Reprise du message précédent :

 
Te tuer sur la neige avec une berline traction de 140ch ?  

La type R.
Sinon la 2l c'est 155 cv .

Tu as tout bon: le double embrayage, comme son nom l'indique a un rapport embrayé et un autre débrayé. Face au chrono, tu gagnes le temps du changement de rapport: un embrayage se colle alors que l'autre se décolle.
Charge à l'électronique de "deviner" si tu vas passer le rapport supérieur ou inférieur.
Si tu tombes plus d'un rapport, la boîte doit engager le bon avant de rembrayer (si tu tombes 2 rapport, c'est lent: débrayage, changement, embrayage).
La 7Gtronic est une boîte à convertisseur, c'est pas foutu pareil. Tout ce que je sais c'est que plus elle "sautait" de rapports plus c'était long à s'engager. Là je suis presque aux commandes d'un Willème qui oblige à rétrograder rapport par rapport avec double-débrayage, pour jouer à se faire croire, c'est bien

Une descente, des pneus été 4 saisons avec moins de 6mm de structures et/ou un DOT de plus de 6 mois, un ravin et des arbres, ça suffit.

 
ça ne le fait qu'en mode race et elle se met sur le rapport qui convient à la vitesse
ça sert à rien sauf sur piste

 
Je me souvient du coffre de ma TF:
 

 

 
Il y avait moyen de partir un moment sans manquer de place.

Surtout avec un bidon de LDR sous le capot.  

Jolie réplique de Viper

J'aurais plutôt dit maillot de foot ou une paire d'Adiddas.

 
En même temps il a parlé de partir un moment, pas de rentrer en utilisant la voiture

 
Je me suis dit pareil  

Tain j'étais complètement passé à côté de la sortie de la version roadster cabriolet de la i8.
 
https://www.youtube.com/watch?v=NwO9wvmr7Fs

J'ai eu quelques frayeurs dans cette bagnole d'ailleurs, à haute vitesse ça tient pas du tout la route  

En parlant de ça, j'ai bientôt collé 4000km à la M4 gt, avec beaucoup de montagne ces 10 derniers jours...
Bah je me suis bien amusé

Le chassis est vraiment excellent, je m'attendais à moins bon, les enchaînement de virage se font avec une aisance impressionnante et tu sens bien l'action du 4 control

Le moteur je suis un plus mitigé, en roulage cool, il est très agréable, discret, sobre...
En mode couteau entre les dents, ça marche bien également, bien que ça manque de son, limite t'es perdu aux palettes si tu ne tends pas l'oreille pour savoir où tu en es
En mode dynamique en revanche, où tu veux bien rouler sans prendre 6ktr à chaque fois, ça manque de couple en bas, le turbo est assez long à la détente de 2000 à 2500tr.

Je suis agréablement surpris par la boîte edc7 (pourtant j'étais sceptique !)
Je pense que c'est la boîte la moins débile que j'ai eu, elle s'adapte bien et vite à ton humeur, elle gère bien les freins moteur sans rien à avoir à passer en manuel, clairement au dessus d'une dsg6 ou dsg7 en montagne.
Je me surprend à vraiment prendre goût aux palettes, qui plus est en montagne, le mode "rs" est intéressant car les passages de rapport sont nettement plus rapide (petit lag désagréable entre l'appuie palette et la passage du rapport en mode normal).

Concernant le reste de la voiture, c'est confort (2 trajets de 800km pour le constater), j'ai aucun souci de finition/rossignol etc contrairement à certain sur le modèle.
Des trucs con mais par exemple c'est mon premier main libre qui fonctionne à la perfection, l'éclairage led est top (jamais pris autant de plaisir à conduite de nuit ), le multimédia embarqué est très correct...
Gros bon point sur les sièges, maintien excellant, mais aucune douleurs sur long trajet et chauffants, en revanche, les gros y sont à l'étroit et les petits et fins gêné par le baquet, fallait pas être mal foutu à la base

Bref, la philosophie de la voiture mon convient à merveille, tu peux adopter une conduite sportive sans pâtir de nombreux désavantages au quotidien, un bel exemple de polyvalence

Antibiotiques à large spectre, interférons, et vous lui faites un PET-scan

 
Editay

 
Corones de metal putain.

