Reprise du message précédent :
THP 156 : fiable ou pas ? Trolls acceptés

C'est laaaarge comme sélection de 135, et en 3 portes mis à part un swap je ne suis pas convaincu.
Faudrait rétrécir les choix N54/55 et bv, parce que la BVA si elle est agréable n'est pas franchement faite pour taper des chronos. La boite DCT à été montée avec le N55 aussi en fin de carrière de la E82.

 
Non.

Attends je pose la question autrement.  
THP 156 : je sais qu'il n'est pas fiable, mais j'ai envie d'acheter une voiture avec. Que vérifier pour s'assurer qu'il tienne au moins 500km après l'achat ?

 
Changer la chaine de distrib ?  

D'être qui suivi par une dépanneuse

 
Je ne me souviens pas avoir vu de nombres de rapports maximums, 3 au moins sur pour avoir déjà testé, cette fonctionnalité n'est activée qu'en mode race cela dit

 
Rien, c'est mal branlé d'usine. A part faire vérifier la chaîne chez Peugeot de temps en temps.
 
Un ancien voisin a emmené sa C4 THP 155 jusqu'à 180000kms et une chaîne avant de se la faire reprendre une misère par Renault pour une MRS.
 
A croire que chez PSA/BMW, leur ingés qualités étaient en RTT quand ils ont validé la conception de la chaîne.

 
308cc, 50 000km achetée neuve pas de problèmes ( pour l'instant ) par contre dans ce véhicule ça n'avance pas  

Vois le côté positif, tu ne vois pas l'extérieur quand tu roules dedans.

 
pas "parfois" malheureusement.
 
c'était un article sur le besoin des mécanos à avoir un suivi psychologique tellement ils trouvaient de morceaux humains.

Comment c'est possible ? Ils ne percutaient pas des types en continu tout de même ?

CR attendu !
 
Pour le THP : ça s'entend si la chaine commence à déconner, ou c'est du ON/OFF ?

 
" Ah qu'on est brouillons "

Au Portugal notamment, pas mal de spectateurs mixaient tauromachie et rallye.

 
Tu vois tous les cons qui tendent la main pour toucher la voiture qui passe pleine balle ?  
 
Y'en a pas mal qui y arrivent, et qui découvrent par la meme occasion qu'un objet de ~1 tonne se déplacant à ~25m/s va emporter leurs phalanges s'il y a contact.

Ah bah tu passes d'une nb 110 à une nc 160, grand écart

Le fl est bien pour le régulateur de vitesse.
Rien d'autre

Uniquement à partir de la NCFL (ou rétrofitté à l'arrache sur les NC par des bricoleurs)

 
Il a repéré une coupé de 2011 en BVM, mais il ne serait pas contre une F21 en BVA. Il peut aller jusqu'à 30k€ sur un modèle coup de coeur. Perso je lui ai dit d'essayer tout de même plusieurs modèles (pas simple) histoire de valider le confort à bord. Il préférerait acheter à une personne de "confiance". Il a acheté une voiture via hfr et en a été ravis, jusqu'à ce qu'elle parte en fumée   . Il aimerait aussi faire quelques sessions circuit avec sa voiture, je me doute bien qu'aucune n'est réellement faite pour, mais à quel point ?

Quelle année ?
Si à partir de 2013 ( et moteur euro 6, il y a très très peu de problème dessus, y compris encrassement des soupapes)
Si 2012, à partir de mi (mais normalement c’est un 155ch officiellement), la chaîne va bien et il n’y a que l’encrassement aux soupapes qui peut faire chier, passer à de l’huile full synthèse, peut vraiment faire du bien à ce niveau et ne pas vidanger tous les 30000 kms, mais 20000 km max
Après le 155/156 est bridé dans les tours, en gros à partir de 5000 tR ça monte tranquillement.

Arrête de raconter des bêtises
Il commence à en avoir des paquets avec des bornes quand même, la chaîne bien corrigé il y a beaucoup moins de défaut, je parle pas de la version mini d’ailleurs je parle que chez PSA qui a toujours mis des jauges à huile électronique avec et à limiter à partir de 2012 et corriger complètement en 2013 (plus sur des dates exactement) le problème de consommation d’huile tout en gardant la jauge électronique.

Oui ça s’entend à froid la chaîne bats dans le carter moteur à froid et l’ECU au fur et à mesure du décalage va se mettre en défaut. Tu peux le resetter l’ECU va laisser un certain nombre de kilomètres et va finir par le refaire à chaque fois, sauf qu’à un moment tu passe le point ou s’est trop décalé et la tu casse le moteur, soit par bris de la chaîne soit par bisous sur les soupapes.
Il y a un code erreur connu et le contenu du défaut ne peut pas prêter à discussion.
 
