C'était ma conduite en montagne en bécane au début.
Du n'importe quoi. Puis j'ai appris a rouler moins fort mais plus fluide et c'est tellement plus agréable !  

 
Maintenant va falloir manger un peu !

Sur route ouverte sans savoir si tu vas tomber sur une chicane mobile en sortie de virage ça me semble plutôt logique de ne pas les prendre à la limite et se faire des petites accélérations pour le plaisir quand c'est dégagé.

Oui c'est un peu abusé, en effet. Mais ça a germé dans leur tête à cause de ce genre de comportement

Je prêche pas, j'informe.

Je retourne lurker !

Et l'Ignis, où en sont les modifs ? Pics.

 
J’ai fait la meme en mars avec en plus death valley et gran escalante (le meilleur d apres moi). Au top, plus de 5000km dans un enorme ford expedition En utah tu peux tartiner pas mal sur les canyon roads et c’est genial a conduire comme route. Ca me rapellais les premiers need for speed.
 
Je vais essayer de retourner sur le coin l’annee prochaine

Habiter aux States, avoir une Corvette et une Camaro et faire un week-end katkat à benne dans les gorges du verdon    
 

 
You miss my point.

 
 
Je sonde ça en ce moment !

 
Je roule sur piste, je peux bien sûr aller beaucoup plus vite que ça et réaccélèrer bien plus tôt, c’est pas le but sur route ouverte, c’est plus de se faire plaisir, d’autant plus que là je faisais du dattalogging donc j’avais besoin de bonnes accélérations en ligne droite. De plus le début de la vidéo est en descente,  on atteint très rapidement des vitesses très élvées, je te garantis qu’il’faut freiner avant chaque courbe.
 
Si tu veux une vidéo avec plus de gazs dans les courbes (en restant raisonnable) en voici une rėcente avec la 1LE en montée :  
 
https://m.youtube.com/watch?v=t0vllLLYbCQ
 
Une autre avec la vette (avant les mods)
 
https://m.youtube.com/watch?v=XTUGlbI7KSw
 
Tu peux voir que la vette motrice très bien

J'ai un trackday le 29 que je vais faire avec la donneuse d'organes. Et je commence le démontage le lendemain !

Qui est ?

Parce que bon à part critiquer pour critiquer je vois pas...

Qui est que souder la pedale de droite entre deux virages et freiner comme un âne pour prendre le vieage au ralenti, n'a rien de sportif et d'intéressant.
 
Pour Sepiroth c'est sûrement amusant, mais par expérience je trouve ca chiant au possible et zéro intérêt a regarder.
 
Que 700cv sur route ouverte n'a aucun sens, sauf en ligne droite.
 
Du coup la vidéo a 3000trs en montagne  

La jalousie.

De faire de la ligne droite pleine balle ?
Oh oui, c'est sur !

 
Ouais je prends mes virages au ralenti à 1.2 G Tu as regardé les liens ?    
 
J'ai toujours été un gros freineur et adepte du dégressif sur piste, sur route je le pratique mais dans une moindre mesure car je suis moins à la limite. Je pratique également le talon pointe. Il n'en reste pas moins que je freine fort, et que contrairement à ce que tu dis je passe très fort en virage, limite du grip très régulièrement, ce qui avec une C7 GS/ Camaro Ss LE est au délà de 1.2G. Je te garantis qu'en bécane ça suit pas dans ses niveaux d'appui. Même dans la vidéo en question, peut être que ça ne paraît pas, mais la plupart des virages sont pris à plus de 1G, soit plus d'appui qu'une M4 à la limite... Il faut se méfier des impressions de vitesse, en particulier sur les routes US, beaucoup plus larges que les routes françaises, et du coup ça amoindrit de manière significative l'impression de vitesse.
 
Sur cette route, sur les parties techniques, à moins supermotard skillé il n’y a pas une bécane qui suit...Evidemment je ne parle pas des sections plus larges, plus roulantes, dans lesquelles les bécanes peuvent s'exprimer et ça devient significativement plus dur pour moi  

Putain mais tellement ça pue juste la jalousie à 2 balles...

