Reprise du message précédent :

Les wheeling avec le Renault D22 quand je faisais les vendanges  

Marche arrière - marche avant avec un joli craquement de bv  

Les vendanges, ce truc que j'aimerais faire pendant une saison avant d'avoir des gosses et devoir limer h24 pour payer les couches.

Radical flat dans eau rouge/raidillon, ce qu'il faut pour ne pas lever le pied: https://www.youtube.com/watch?v=_86W7YNdvDo

J'ai essayé de les trouver un peu quand même hein, je suis pas un faux sanglier moi
C'est loin d'être si effrayant que je le pensais de prime abord, même si j'ai pas le skill de rouler tout le temps à ses limites, j'irais vite à la faute technique.

 
Non. J'ai pas mis le mot "régulièrement" pour rien. Tu veux l'enlever parce qu'il ne t'arrange pas, mais il y est donc merci de l'y laisser
 

 
C'est ton avis, pas le mien, donc je ne me contredit pas.  
Je considère que si tu fais du franchissement sur un terrain boueux en ssangyong rodius régulièrement, c'est que c'est une sportive, que ca soit horriblement moche ou pas n'y change rien.  
 
Je parle pas de "peut faire", je parle de "faire".
 

 
La encore c'est ton avis, ton jugement personnel. Tu n'es pas d'accord avec moi, ca ne veut pas dire que je me contredis.
 
Une logan cup, une twincup, une mx5 cup qui liment régulièrement un circuit est une sportive dans ma définition, il n'y a pas de contradiction.  
Quand tu vois ca, je vois pas comment tu peux nier que ce sont des sportives.
https://www.youtube.com/watch?v=hNqvmMXljUM
 

 
"On" doit en conclure que tu as des problèmes de lecture qui te font tirer des conclusions hatives.
 
Je n'ai jamais dit que les logan vendues dans le commerce sont des sportives, j'ai parlé des logan de la logan cup
 

 
Je parle de la Logan, pas de la Cup.
 
J'ai eu l'occasion une fois de participer à la JCW et de faire quelques tours, c'est sympa comme tout, mais ca n'a plus rien à voir avec la version stock c'est ce que je veux dire...

C'est surtout d'autant plus trompeur que si tu vas aux limites, c'est que tu roules à l'aero, et si par malheur tu pousses pas assez/arrive le cul entre deux chaises (trop lent pour avoir l'appui nécessaire, trop rapide pour prendre le virage sans). Enfin c'est comme ça que je m'imagine le roulage en proto.

Vsuper aime ce message.

Limer, à quel moment tu ne comprends pas ?

Tu cherches la petite bête, en fait.

C'est également ton jugement personnel, et qui va bien à l'encontre de ce que tu as dis précédemment. J'y peux rien si t'es pas familier de la langue française

Mais t'as parlé de Logan cup quand t'attaques parlait de Logan classique. Et tu parles de lire et répondre uniquement c qui nous arrange, t'es drôlement mal placé Les conclusions hâtives, c'est ce que tu fais quand tu prends tout au premier degré. Moi je constate que tu veux bien lire ce qui t'arrange, et que tu reproches aux autres d'en faire autant. Escroc

C'est le cas, j'ai eu un souci à ce sujet dans Estoril à MC F1. Je trouvais que je passais pas assez vite avec une gt3rs 991.1, j'ai tenté 10km/h de plus la session suivante, j'ai vraiment failli la mettre en cube avec 10km de plus c'est passé, et encore j'avais limite assez d'aéro. Mais j'ai eu les couilles de la faire que 2 sessions après, celle où j'étais entre la limite de grip et le début de l'aero m'avait un tantinet refroidi  

Faut au moins MC F1 pour sentir l'aero sur une 911 C'est pas à la Bresse que ça va te faire une différence.

 
Donc sportif = plus rapide que les autres ?

Tu dis que je me contredit, je te demande d'expliquer, ton explication ne tient pas debout parce que tu supprimes des mots de mes phrases

Je te demande de me montrer ou est la contradiction, tu répètes qu'il y a contradiction sans rien justifier, mais en ajoutant une pique. T'as juste a écrire "ah ouais j'avais pas compris", mais si tu persistes tant pis pour toi. Moi je laisse tomber  

Uniquement dans ton imagination. Dans le monde réel, c'est ca qui a été posté, page précédente, et pas par moi

J'invente pas des propos aux autres, et je supprime pas des morceaux de leurs messages pour me rattraper aux branches, ce qui n'est pas ton cas

 
-Définis "les autres"
-non.

Here we go again

+1

tu peux même combiner les 2 smileys, là

Kronick m'avait pas manqué  

L'avantage c'est qu'il avait prévenu le truc

Sportif = Renault sport
Sportif = LIR
Allemandes= Gamos de ligne droite
Le reste = De la merde
 
C'est pourtant simple.

J'ai prévenu que je laissais tomber la "discussion", je répondrai pas plus sur le sujet  

 
Définis "LIR "  

Biellettes de barre stab ?

Bah quoi, c'est pas suffisamment clair ?

Non. J'ai supprimé aucun mots, relis toi.

