Reprise du message précédent :

Je vois pas du tout de quoi tu parles.
Je te propose de tester une boîte auto de moins de 10 ans  

A part quand j'ai envie de faire un 6--->3 sauvage 15 fois par jour je me sens pas du tout bridé

C'est beau. Pour le déni jusqu'à l'autisme et la manière de prendre les autres pour des cons, tu es arrivé à dépasser crousti.

 
C'est quand même odieux d'entendre la boite mouliner pour faire 6 -> 4 quand on écrase la pédale.
 
Le mieux effectivement, c'est d'utiliser les palettes pour anticiper le rétrogradage.

 
Au contraire on est bien dans l'esprit du vendredi. Tu peux pas etre sur le devant de la scene en permamence, leger tacle bien amene par le petit Jambier. Je dis oui. T'aurais fait la meme remarque a sa place    
 

Exact.
Si la boite le veut bien.
Et donc parfois s'y reprendre.

Et également qu'elle reste sur le rapport ou tu es quand tu vas lever le pied/freiner pour prendre le virage, pour pouvoir ensuite doser les gaz en sortie de virage amenant à la ligne droite suivante

La C4RS en mode race, tu est obligé d'utiliser les palettes pour changer de rapport.
D'ailleurs il existe beaucoup de BVA qui ont ce genre de mode où c'est uniquement au conducteur de choisir quand changer de rapport ou de se taper un rupteur à l'envie ?  

 
Nan mais la stop je peux plus te defendre  
 
CVT et le probleme est regle ou alors voiture electrique

 
Pas vraiment.  
Je parle du cas particulier ou tu roules dynamique/sport, sur une route à virage.  Un truc bizarre mais qu'on fait avec des sportives.
 
Si on parlait de berline confortable et équipées pour rouler en RP dans les bouchons ou sur route promenade c'est BVA à convertisseur direct et tu laisses tout faire en auto.

 
Ouais mais le mode race, je l'utilise rarement quand même. Le mode sport suffit bien à faire le con sur route ouverte.
 
A ma connaissance, peut-être la DSG6, et encore. Sinon, la plupart des boites automatiques forcent le passage du rapport suivant/précédent à un moment ou un autre.

 
Conduite dynamique -> mode sport donc la boite laisse toujours le moteur a un régime ou il reprends bien
Conduite vraiment musclée / circuit -> mode manuel
 
A te lire on dirait que ton expérience de la BA c'est une BA des années 2000 en mode neige

 
Pas la ZF8 en tout cas.

 
Sûr ? Ca bloque en rupture/régul en manuel ?
 
Sur la Aisin 8 de la IS-F en tout cas, ca change le rapport tout seul...

Moi, faire un tacle léger ? Allons...
 
Quand on a bouffé une collection de "c'est pour les cons" (aussi florissante que les bouquins "pour les nuls" ) du leasing à la boîtoto, c'est lassant. Et c'est à chaque fois la même démarche. La prochaine étape ce sera "les tours du WTC étaient pleines de thermite" ou "les pyramides ont été bâties par la technologie alien" et on le fourguera à onnouscachetout.org mais c'Est longuet.

 
Ca m'est arrivé une ou deux fois de passer en manuel sans faire gaffe au péage, et donc de taper le rupteur en redémarrant pendant assez longtemps avant de comprendre, elle n'a jamais passé le rapport.

Et sinon une Focus ST sw 2015  63k km à 18 500, ça vous semble un bon prix ?  
Evidemment boîte manuelle pas de problèmes pour rétrograder

Attention quand même à ne pas tomber 4 rapports en même temps, sauf si t'aime la salade de limaille.

 
Une PDK ne passe pas de rapport si tu ne lui demandes pas.

Et au niveau de la conduite tu as trouvé ça comment ? Tu penses craquer sur une des deux ?

apres jambier, jamboite, mais uniquement de façon manuelle.

Plus sympa que je pensais, la direction manque un peu de retour, ca accélère plus que ce que je pensais. Le volant en ph2 est beaucoup plus agréable pour la conduite. Ca freine bien, c'est mordant, peu progressif.
En revanche le chassis est dur, les recaro sont confortable heureusement.
 
Je suis chaud ppur la ph2, elle est rouge un oeu criarde. Elle est monté en janye 19 pouces pneu été, sur les jantes origines c'est des pneus hivers.  
 