T'es sur que t'as regardé ? Parce que le rythme est tout à fait honorable sans être de la grosse soude débile, il est sur route ouverte

Et c'est pas une MX5 ça s'emmene pas pareil.

 
Mais tellement je suis aigri au fond de moi.

 
Tu as probablement raison. Mais en vidéo ca semble mou dans les virages.
 
On va dire que j'imagine autre chose a force de voir Ken Block sur YouTube  

Du coup si je dis aussi que je trouve ca a aucun intéret, c'est que je suis jaloux d'avoir 200cv de moins pour emmener 600kg de moins ?

Puis bon, les ballz du pilote qui écrase en sortie de virage, avec une électronique qui limite l'accélération hors ligne droite pour pas se casser la gueule, ca fait sourire aussi

Ceci dit c'est super efficace. C'est une C7 (ou une C6 ?) stock qui a gagné le premier round du hellafunctionnal de motoiq ... on est tres loin des chassis des précédentes.

https://motoiq.com/motoiq-hellafunc [...] ted-by-kw/

 
J'aime bien le paragraphe sur le passage des virages au ralenti   La GS a beau avoir un grip de folie, si je freine pas je fais la descente de la montagne en tonneaux après avoir défoncé les barrières  
 
Suffit juste de regarder la vidéo avec la télémétrie embarquée de la 1LE pour se rendre compte que oui l'impression de vitesse sur la vidéo est pas terrible, mais que les appuis sont loin d'être dégueux...
 
Et bien sûr que je garde une marge, en particulier sur les virages aveugles, il y a régulièrement des vélos et des voitures très lentes. Etant moi même cycliste (VTT), je n'ai pas envie de faire aux autres ce que je n'aimerait pas que l'on me fasse  

 
Toi tu es jaloux tout court, forcément avec une S13    
 
Blague à part, tes 600kg de moins c'est en ce moment sans le moteur dans la voiture   Mais du coup tu as 0cv donc ça ne t'avance pas beaucoup    
 
Une S13 d'origine c'est 1200kg, j'ai pesé ma Corvette à 1495kg avec la moitié du réservoir (je pèse un poil moins avec mes mods)
 
Si tu l'as vidée tu dois être à 1100kg min : les plastique et la banquette arrière c'est vraiment pas lourd sur ces caisses. Je suis bien placé pour le savoir, j'ai vidé une E30 325i en 2007 et le gain de poids était vraiment minime... Et le point négatif c'est que 80% du gain de poids se fait à l'arrière, ce qui déséquilibre encore plus la répartition des masses, déjà pas idéale... Gagner sur l'avant est très difficile, j'avais étudié la question sur ma 350Z piste, et à part virer les renforts de pare-chocs, capot carbone (de merde), mettre des jantes plus légères ou virer les feux si 100% pistarde il n'y a pas beaucoup d'autres solutions...  
 
Sans déc, tu préfères avoir une S13 à la place d'une C7 GS ? Si c'est pas du Talibanisme et un manque total d'objectivité  

 
ça c'est parfaitement normal par contre, ça fait 2 - 3 posts que tu le fait remarqué mais dans le viroleux c'est un peu normal c'est là où les becanes passent naturellement nettement moins vite qu'une caisse (même une 407 Hdi en descente de col c'est dire )

El famoso S13 qui passe sa vie sur chandelles avec ses ensembles boites-moteurs qui ont une durée de vie de 45 kilomètres.

J'aurai du sortir la grille de bingo.
 
Je vais passer sur le reste parce que c'est du n'importe quoi ... encore que ca aussi c'est du n'importe quoi mais bref. Chevrolet annonce 1588kg a vide pour cette caisse, c'est pas en ajoutant un compresseur que tu passes à 1500kg en état de rouler. Mais bref.
 
