Reprise du message précédent :

 
Si il y a bien un défaut pratique aux BMW en général, c'est quand même leurs coffres.
 
Quand ils ne sont pas exigus en breaks, ils sont pas carrés en berline...

Oui tu peux dans certains cas neutraliser un comportement sous-vireur ou sur-vireur en partie grâce aux barres stab. Plus fin à l'avant donner plus de grip en appui au train avant, sur une compacte FWD nerveuse, ça doit aider. Tu peux aussi augmenter la largeur des pneus à l'avant pour augmenter le grip. Bref tout un tas de combos de modifs possibles, et un tas de raisons pour les faire ou ne pas les faire.  

31mm c'est énorme aussi, non? Même pour 1300-1400kg front engine. Tu as pas voulu tenter 24-26mm?

 
Et quelles options sympas de dispo sur F20 ? Échappements, suspensions actives, pack performance ou que sais-je ?

Suspensions actives, feux directionnels ( bien qu'à partir du facelift - 2009 ? - je crois que c'est dispo sur e82, à vérifier), l'infotainement un peu moins bête, le BT plus agréable à utiliser, pour le reste je connais pas assez les deux voitures pour en dire plus. Plus confortable, ça joue aussi. Meilleur maintien dans les sièges, mais c'est subjectif ça, c'est vrai pour un fragile de moins de 70 kg comme moi, ce sera peut-être pas le cas pour un gabarit normal de 80-85 kg, ou plus. ZF8 dispo sur les f2x, plus agréable que la dkg ( convertisseur vs dct ), et plus moderne que la zf6hp. Bon j'aime les trois boîtes quand même, j'irais pas exclure un modèle sous prétexte qu'il a l'une ou l'autre des bv.
Encore une fois, si c'est pour pister comme vachfolle, pas d'intérêt à prendre la f2x, qui a une ligne plus moche. Et conservera peut-être une moins bonne cote.

Il est devenu quoi Angisque tiens, ça fait longtemps que je l'ai pas vu sur le topic mamies braillardes, il est parti en quête du bon bleu ?

 
 
C'est un tout ... la c'est 31mm en chromoly, mais creux. et il faut que le reste des composants soient au moins aussi durs que la barre qui est mise; mettre une barre plus dure que les silenblocs qui la tienne ou ceux des bielettes, ca sert a rien, ce sont les silentblocs qui vont travailler. Faut aussi voir la longueur du bras de levier, on peut pas généraliser ... mais oui, 31mm c'est trop sur ce chassis, meme creux.
 
A l'époque j'avais acheté une paire de barres anti roulis chez godspeed, j'ai vite viré l'arriere et remis l'origine tellement ca partait en glisse a la moindre bosse, et finalement j'ai carrément viré l'arriere pour gagner en motricité quand j'ai mis le torsen.
 
La j'ai pas de barre, mais des ressorts de 9kg devant et 7kg derriere, au lieu de 1.6kg/2kg devant/derriere d'origine. Et j'y collerai bien 1 ou 2 kg de plus tres honnetement pour de la piste.

 
Il est du genre pas bien épais le collègue, mais il est aussi du genre à se rapprocher doucement de la 50aine, et ça serait son daily. ll roule actuellement en E60 530XD, donc il cherche un peu d’équipement sympa, et pas un skate-board. Pister avec, ça serait que très périodiquement, 2 ou 3 fois par an max, c'était juste histoire de savoir si c'était débile, ou complètement infaisable au regard de ce que pourrait encaisser la caisse, mais il est plutôt très soigneux et pas violent sur piste. Après pour le reste, c'est à lui de voir, c'est son blé et ses goûts    
 
Si ça se trouve, il finira en Mégane 3RS comme tout le monde  

M135i zf8 suspensions pilotées lui iraient bien je pense. Une 340i m perf aurait pu convenir sans le dépayser, mais on est 10k trop bas en terme de budget, et encore.

J'aime bien et joli son du 6 pattes

ça dépend beaucoup du combo accessoires M Perf / coloris / type de jantes.

Genre ça, j'aime bien (sans les vitres teintés mais une des rares a bien porter les jantes grises foncé/noires):

ça, nope nope nope:

Et les pétarades du William Saurin M// non merci non plus.

La bleue du haut et les jantes du bas c'est bon

J'aurais dit le gris du bas avec les jantes du haut

Feux directionnel ouais dispo sur E82 dès le début de la production mi-2007 même.
E82 toujours, les sièges les BMW Performance gonflables sont parfait pour du light (is right, je pèse un mini 70kg) au gras triple.

ZF8 Ok pour le roulage journalier (et elle se mappe... Donc amélioration des lois de passage possible), vraiment une excellente boite. Mais on oublie pour la piste elle chauffe vite en usage intensif.

Pour le reste comme Kronick91, ça date déjà un peu l'équipement.