Je m'interroge juste sur le prix, 18500, mais il y a tellement peu de break en vente  

Il manque les xenons directionnels malheureusement, en revanche le pack hiver est présent (volant et sieges chauffant).
 
La couleur ça doit etre rouge racing.

Merci pour ton retour La version break ST250 est plutôt rare oui

D'ailleurs dans ce budget, les petits break sportifs ne sont pas courants ...

 
Et pare-brise chauffant QuickClear.  

Sympa votre débat sur les bva. Mais quid de la fiabilité de ces boites??
Je suis resté sur les bva d'il y a 10 ans qui coutaient 15% du prix de la voiture pour chaque intervention.

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Putaing je les ai change l’an dernier  

Quelques news..
 
La Camaro c'est toujours autant une tuerie  
 
J'ai un petit problème, comme sur la Corvette avec les plaquettes d'origine, j'ai fait des dépôts sur mes disques lors de mes attaques en montagne...Et maintenant sur les freinages légers j'ai des vibrations.... Sur la vette les plaquettes céramiques racing on éliminé le problème. Du coup j'ai commandé un jeu de plaquettes céramiques Carbotech XP8 pour l'avant. Et lors du process j'ai découvert que les freins de la SS 1LE sont exactement les mêmes que la Corvette GS/Z06, à la différence que les disques ne sont pas rainurés....Décidément la 1LE emprunte bp à la GS....
 
Les XP8 sont moins extrêmes que les XP12 que j'ai pris pour la Corvette. Temp idéale de 93C à 676C pour les XP8 au lieu de 200C à 1018C pour les XP12. Ils disent ça, les XP12 freinent super bien à froid... Donc les XP8 ça va hyper bien le faire.
 
En ce qui concerne la Corvette, je viens de commander un set de PSCUP2 ZP pour l'arrière. 980 balles    Je ferai l'avant un peu plus tard.

Dites, je vais changer les gommards à l'arrière de la Clio car ils sont d'origine (Maxx RT2) et commencent à faire du bruit dans les virages.
 
Sans forcément aller dans les PSS à 150€/pièce, que me recommanderiez vous dans l'hypothèse d'un usage peu intensif et conduite coulée ?
 
Les RT2 sont à 113€ sur Pneus-online, ca vaut le coup d'en reprendre ? Sinon, il y a les Ventus S1 EVO à 98€ (j'ai toujours aimé Hankook pour le rapport qualité/prix) mais la différence de prix est assez faible.

Je l'ai vu passer celle là je crois bien. Elle vient pas du Luxembourg, ce qui pourrait expliquer le prix (malus à ajouter à l'immatriculation)

RT2 ou PS4.
T'as vérifié la pression sinon?

 
J'apprends par la même occasion que TRS concept à rouvert    Je ne devrais en principe ne pas avoir à les changer, mais c'est toujours bon à savoir.

Tu as changé tes disques en même temps ou tu les a fais resurfacer avant d'installer les Carbotech ?

 
J’ai prévu d’appliquer la procédure de rodage Carbotech à la lettre après le ponçage des disques lors de l’installation. C’est assez musclé à faire   , il est impératif de trouver un coin tranquille. Il faut atteindre un début de fading, ce qui a été extrêmement difficile à atteindre sur la Corvette. Faut faire le débile accél/freinages de débiles pendant 10min le plus rapproché possible. Autant dire que c’est pas discret avec une C7 en échap presque libre/collecteurs longs  
 
Après la procédure, une bonne session d’attaque pendant 15 min et tous les micro dépôts devraient être de l’histoire ancienne.
 
C’est ce que j’ai fait sur la C7 et les vibrations sont parties et le freinage une vraie tuerie sur la durée.
 
Ce serait dommage de changer les disques sur la 1LE, je n’arrive même pas à détecter un dèbut d’usure...

Pour avoir pas mal utilisé les Carbotech, oui c'est impératif de vraiment virer l'ancien layer de tes précédentes plaquettes, l'efficacité des XPx provient justement du dépot sur les disques, qui vont prendre une teinture sombre/bleutée.

Ah ben ça explique la couleur de certains disques, je me suis souvent posé la question, c'était donc ça

En train de chercher le prix d'un train de PS4S:
 
100 a 0 en BMW M4:
 

 
80 a 0, des distances d'arret INCOMPRESSIBLES:
 

 
Gagner 13m rouler en PS4S