Mais le tendeur lui lâche progressivement si ce n’est pas une bonne version.
 
Par contre c’est un moteur qui fait un bruit de diesel à froid comme toutes les injections directes essences. Mais le claquement de chaîne tu passe à un bruit de tracteur ça ne trompe pas ça dure le temps que le tendeur défaillant finisse par bosser avec la pression d’huile moteur

Ah d'accord, j'avoue je ne pensais pas ça possible   la sélection naturelle

Sérieux t'as des sources là dessus ?

Ah, j'espère que ça te plaira

 
 
J'ai eu le soucis sur une 508 de 2011. Le soucis sur la 508 c'est que c'était très bien insonorisé, du coup je ne l'entendais pas de l'intérieur. Je suis ressorti une fois en hiver pour gratter la neige après avoir démarré et j'ai tt de suite entendu le claquement horrible ...
 
Pas de soucis après remplacement du tender et remise à zéro des adaptatifs (si on ne le fais pas, un code erreur apparait car les VVT ont bougé pour compenser le décalage de la chaine et les capteur vois d'un coup un changement brutal de la position, ils se mettent en défaut).
 
Je n'ai pas eu de soucis de conso d'huile avec mais je ne roulais pas énormément.

 
et c'est un moteur qui fait de l'huile aussi.
 
Karma : c'est sur quel modèle que tu vises ça?
 

Pour le toit en dur vs toit en toile : ma NC était en dur, la ND en souple, j'ai une préférence pour le soft top. Niveau insonorisation, un poil mieux pour la toit en dur mais pas sensationnel après peut être que la ND ST est mieux insonorisée que la NC ST. Le toit en dur c'est 13 secondes pour le déplier, c'est long mais plus rapide que la grosse majorité des CC. Niveau design j'ai même une préférence pour la NC RC que la NC ST.
Pour le coup du fait qu'on est bas c'est une question d'habitude. J'ai des gros rhumatismes chronique, je m'en sors au quotidien, après c'est un choix

Pour le CR-Z j'en ai eu un aussi. Une super voiture. Un châssis de ouf, qui pourrait supporter plus de puissances (et ça se fait, sur les forums spécialisés, il y en a un à quasi 300 chevaux ). Après c'est super fun comme voiture. Plus "pratique" que la MX5. En revanche niveau perf, on est plus proches de la NC 1.8 que de la 2.0. Le 1.5 hybride est très fiable rien à signaler. Et il y a de très très bons coups de fusil à faire : c'est malheureusement invendable... La côte à sacrément baissée. Ce qui est un avantage si tu comptes la garder. Disons qu'elle souffre de sa comparaison avec le CRX. Déjà elle est assez méconnue, et surtout les gens lisent la fiche technique "c'est nul c'est pas puissant". C'est dommage ça reste une super voiture. Je me suis éclaté sur mes routes d'Auvergne avec

HS
 

Cette petite annonce me rappelle que j'adore les Datsun... J'aimerais bien en avoir une un jour
Modèle découvert dans POA

Bah il à un budget décent, donc il peut choisir, il faut qu'il aille essayer pour décider ce qu'il préfère parmi les BVM/DKG/BVA.
Vu le budget et si il regarde aussi les F21 ça sera donc du N55 niveau moteur donc.

Côté circuit le châssis est pas le meilleur mais c'est très honnête, quoique les 1 sous-virent pas mal. C'est côté endurance au freinage que les BMW étaient à la ramasse avant, c'est heureusement moins le cas.
Les cessions circuits avec une E82 et les étriers 6 pistons ça ira à peu près, mais les joints cuisent donc il faut s'arrêter de tourner avant que le freinage ne crie grâce.
Les cessions circuits avec une F21 et les étriers 4 pistions ça ira bien mieux, il pourra tourner jusqu'à l'évanouissement ; c'est d'ailleurs ce que je fais évoluer sur ma E82 pour le même usage.

L’achat à une personne de confiance c'est, comment dire... ...Pas évident. Avec toute la meilleure volonté du monde une voiture que le vendeur pense parfaite peut lâcher peu après la vente, et inversement j'ai vu des merguez maltraitées misérablement s’accrocher à la vie. ^^

C'est pas surcoté en FR les F20, à cause du peu de modèles en occaz? En ailevessie ça coute encore bien cher, quand on compare avec des F30.

J’ai exactement les mêmes problèmes avec la mienne.  
Ça fait que quand je prends une vraie boîte auto (pdk) je suis surpris    
Mais au quotidien c’est plutôt sympa.

 
Moi je trouve qu'en FronSSe au contraire, les F20 gardent bien leur côte tandis que celles des e82 montent en flèche...