Alors les burbles ça se vire aussi (ce que j'ai fait, c'est tellement artificiel).

 
Le Pack M avec des roulettes de caddie, c'est un curieux concept.

 
C'était déjà ZF8 sur la e82 ?

Non il parlait de la F20 je pense.

Même la dkg n'est pas la même que la zf8.

Selon les modèles c'est une boîte gm à convertisseur ou une  zf 6hp

Tout simplement leur "silver" BMW ou une de leur couleurs non ostentatoires (je la prendrais même pas en bleu estoril).

Approuvé alors. Mais pas les accessoires M// Perf en carbone, pls.

Pack M justement, pas M//. Zero intérêt de mettre des jantes 19" sur ce genre de voiture. 18" c'est bien assez gros. Faut arrêter les magazines de tuning, une 335i/340i c'est pas une M3, et encore moins une supercar. ça reste à vocation daily et ça va manger des rebords, du pavé, tous les types de routes, toutes les météos voir des trottoirs.

 
Je parle d'un point de vue cohérence visuelle.
 
Comment peut-on assumer l'esprit Goldorak du M-Paket avec tout ce que ca implique en artifices (échappement sport, raclette avant, langue de chat arrière, suspensions en bois...) et garder du 17" (parce que vu la hauteur de flanc, c'est pas du 45...)

alors tu confonds Pack M Sport et le catalogue complet options visuelles/accessoires M Perf cf toutes les conneries carbone de la deuxième image.
 
C'est le tout qui ne va pas sur la deuxième config. Pas juste les jantes ou juste les accessoires. C'est plus ostentatoire qu'une m3 de base, mais c'est qu'une vulgaire 340i quoi

Ah ok, je pensais que les deux étaient pareilles.
 
J'aime bien la première mais les jantes sont trop petites à mon gout. Quant à la 2e, effectivement l'intéret est très limité.

Sur la deuxième je déteste la déco et pour avoir été faire un tour sur leur configurateur ; ça coûte un rein pour un truc moche ...

C'est beau de voir qu'au final on est tous d'accord Plus ou moins quoi.

J'adore le configurateur BM pour ça: le krabon à 500 balles du cm², les jantes à 2000€ par pouce supplémentaire, les pneus en série 25, le mélange athracie mat/poli miroir... Même le GLE Coupé n'arrive pas à faire aussi bien.

Quand j'ai vu les tarifs en le faisant    
 
Tu prends finition M Pack avec supplément je sais pas quoi ; à plus de 9000€ le bouzin et là encore à l'intérieur du truc tu as des options dans l'option. Nouvel affichage des compteurs, régulateurs adaptatifs à 800 ou 900€ le bordel  

Le GLE coupé réussit l'exploit de faire pire que l'ensemble du catalogue Ssangyong, je sais pas ce qu'il te faut de plus. Ah, on me dit dans l'oreillette que le X6 c'est pareil... Même avec leurs accessoires dégueulasses les pack M sur 3 series sont moins gerbants.

 
Sur une 518d, c'est plutôt cohérent.  

Les options chez BMW c'est du grand n'importe quoi, je suis totalement d'accord, et visiblement ca n'a pas changé en 20 ans

Je parle des délires optionnels (tarif et dégueulasserie), pas de la base.

Dans ce cas on peut citer VW, Seat, Lamborghini, Porsche, et Bentley. 90% des options visuelles sont hors de prix et ont bien souvent pour but de rendre la bagnole dégueulasse. Vous noterez que ces marques appartiennent toutes à VAG   et que les bases sont souvent déjà ratées

Ca m'a toujours épater chez bm cette capacité à faire des voitures à la carte alors qu'ils produisent vraiment en série. Je crois qu'ils ont une des chaines les plus modernes de toute l'industrie automobile non ?
 
Bon apres, faut avoir le portefeuille

C'est déjà arrivé le cas où le client achète une option mais qu'il y a un "oubli" sur la chaîne de production et l'option n'est pas installée ?

Chez VW, on peut même se retrouver avec 2 sièges différents à l'avant.  

 
bien mieux encore :
 
https://www.caradisiac.com/insolite [...] 164405.htm

 
Seul l'Arkana    


 
 
 
Les SUV coupé, je trouve que c'est l'aboutissement.  
L'aboutissement de la mongolance de la mode SUV mais en poussant le bouchon encore plus loin: Se retrouver avec un truc gros, lourd, centre de gravité haut perché, tout en aillant l'habitabilité d'une Clio - et encore -
 
Tous les défauts réunis en un véhicule. C'est fort  

Hahaha GG les mecs du contrôle qualité d'avoir laissé passer un truc aussi gros

 
Ce manque de respect pour l'Evoque Cab... c'est lui le summum du genre !

Heureusement qu'il est disponible en 4*2 pour limiter le surpoids  

 
C'était pourtant le bon moment pour sortir l'Avantime II.