Les justifications tu n'en veux pas, tu les réfutes, tu parles d'un ssangyong en TT quand on parlait de piste, mais t'as raison parlons uniquement de la mauvaise foi. :V

Ne laisse pas tomber, premièrement ça occupe et c'est intéressant de voir comment chacun défini la sportivité. Même si seule ma définition est la bonne ( redface is red, au cas où la team premier degré débarque ).

Là oui j'ai fais une bourde, autant pour moi. Toujours ce côté péremptoire et moi je sais, tu pouvais t'en passer

J'ai juste cité tes passages, j'ai retiré aucun mot. Ne me prête pas des intentions ou des manipulations fallacieuses, ce n'est pas le cas.

Clairement. Mais la difficulté réside qu'il existe une "zone morte" de perte d'adhérence entre les limites du châssis et châssis + Aéro = scotché au bitume. C'est ce que j'avais mal appréhendé. Il faut de toute façon une certaine vitesse pour profiter de l'aero sur pas mal de caisses.

Tu rigoles ? Pour une fois qu'on fait pas de HS thp en vrac

J'aime me battre  

Gros level là

Ouais les E82 ont atteint le fond (pas trop profond) pour remonter méchamment... Mais ça se calmera.
 
 

J'ai choisi E82 plutôt que F21 car justement, la F21 n'offre absolument rien de mieux en comportement routier.
Pour les prestations "intérieures" type navigation-entertainment évidemment il y à un grand gap.
 
Du coup, non la E82 n'offre rien de moins, si ce n'est la cote trop soutenue vs l'âge des chignoles.

VADE RETRO
(c'est peut être lui qui a alerté mon message d'hier sur tavares, va savoir)

Je trouve ( avis perso ) que le châssis des f2x est beaucoup plus sain. Après il y a pas une grande différence d'efficacité on est bien d'accord. Et la modernité intérieure / équipement ainsi que la finition en nette hausse sont pas négligeables pour un daily. Pour une pistarde, osef complet on est d'accord.

Sérieusement, une alerte ? Faudrait une alerte aux fragiles sur ce topic, ça chouine beaucoup pour rien en ce moment.

 
Je le trouve moins présent depuis qu'il s'est fait savater du topic impôts ^^

La F2x ne serait pas partie en aquaplaning ?

Il y a surtout deux "écoles" qui s'affrontent, tu peux compenser l'absence de barre stab par des ressorts plus durs.

D'une manière générale, une voiture est quand meme plus efficace avec les barre stab, mais est aussi plus délicate à rouler; la frontière entre "ca grippe" et "ca glisse" est beaucoup plus fine.

Typiquement un poireau dans une voiture avec des grosses barre stab (adaptées a la voiture hein) va tres facilement se mettre au tas tellement cette frontière est ténue et qu'il faut des réflexes de furieux pour tenir la caisse. Mais si tu as ces capacité, les grosses barre stab te permettent de les exploiter, tu vas aussi être plus rapide.

Perso je suis un branleur qui a juste envie de s'amuser sans se mettre trop souvent au tas, j'ai pas d'aspiration à péter un record de piste, donc je sacrifie volontier une ou deux secondes au tour contre une facilité déconcertante à placer la voiture ou je veux et à pouvoir la lire et la rattraper super facilement. Je veux pouvoir mettre godasse de plomb a mi virage et sentir la caisse bouger et progressivement perdre du grip que devoir doser millimetre par millimetre et perdre l'arriere des que la caisse bouge un poil

Typiquement sur une prop, tu enleves la barre stab arriere et tu gagnes beaucoup de progressivité dans son décrochage, en plus d'un paquet de motricité (si autobloquant !!)

Plus tu durcis a l'arriere, plus ca survire, et plus ca survire brutalement. Plus tu durcis l'avant, plus ca sous vire, et plus ca sous vire brutalement;

=> si tu as juste changé les bielettes avant, c'est normal que tu aies l'impression que ca sous vire

Ma barre anti-roulis AV a un diamètre plus petit que celles des Twingo II dCi/16v.
21 vs 26mm

Naaaaaan, sérieux, ya eu une alerte.

Ça dépend aussi des dégagements et du volume des ballz dans le calbute, je suis comme toi je préfère sauvegarder la caisse en perdant un peu de temps.
Mais sur des circuits comme le Castellet tu peux te permettre des montages et réglage que même pas j'imagine tenter sur le Nürb'.

 
Et on doit scier les jambes des passagers arrière pour qu'ils rentrent hélas.
 
Puis, c'est une propulsion donc c'est très dangereux.

Light is right !

Sans parler qu'on ne peut pas y mettre une caisse nucléaire dans le coffre !

 
Sur une traction c'est pas du tout pareil par contre.
 
Ceci dit tu as changé les bielettes avant, je conseillerai de changer aussi les arrieres, elles doivent etre bien usées et tu as maintenant une BAR avant qui fait son boulot et une BAR arriere qui doit pas faire autre chose que de la déco.
 
 
Perso j'ai fini par virer ma BAR avant parce que ... je me suis rendu compte qu'une des biellettes avait cassé environ un mois après que ca se soit produit J'en ai conclu que ca servait pas a grand chose et que je préférais le comportement sans => au revoir la barre de 31mm

 
Si il y a bien un défaut pratique aux BMW en général, c'est quand même leurs coffres.
 
Quand ils ne sont pas exigus en breaks, ils sont pas carrés en berline...