A choisir uniquement entre une S13 et une C7, je prends la C7 oui. Meme si c'est pas super adapté aux routes européennes. Mais c'est une comparaison stupide; pour le prix d'une C7 je peux acheter une S13 ou n'importe quelle autre guez préparée et une maison à la campagne. Du coup, a budget équivalent, je prends pas la C7, mais bien la merguez et la maison  
 
Sans compter que psychologiquement, je pense pas que je pourrais rouler en mode ballec avec une caisse qui coute le prix d'une maison. Je la casse c'est fini, j'en aurai pas une autre. La merguez @ 15K€ a déja un budget "méchante sortie voiture pliée". Le jour ou elle est pliée j'en remonte une autre (s13 ou n'importe quelle autre guez hein, je suis pas sectaire), en deux ans au pire    
 
 

 
C'est à mitiger. Les motos passent très vite dans les longues/moyennes courbes si le gars est bon et pose le genou. Tu peux toujours essayer de suivre en berline....Mais peu de motards sont capables d'exploiter leur moto à ce point, ça demande beaucoup de skill.
 
En revanche elles peinent plus dans le très serré et dans les transitions rapides (pifs pafs, lacets très rapprochés). Et surtout au freinage, en moto faut être droit pour freiner fort, en voiture on a 4 roues et plus de latitude, on peut  mieux charger l'avant avec du dégressif en entrée de courbe et garder du frein jusqu'à la corde.

 
 
- S13 Silvia 1989-1994 : 1224kg
- Gains de poids : Ou gagnes tu du poids à l'avant ? A l'arrière tu vires la roue de secours (-15kg) , les garnitures, plastiques, moquettes (-10kg), tu peux déblaxonner (15h de boulot min si tu repeint après   ) pour 5kg, sièges baquets (-15kg) gain mixte avant arrière, banquette arrière : 10-15kg. Après faut commencer à attaquer les vitrage macrolon (gain de 20kg peut être ?) .... Tu vois on est toujours loin des 100kg....  Et tu as viré majoritairement du poids à l'arrière... Mais peut être que je loupe quelque chose ? Quand j'ai vidé ma 350Z j'ai méticuleusement tout pesé...le gain est pas terrible honnêtement. Surtout s'il faut rajouter un arceau après.  
- Corvette C7 GS : base curb weight (1LT, la mienne)  3410 lbs avec réservoir plein/tous les fluides : 1535kg. Réservoir moitié plein : 1495kg   Mes mods sur l'échappement ont probablement réduit le poids de 5-7kg (une pacotille). J'ai prévu des recaros poles position en alcantara cet hiver, ce qui devrait me faire gagner 20kg.
 
Ils sont où les 600kg   Sans moteur oui, mais pas avec le moteur dans la voiture, comme n'importe quelle voiture qui roule  

Ce concours de bite que même moi et mes complexes je suis pas...

Allez vous faire des câlins en MP les mecs, vos deux caisses sont bien mais vos complexes font de la peine  

 
En vitesse de passage pure en, courbe (peu importe le type) je mise une pièce sur la bagnole et je suis ex motard (route, piste, mauvais, mais j'ai des notions )

Sepiroth relance même, même lui dit que tu as une super caisse
Par contre Crousti c'est une masure que tu te prends pour le prix de la C7 réduite de la merguez de piste

C'est pas un secret, les 2 roues sont a la ramasse en courbe par rapport a une caisse sportive...encore verifié au ring cet été (je compte pas les 2 au tas).
 
Capacité de freinage et appui en courbe bien meilleur en caisse.

Alors, je suis pro bagnoles, mais vos assertions comme quoi les bagnoles car passe plus fort ça me fait bien marrer. Pour avoir roulé avec des meules qui ont 170+ ch, la vitesse de passage en virage / courbe se joue 90% du temps à la paire de couilles tellement la limite de grip est loin. Alors oui, sur route ouverte la plupart du temps les motos même hypersport nous bouchonnes, mais bon ça veut pas dire que ça peut pas passer plus fort. Je crois pas avoir déjà essayé une voiture qui passe plus fort en courbes que la HP4, pourtant j'en ai essayé des tromblons à 4 roues.

Non mais une moto de 170ch ca se compare avec une supercar...et elle sera derrière.
Et c'est pareil en caisse, avec du niveau de pilotage et des couilles, ca passe tres fort...même sur le mouillé.
Freinage pied gauche, glisse des 4 roues...c'est pas donné à tout le monde.