 
ça a rien de sportif.
 
carrément moins moche que la précédente, mais l'arrière, on dirait une astra

Ceci étant, le CR est plaisant à lire.

Nope, cerveau défaillant depuis au moins 2007.

J'en étais sûr

Non mais blague à part le Kubi a vraiment une défaillance côté instinct de survie. C'est chouette à voir, mais en différé, une fois qu'on est sûr qu'il ne s'enfilera pas une glissière de sécurité de l'ongle de l'index jusqu'à l'oreille.

 
A mon avis, il le dépose dans un bocal avant de prendre le volant.
Mais j'avoue qu'il est en mode "balleck, je passe à fond", ça a le mérite d'être spectaculaire

Les pilotes de rallye sont tous de grand furieux qui ont mis leur instinct de survie dans un bocal depuis très longtemps.

Je suis d'accord  
Les bons pilotes actuels viennent de France, Belgique ou de Finlande, soit les pays avec les plus hauts taux de suicide en Europe.  

   
 
dommage que ça soit pas tout à fait vrai quand même
puisque la Suède, la Hongrie, la Pologne et la Slovénie sont devant la France

Pour lui, et pour les 3 gugusses qui se mattent le tout pépère à 1m de la route, bien dans l'axe en cas de rattrapage loupé. Je sais que c'est normal et habituel en rallye mais bordel, cet instinct darwinesque de savoir se poster aux endroits les plus dangereux possibles  

Les pays de l'est ne comptent pas ils ont pas les moyens de s'acheter une bagnole et de la pourrir à part les mafieux avec chauffeurs, et les suédois ont une tradition pas dégueulasse entre Blomquist et Waldegaard.  

 
Ce sont les repères de freinage / trajectoire / réaccélération

J'ai eu ce matin un vendeur au téléphone qui m'affirme que pour une hybride de 19cv fiscaux qui a 5 ans il y aurait :
-1000€ de malus écologique et
-500€ de malus sur la carte grise
Vous en pensez quoi ? J'ai l'impression que les 500€ sur la CG (champ Y3, voiture de plus de 15cv fiscaux) correspondent aux 1000€ réduits de 50% car la voiture a 5 ans, et qu'il cumule en fait deux fois le meme malus.

T'as juste le malus lié à la puissance fiscale normalement sur une occase déjà immatriculée en FR.

C'est aussi ce que je me suis dis  

Je m'inscris en faux. C'est pas que les spectateurs.
Rallye d'Alsace il  a une paire d'année, descente en épingle avec une légère courbe juste avant de commencer à freiner, une échappatoire au milieu de l'épingle (l'accès à la prairie...). L'organisation a viré tous ceux qui étaient à l'extérieur 50m après l'épingle pour les tasser dans l'échappatoire: la piste de bowling parfaite, avec des quilles vivantes et une boule de 1300kg. Je le sais, j'y étais
Quand le premier des plus vraiment top pilotes a raté son freinage, je me suis enfin rendu compte de la position alakon. Chavez qui était à côté a continué à faire des photos sans rien remarquer

Il pensait peut être pouvoir faire un arrêt sur image juste avant le drame
 
Les orgas devaient être des fans de Groupe B. Genre, "danger? quel danger?".  

Voir le rallye d'Alger posté par gatt page 6218.  

 
Ce flux de gens qui se poussaient face à la faucheuse qui arrivait comme une balle dans un engin de 500 bourrins sans aide au pilotage, c'était beau.

Pas toujours.  
Je ne sais plus où j'ai lu/vu ça mais les voitures revenaient parfois avec des morceaux de doigts dans les différents interstices  

 
Carmaggeddon en vrai, c'est les spéciales de rallye.  
 

THP 156 : fiable ou pas ? Trolls acceptés